甬台温鐵路

1899年（清光緒二十五年）2月，意大利駐華公使馬丁諾向清政府租借三門灣及沿岸領土，“欲設軍港，圖開商埠，並鋪鐵軌”，被帝國主義打怕了的清政府懾於“洋大人”的掠奪本性，“久拖未決，終拒之”。

1921年（民國10年），孫中山先生在他的《建國方略》裏描繪了中國沿海鐵路的藍圖，其中就包括寧波、台州、温州：“沿東方南方兩大港間海岸線，自南方大港廣州起至温州，於温州渡甌江，進至樂清、黃岩、台州。又進歷寧海，至於寧波，以與東方大港相接……”。然而，孫中山先生雖雄心勃勃，無奈當時內有軍閥混戰，外有列強侵奪，終壯志難酬。 ^{[2]  [4]} 

1992年11月，台州行署把原鐵道部華東建設指揮部常務副指揮、上海鐵路局黨委書記周聰清邀請到台州，聽取台州方面關於修建甬台温鐵路意向的彙報。

1993年7月，台州地區鐵路規劃領導小組舉行第一次會議；同年10月21日至11月10日，鐵道部第一勘測設計院專家和專業組人員一行，開展甬台温線現場踏勘。

1994年5月，鐵道部第一勘測設計院完成《甬台温鐵路可行性研究報告文本》。

2000年11月，寧波市、台州市、温州市計劃委聯合原浙江省計劃委上報《關於加快推進沿海鐵路幹線甬台温段項前期工作的請示》，要求將甬台温鐵路納入中國國家鐵路重點：設項目，早日興建。

2001年5月，首次甬台温鐵路建前期工作會議召開，形成《關於新建甬台温鐵路第一次前期工會議紀要》，並上報原中華人民共和國鐵道部；同年9月，原中華人民共和國鐵道部委託鐵四院派出專家前往甬、台、温三市作現場踏勘。

2002年1月，甬台温鐵路勘察設計工作正式拉開序幕；同年8月，鐵四院編制完成《甬台温鐵路預可行性研究》送審稿；同12月，原中華人民共和國鐵道部對鐵四院報送的《甬台温鐵路預可行性研究》送審稿進行了初步審查。

2003年11月，根據原中華人民共和國鐵道部關於實現鐵路跨越式發展的新思路及快速客運通道的定位要求，鐵四院編制完成《新建寧波至温州鐵路補充預可性研究報告》，按照報告，甬台温鐵路由初步設計的120千米時速，單線，內燃機牽引動力，投資概算50億元，提升到時速200千米，複線，電氣化，總投資為155.3億；同年12月，甬台温鐵路預可研評審會議召開，會議對建設甬台温鐵路的重要性和建設標準達成重要共識。

2004年1月，鐵四院編制完成《新建甬台温鐵路預可行性研究報告》，同年2月，部、省聯合向中華人民共和國國家發改委上報項目建議書；同年9月，原中華人民共和國鐵道部、浙江省共同簽訂了《關於浙江省鐵路建設有關問題的會議紀要》，其中明確了甬台温鐵路建設標準、建設資金等問題；同年10月，中華人民共和國國家發改委批准甬台温鐵路項目建議書；同年11月，鐵四院編制完成《新建鐵路甬台温線可行性研究報告》，上報中華人民共和國國家發改委；同年12月，甬台温鐵路初步設計審查會議召開。

2005年3月，中華人民共和國國家發改委批准甬台温鐵路可行性研究報告；同年7月，中華人民共和國國家發改委發文，將甬台温鐵路列入2005年中國國家重點建設項目名單；同年8月，鐵四院完成甬台温鐵路施工圖設計，至此，甬台温鐵路工程項目具備了開工條件；8月22日，原中華人民共和國鐵道部、浙江省聯合作出《關於新建鐵路甬台温線初步設計的批覆》，其中旅客列車速度目標值為200千米/小時，預留進一步提速條件；同年10月27日，甬台温鐵路開工儀式舉行，時任中共浙江省委書記習近平宣佈開工建設。

2008年11月，原中華人民共和國鐵道部鑑定中心印發了《關於甬温、温福等運行時速250km/h鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的覆函》，將開通運行速度提升為250千米/小時。

2009年5月，甬台温鐵路鐵軌全線鋪通；同年6月，開始組織聯調聯試。 ^{[2]  [4-5]} 

2021年9月15日起，甬台温鐵路永嘉站停辦旅客列車客運業務 ^[19]  。

2023年5月20日，甬台温鐵路奉化站臨時停辦客運業務，車站進行改擴建，為金甬鐵路接入做準備。 ^[22] 

2009年8月31日晚9時，甬台温鐵路貨運列車首發，甬台温鐵路迎來了具備開通貨運列車條件後的首趟貨運列車；同年9月28日，甬台温鐵路正式開通動車組客運業務。 ^{[2]  [4]} 

