蘭新高速鐵路

蘭新高速鐵路是原中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》的重點項目。自7·23甬温線特別重大鐵路交通事故後，原中華人民共和國鐵道部重新審視鐵道建設計劃，對蘭新高速鐵路的設計標準進行了修改。

2009年6月，中國國務院批准《新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書》 ^[1]  ；11月4日，蘭新高速鐵路正式開工建設。

2010年1月，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段開工建設。 ^[5] 

2014年6月3日，蘭新高速鐵路新疆段進入聯調聯試階段 ^[2-3]  ；9月1日，蘭新高速鐵路甘青段進入聯調聯試階段 ^[4]  ；9月16日，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段通過初步驗收；11月16日，蘭新高速鐵路烏魯木齊南至哈密段開通運營 ^[5]  ；11月25日，蘭新高速鐵路甘青段正式進入試運行階段 ^[8]  ；12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營 ^[6]  。

2015年2月，蘭新高速鐵路首開重聯動車組列車，將由原來的單列動車（8節）變更為重聯動車組（16節）運行。 ^[27] 

2017年7月9日，中國高速鐵路網“四縱四橫”之一徐蘭高速鐵路西段寶蘭高速鐵路開通運營，蘭新高速鐵路融入中國高速鐵路網 ^[9]  。

2018年9月20日，敦煌站首發動車組列車，蘭新高速鐵路與敦煌鐵路成功連接，中國國內第一次實現高速鐵路連接普速鐵路 ^[28]  。

2018年12月以來，鐵路部門多次監測到蘭新高速鐵路張家莊隧道所在山體發生變形，為防控張家莊隧道運營安全風險，鐵路部門安排蘭州至西寧區間動車組通過蘭青鐵路繞行 ^[34]  。

2019年7月10日，蘭新高速鐵路烏魯木齊至哈密段實現時速250公里運營 ^[29]  。

2020年10月11日，蘭新高速鐵路蘭州至西寧段正式恢復運行 ^[34]  。

2021年12月5日，蘭新高速鐵路山丹馬場站正式通車運營，成為中國首個在高寒高海拔地區既有高鐵營業線上增建的客運站 ^[18]  。

2022年以來，鐵路部門組織開展了蘭新高速鐵路蘭州至西寧段線路整治和提質改造工程；同時，對西寧至張掖段實施滑坡災害治理工程。2022年3月24日，張家莊隧道繞避改線工程正式開工建設，蘭新高速鐵路復舊整治工程全面啓動，蘭新高速鐵路蘭州至西寧段提質達速工程同步實施 ^[19]  ；9月15日，蘭州西至烏魯木齊高鐵列車逐步恢復開行，蘭新高速鐵路全面恢復運行 ^[20]  ；9月17日，因受青海省西寧市城北區九家灣東山發生山體滑坡影響，西寧至大通西區間的二十里鋪特大橋橋面發生變化，暫不具備通車條件，最早可購買9月24日蘭州西站發往烏魯木齊的高鐵車票 ^[22]  。

2023年5月起，鐵路部門組織了實施整治和提質改造工程後的蘭新高速鐵路蘭州至西寧至張掖段各專業設備的聯調聯試、檢測驗收和安全評估。結果表明，該區段滿足高速鐵路安全穩定運營要求，其中蘭州至西寧段滿足高標運營要求；7月1日起，蘭新高速鐵路全線恢復售票，蘭新高速鐵路蘭州至西寧段實現時速250公里運營 ^[25]  。

蘭新高速鐵路全線共設22個辦理客運業務的車站，其中，甘肅段10個、青海段6個、新疆段6個，分別為蘭州西站、民和南站、海東站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、山丹馬場站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。 ^[6] 

蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，線路全線長1775.779千米，其中，甘肅段全長798.933千米，青海段全長266.923千米，新疆段全長709.923千米，全線共設22個辦理客運業務的站點。蘭新高速鐵路東起甘肅省蘭州西站，途經青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪關市，新疆維吾爾自治區哈密市、吐魯番市，最終引入新疆維吾爾自治區烏魯木齊站。 ^[1] 

2014年9月5日上午8時30分，D8801次CRH5型動車組準時駛出哈密站，開始了蘭新高速鐵路哈密至烏魯木齊南間第一趟試運行任務，蘭新高速鐵路新疆段正式進入試運行階段；11月16日，蘭新高速鐵路新疆段正式開通運營；12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營。蘭新高速鐵路開通初期開行D字頭列車4對，其中，11月16日首發日開行動車3對，11月17日開行4對動車。 ^[11] 

2016年1月18日上午，蘭新高速鐵路青海民和至樂都區間張家莊隧道發生地質災害，發往青海西寧、甘肅嘉峪關、新疆烏魯木齊方向的高鐵列車全部停運。5月1日起，青海境內張家莊隧道恢復通車，蘭新高速鐵路恢復基本列車運行圖。

