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蘭新鐵路

鎖定
蘭新鐵路,東起甘肅蘭州市,途經萬里長城西端嘉峪關,西至新疆維吾爾自治區阿拉山口 [11]  ,全長2423公里,曾是新疆通往內地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路幹線,是構成中國西北地區鐵路網絡的重要組成部分。 [1-2] 
20世紀80年代,蘭州武威間進行了電氣化改造。1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。1985年5月,全長476公里,自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建。2006年8月23日實現複線運營,全線電氣化改造工程已於2012年12月31日完工並已投入使用。 [1] 
2014年蘭新客專線建成後將承擔客運任務,顯著提升運力。老蘭新鐵路繼續使用,主要承擔貨運任務,極大提升新疆物流水平,繼續深化新疆作為中國向西開放橋頭堡的作用,為“一帶一路”形成和發展做出重要貢獻。
中文名
蘭新鐵路
外文名
Lanzhou-Xinjiang Railway
線路長度
2423 km
運營速度
160 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
蘭州站阿拉山口站
線路類型
蘭州至精河段雙線電氣化
途徑站
武威、酒泉、嘉峪關、烏魯木齊等

蘭新鐵路工程概況

蘭新鐵路
蘭新鐵路(2張)
蘭新鐵路是新疆通往中國內地的鐵路運輸幹線,是構成中國西北地區鐵路網絡的重要組成部分。在蘭新鐵路建成後的30多年裏,烏魯木齊鐵路局對線路進行了大規模的更新改造,逐步實現了電力貫通,採用了電氣集中。半自動閉塞、無線列車調度等先進技術設備,從根本上改變了技術和設備的落後狀況,使線路通過能力提高到200萬噸,達到中國國內先進水平,並於1986年在中國第一個實現了牽引動力內燃化。
蘭新鐵路,建於1952-1962年。線路從蘭州市西行跨越黃河後,翻越海拔三千米的烏鞘嶺,進入祁連山北麓的河西走廊,經武威張掖酒泉出萬里長城西端的嘉峪關,過馬鬃山南麓的玉門疏勒河,西跨紅柳河進入新疆境內。在新疆的廣袤大地上,一路向西,沿天山南麓過哈密鄯善吐魯番,在達坂城穿過天山,1962年12月9日鋪軌至烏魯木齊市,全長1903公里。此後又繼續向西經過軍墾之城石河子奎屯博樂最終抵達邊境口岸城市阿拉山口市,全長2423公里。 [1]  鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊,又有寸草不生的戈壁沙灘;既有新興的工業城市,又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飄香的原野,又有海市蜃樓的幻景。是集中國自然地理人文地理大成的一條鋼鐵運輸線
蘭新鐵路所經過“百里風區”、“三十里風口”,施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方米;隧道33座,總延長11.8公里;橋樑1117座,總延長30餘公里;正線鋪軌1953公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋,是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋;烏鞘嶺地區橋樑隧道比較集中,後溝至達坂城間有天山隧道羣,還有通過大風區的路基工程等,都是修建蘭新線的關鍵工程。

蘭新鐵路建造歷史

1952年10月1日,蘭新鐵路在蘭州破土動工,於1958年12月鋪軌越過甘、新交界的紅柳河,從此結束了新疆沒有鐵路的歷史。蘭新鐵路在新疆境內共有978公里,是一條直線進入新疆。
正在修建中的蘭新鐵路橋 正在修建中的蘭新鐵路橋
鋪軌機以日進五公里的速度,向荒漠腹地開進 鋪軌機以日進五公里的速度,向荒漠腹地開進
進入新疆的第一座橋樑,紅柳河大橋正在修建中 進入新疆的第一座橋樑,紅柳河大橋正在修建中
甘肅境內的鐵路 甘肅境內的鐵路
正在修建中的哈密車站 正在修建中的哈密車站
1971年12月,全長457公里的南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段開始修建,於1984年8月正式投入運營。
20世紀80年代,蘭州至武威間進行了電氣化改造。
1985年5月,全長476公里,自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建。
1990年9月,蘭新鐵路西延線全線通車,貫通了東起中國連雲港,西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋,使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡 [1] 
1992年9月16日,全長1622公里的蘭新複線開工建設。
1994年9月16日,全線勝利鋪通。
1995年6月30日,蘭新複線正式投入運營。蘭新複線全長1662公里,修建期兩年半,創造了中國鐵路建設史上的奇蹟,複線建成後,運輸能力成倍增長,運量可達5000萬噸以上,可基本滿足新疆客貨運輸的需要。僅用兩年時間建成,蘭新鐵路的運輸能力從1992年的1200萬噸增長到3000萬噸,通過鐵路六次提速改造,2009年已達7000萬噸左右,客運列車最高時速可達160km/h。 [12] 
2006年8月23日,武威-嘉峪關鐵路電氣化改造工程烏鞘嶺特長隧道雙向貫通,蘭新鐵路最後的瓶頸消除,實現全線雙線運營。9月22日,蘭新鐵路武嘉電氣化區段全面開通運營。
2016年8月,蘭新鐵路烏西至精河段增建二線建設項目通過國家驗收 [7] 
2012年12月31日11時26分,在烏西站,兩台和諧型電力機車(HXD1C)牽引着57002次貨物列車,在汽笛聲中緩緩駛出火車站,標誌着蘭新電氣化鐵路全線通車運營。 [1-3] 
2022年8月30日10時35分,經過190分鐘的緊張作業,由中鐵電氣化局集團三公司承建的蘭新鐵路梧桐泉站信號更新改造工程提前40分鐘順利開通,改造後的梧桐泉站在列車控制效率和安全運行可靠性等方面較之原來都有了巨大的提升。 [8] 
2022年9月20日,隨着蘭新鐵路槐安站計算機聯鎖室內外設備順利投用,歷時3個月的蘭新鐵路甘肅段車站計算機聯鎖系統升級改造工作全部完成。 [9]  11月30日,從中國國家鐵路集團有限公司獲悉,蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設,進一步優化西部邊疆鐵路網功能。 [10] 
2023年3月20日,蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程全面復工。 [13]  7月13日,蘭新鐵路精阿段增建二線工程正式進入鋪軌階段 [14] 11月16日,蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線工程博樂東至阿拉山口段雙線電氣化線路開通運營。 [16]  11月,蘭新鐵路張掖車站完成擴能改造,將大幅提升張掖向烏魯木齊、蘭州方向的接發車效率和張掖車站吞吐協調能力。 [17]  11月30日,蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線電氣化鐵路全面開通運行。 [18] 