2011年7月23日，甬台温鐵路温州境內，D301次列車與D3115次列車發生動車組列車追尾事故（“7·23”甬温線特別重大鐵路交通事故）；同年8月12日，甬台温鐵路全線降速，由250千米/小時降至200千米/小時。 ^[5-6] 

甬台温鐵路沿線車站風采(13張)

甬台温鐵路從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站，從寧波東站出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、温嶺、樂清、永嘉等縣市區，終於温州市甌海區。 ^[8] 

甬台温鐵路全線共設15座車站，自北向南分別為寧波站、寧波東站（已停運）、奉化站、寧海站、三門縣站、臨海站、台州西站、台州南站（貨運站）、温嶺站、雁蕩山站、樂清東站、樂清站、永嘉站、温州南站、甌海站（貨運站）。

甬台温鐵路採用和諧號動車組列車及復興號動車組列車，運行的車輛有CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL和CR400BF等車型，其中部分車輛是重聯編組。 ^[10] 

列車停靠(2張)

甬台温鐵路使用中國列車控制系統2級（CTCS-2）。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了CTCS。CTCS-2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。

甬台温鐵路採用ZPW-2000A無絕緣軌道電路實現列車佔用及完整性檢查，並連續向列車傳送行車許可等信息。

列車司機與列車調度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統（GSM-R），其終端設備包括機車綜合無線通信設備和手持終端，兩種設備使用同一頻段。 ^[5] 

甬台温鐵路試運營初期，每天安排開行上海、杭州至温州南方向動車組列車12對；其中上海至福州4對、上海至温州南4對、杭州至福州3對、杭州至温州南1對。 ^[11] 

2017年，甬台温鐵路日開行客車71對。 ^[3] 

2017年，甬台温鐵路旅客發送量達9100萬人次。 ^[3] 

甬台温鐵路工程沿線地質條件複雜，軟土地基分佈廣泛，橋隧長度佔全線62%，施工難度大。其中靈江特大橋全長2183米，跨越靈江主幹流，集深水、高墩、大直徑超長樁、大跨於一體，同時還要抵禦颱風、潮汐影響，在中國鐵路設計中尚屬首次；台州西站是甬台温鐵路全線最大的車站，挖填方量大、軟基處理數量多。 ^[12] 

甬台温鐵路共新建橋樑123座，總長為89.728千米，佔全線總長的31.85%；挖掘隧道59條（段），總長為 88.075千米，佔全線總長的31%；還打通或澆製各種涵洞321個，建上跨公路橋6座、小橋91座。 ^[1] 

橋樑、隧道圖集(4張)

邵家渡特大橋於2007年9月30日合龍，是甬台温鐵路臨海段四座超千米以上特大橋之一，全長1477.9米，寬13.4米，經過五個村莊地段，橫過兩條公路，跨越兩支河流；有橋台2個，橋墩45個。 ^[13] 

永寧江特大橋全長2496米，橫越永寧江和82省道，是台州境內鐵路線上最長的一座大橋，也是甬台温鐵路全線關鍵性工程。主要工程數量有1.25米直徑鑽孔樁548根，1.5米直徑鑽孔樁56根，承台、墩柱77個，全橋混凝土總量近10萬立方米。該工程地質複雜，多為弱岩層，大橋連續箱梁為一聯（40+64+40）米三跨預應力混凝變截面箱梁，利用兩套掛籃對稱施工。

太坤山隧道，全長7006米，由三門縣亭旁鎮芹溪村至臨海市東塍鎮白箬村，為甬台温鐵路重點控制性工程之一，施工難度全線第一，於2008年4月27日順利貫通。 ^[14] 

前溪隧道，全長6208米（其中温嶺段長3100米），是甬台温鐵路重點控制性工程之一，是温嶺段唯一的一個隧道，也是台州段第三長隧道；於2006年1月25日正式開工，2008年1月16日順利貫通。 ^[15] 

甬台温鐵路永寧江特大橋獲2012-2013年度國家優質銀獎。 ^[16] 

甬台温鐵路是國家鐵路網規劃“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫"快速客運網中的重要組成部分，主要承擔浙江東部地區、滬蘇南地區與福建、粵東地區的客貨交流，對於形成沿海鐵路快速通道，加強東南沿海經濟發達地區的聯繫和交流，促進長江三角洲經濟區、珠江三角洲經濟區和閩台經濟區的協同發展，維持沿線經濟持續快速發展均有重要作用，對加強國防建設也具有重大意義。（《浙江日報》評） ^[17] 

甬台温鐵路是浙江鐵路現代化建設的重點工程，也是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分。它的開工建設，是浙江鐵路現代化建設中具有里程碑意義的大事，將有力推動浙江省寧波、台州、温州沿海地區充分發揮區位優勢、港口優勢、開放優勢，促進浙江省經濟社會又快又好發展。（時任浙江省省長呂祖善在開工儀式上的致辭） ^[4]