2017年9月21日起，蘭新高速鐵路實行新的列車運行圖，因蘭新高速鐵路甘青段施工影響，蘭州（西）～烏魯木齊調整為4對、蘭州西（蘭州）～嘉峪關南（玉門）間10對、蘭州西～西寧間動車9.5對，並且蘭州～嘉峪關/烏魯木齊～哈密間春運期間動車組重連運行。部分跨局列車運行區段、站點、車次、車型也進行了調整。

2022年9月17日，因受2022年9月15日青海省西寧市城北區九家灣東山發生山體滑坡影響，為確保列車運行安全，蘭新高速鐵路經停西寧開往張掖西、嘉峪關、玉門、烏魯木齊方向的列車停運，其他方向開行列車不受影響 ^[22]  。

2023年7月1日，蘭新高鐵蘭州至西寧段實現時速250公里高標運營，西寧至張掖段同步恢復運營，蘭新高速鐵路全線恢復售票。 ^[23-24] 

2014年11月16日，蘭新高速鐵路新疆段開通運營，共有3700餘名旅客乘坐首日動車組列車 ^[12]  。

2015年12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運行1週年，蘭州鐵路局管段發送旅客418萬人次，日均發送旅客11453人次，單日發送旅客最高紀錄13483人次 ^[32]  。

2017年4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日發送旅客達10078人次，首次超過1萬人次 ^[7]  ；2017年上半年，蘭新高速鐵路新疆段各車站發送旅客超過210萬人次 ^[13]  。

2017年12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營3週年，中國鐵路蘭州局集團有限公司管段3年共發送旅客1383萬人次，日均發送旅客1.3萬人次 ^[33]  。

蘭新高速鐵路先後採用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型號的動車組列車。

2016年之前，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車為CRH5A、CRH5G型動車組列車，CRH5G型動車組車體使用耐嚴寒的材料，並優化轉向架、給水衞生系統、空調系統、電氣結構等，能更好地適應高寒環境，被稱為“高寒戰士”。

2016年之後，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車更換為CRH2G型動車組列車，CRH2G型動車組列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研製，相比於CRH5型動車組列車，其耐高低温性能更加突出，CRH2G型動車組列車攻克了耐高寒、抗風沙、耐高温、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時經受±40℃的高寒高温、能在11級大風下安全運行、擁有3道“保護罩”防沙塵。2015年12月10日上午，CRH2G型動車組列車在新疆烏魯木齊動車所亮相。

蘭新高速鐵路新疆段要途經4大風區。其中，“百里風區”、“三十里風區”的風力最為強勁，部分區段最大時速達60米/秒，相當於十七級風。為此，鐵路建設部門在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風牆，在124座橋樑路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。這些防風工程和技術的運用，保障了列車運行安全。 ^[2] 

小峽湟水河特大橋設計為雙線特大橋，全長1135.05米，是蘭新高速鐵路的重點控制工程。該橋的重難點是三聯連續梁施工，分別跨109國道、湟水河、蘭西高速公路、蘭青鐵路上下行線，是蘭新高速鐵路中地理位置最特殊的橋樑之一。

新疆哈密立交特大橋是蘭新高速鐵路重點控制性工程，全長19.287千米，共有橋孔584孔，是蘭新高速鐵路建設中最長的橫跨大橋。2011年11月14日，蘭新高速鐵路新疆哈密立交特大橋百米跨連續梁澆築完成，成功合龍。

祁連山2號隧道位於青海省門源縣城以西60公里的祁連山高山區，隧道兩頭分別連接青海、甘肅兩省。這一隧道全長9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道，屬Ⅰ級高風險隧道。2014年1月28日，祁連山2號隧道全線貫通。 ^[14] 

達坂山隧道全長15918米，位於青海省大通縣和門源縣境內達坂山中高山區，海拔3000米至4200米，穿越達坂山主峯，是世界最長的高原高速鐵路隧道。

2017年11月10日，由中鐵五局機械化公司承建的蘭新高速鐵路西店村2#特大橋入選2016～2017年度中國國家優質工程獎。 ^[15] 

2022年11月，蘭新高速鐵路入選“2022中國新時代100大建築”名單 ^[21]  。

蘭新高速鐵路與既有蘭新鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路等鐵路緊密銜接，形成輻射範圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡。蘭新高速鐵路的建成運營大大提升中國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利於完善中國向西開放格局，為構建絲綢之路經濟帶大通道奠定堅實基礎。（中國新聞網） ^[16] 

蘭新高速鐵路建成，新疆跨入高鐵時代，縮短了新疆與其他省市區的時空距離。（中新網） ^[17] 

蘭新高速鐵路及蘭新鐵路（普速線）為甘肅、新疆兩省區間鐵路運輸大動脈。（中國政府網） ^[26]