蘭新鐵路鐵路維護

蘭新鐵路公路鐵路立交化改造工程首座公鐵橋橋涵頂進成功。這座立交橋位於烏魯木齊火車站西740米,兩孔橋涵主體重量7000多噸,寬26.4米、高10.2米,跨度27米,被譽為西北公鐵第一涵。作業人員使用8台500噸級的工程鎬同時推進,主體箱涵就像抽屜一樣被推進了橋體框架中間。 2007年7月,烏魯木齊鐵路局管轄的蘭新鐵路沿線普降暴雨,局部地區出現大暴雨,造成蘭新鐵路線火石泉至柳樹泉間部分區間線路路基被洪水沖壞,區間線路被迫封閉。新疆哈密地區連續降雨引發山洪,險情發生後,烏魯木齊鐵路局迅速啓動防洪應急預案,烏魯木齊、哈密地區各站段200多名救援人員冒雨搶修線路。沿途有關車站和列車工作人員對滯留旅客耐心解釋,做好食物、飲水等物品供應。滯留旅客情緒穩定。新疆交通部門也連夜組織搶險工作,出動搶險自卸車20多輛、裝載機2台,全力搶修嚴重水毀路段。於第三天下午和中午恢復通車

蘭新鐵路線路站點

蘭新鐵路自然災害

2013年7月23日下午,蘭新鐵路小泉東至大泉間、夏普吐勒至煤窯溝間遭遇洪水侵襲,但隨後恢復運行。當日20時左右,蘭新鐵路哈密以東的小泉東站大泉站間受洪水大面積侵襲,部分線路水漫鋼軌枕木道砟被衝空,造成蘭新鐵路再次中斷。災情發生後,鐵路部門立即啓動應急預案,500多人趕往現場進行搶修。搶修期間,蘭新鐵路運行的受阻客車全部安全停靠在附近車站,旅客得到了妥善安置。 [4]  2013年7月24日,經鐵路部門連夜搶修,因暴雨洪水侵襲而兩次中斷的蘭新鐵路24日恢復運行。烏魯木齊鐵路局介紹,2013年7月24日2時36分,蘭新鐵路下行線恢復通車;同日7時18分,蘭新鐵路上行線恢復通車。至此,新疆境內所有受洪水侵襲的鐵路區段全部恢復運行,但水害區段執行限速運行。
2018年7月31日,蘭新鐵路烏魯木齊局管內煙墩至紅旗村區段因大雨出現水害,造成部分進出疆旅客列車停運和旅客滯留。2018年8月1日,蘭州局集團上行26列、下行22列,共計48列客車出現折回、迂迴、停運、晚點。隨着慢行、限速區段增多,水害對運輸秩序造成的干擾和安全風險增多,大量旅客滯留管內各車站。當晚,滯留蘭州車站的旅客超過7000人。截至2018年8月2日上午,受水害影響,蘭州、嘉峪關局集團管內仍有部分列車停運或晚點,但滯留旅客已基本疏散完畢。 [5] 

蘭新鐵路所獲榮譽

2023年9月13日,入選第三批中國工業遺產保護名錄。 [15] 

蘭新鐵路線路事故

2021年6月4日早晨5時19分許,從烏魯木齊開往杭州方向的K596列車,在蘭新線K361+401公里處,發生列車與鐵路施工人員相撞事故,經初步核查現場施工人員9人遇難。 [6] 
參考資料
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