北京站

清光緒二十七年（1901年），清政府簽訂《辛丑條約》，英國為了軍事運輸和加強對北京的控制，強行將鐵路從永定門修至前門。前門的“正陽門東車站”就是北京站的前身。 ^{[30]  [31]} 

清光緒二十九年（1903年），正陽門東車站建成通車。

1906年，車站的站舍正式竣工並開通使用，車站全稱為“京奉鐵路正陽門東車站”。此後，北京站數次易名。 ^[30] 

1937年，盧溝橋事變後，正陽門東車站被日軍佔領更名為“前門站”。 ^[30] 

1938年6月10日，又易名為“北京站”。 ^[30] 

1945年，日本宣佈無條件投降，同年10月，再次更名為“北京站”。 ^[30] 

1946年，又一次改為“北平東站”。 ^[30] 

1949年，北平和平解放。9月30日，北平東站正式改為北京站。新中國成立後，北京站作為“國門”和“首都迎賓門”，承擔着巨量的人流接送工作。隨着城市的不斷髮展，北京站的交通運輸任務越來越重，新建一個北京站刻不容緩。 ^[30] 

1958年9月5日，為慶祝新中國成立10週年，北京站重新建設，確定國慶工程任務；10月25日陸續開工建設。 ^[30] 

1959年9月，10項工程全部完成，一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及古建築風格的大廈矗立在國民眼前。9月15日，北京火車站建成之始，毛澤東主席、劉少奇主席、朱德委員長、周恩來總理和中央其他領導同志曾先後到站視察，應工程總指揮李嶽林的請求，毛澤東主席題寫了“北京站”3 個字。 ^[30] 

1976年，北京站客運服務設施現代化改造，相繼建立微機制票、電視監控、行包自動檢斤、制票、查詢、無線通信、自動廣播、引導揭示、自動查詢、自動檢票、計算機管理等系統。

1980年12月，北京站創建多經系統，分為多元經濟和集體經濟。

1998年5月-1999年9月，鐵道部和北京市實施北京站抗震加固大修改造工程，實現"風格依舊、面貌一新、功能齊全、科技領先"的構想。

2004年4月，北京站的大規模的翻修和擴建工程完成。

2008年6月，北京奧運會前夕，北京站首次掛上英文站名。

2012年，北京站被列為北京市東城區普查登記文物。

2016年2月4日，北京站在全國首次啓用自助驗票通道，持二代身份證和藍色車票的旅客可以“刷臉”進站。 ^[3] 

2018年5月25日，歷時5個多月的北京站與北京西站天橋景觀提升工程主體工作完工。景觀提升後，天橋整體與周圍環境相契合，彰顯北京城濃厚的文化底藴和好客形象。 ^[17] 

2019年10月，被國務院核定公佈為第八批全國重點文物保護單位。 ^[30] 

2021年6月25日，該站每日開行了4對途經京沈客運專線的復興號高鐵列車。 ^[20-21] 

2022年4月-6月，北京鐵路部門翻閲了大量歷史資料，對車站內部裝飾進行修繕升級，使整座車站的風格更加統一，旅客出行更加便利。 ^[24-25]  10月11日，北京站開通經由北京鐵路東北環線和北京地下直徑線的過路高速動車組列車，這也是京哈高鐵與京廣高鐵之間首次開行經由北京樞紐的跨線列車。 ^[19] 

2024年1月11日起，北京站開行北京至武漢、北京至南寧東高鐵列車。 ^[32]  1月，北京站停車場已完成升級改造，日均停放數由原先不足200輛直線上升至2000輛，並增設30平米網約車候車暖心空調房，供不同時長候車旅客舒適候車。 ^[33] 

2024年3月18日，北京市發佈“2024年交通綜合治理行動計劃”，北京站實施進站口改造、東側區域整治提升、西側房屋拆遷騰退，細化地下連廊與R4線規劃建設一體實施方案 ^[34]  。

北京站大樓坐南朝北，東西寬 218 米，南北最大進深124 米，建築面積71054 平方米。站前廣場面積4萬平方米。北京火車站的設計採取集思廣益的工作路線，由楊廷寶主持、南京工學院鍾訓正等設計的方案被選中作為工作基礎，由陳登鰲及北京建築設計院其他設計人員承擔施工圖設計任務。 ^[30] 

北京站的造型採用民族形式與現代技術相結合。它在總體佈局上，採用了具有中國傳統建築風格的對稱結構，中央為高 34 米的雙曲扁殼大廳，兩旁鐘樓高 43 米，東西兩翼角樓高 30米，既有集中，又有分散，還有南房、北房和東、西兩廂的庭院式佈局。 ^[30] 

中央大廳採用了當時的新技術、新結構一一混凝土薄殼大跨度結構，又稱預應力雙曲扁殼。大廳的雙曲扁殼是邊長為35米的正方形，居於這座建築的中心，向上隆起。扁殼前方立面，三大琉璃拱窗及其左右兩座琉璃鐘樓有機結合，同時在塔樓與鐘樓之間以琉璃女兒牆連接起來，成為一個整體。建築整體主次分明，體現出我國民族風格與現代技術相結合的藝術效果。 ^[30] 

這座建築在使用新技術、滿足新功能要求的同時，建築藝術處理充分考慮到民族文化傳統。例如，立面裝飾重點突出，鐘樓、翼樓、三拱大窗等處採用了琉璃瓦屋頂及玻璃花飾，大廳大理石牆上打磨發亮的鋁製通風花格和柱頭紋樣均採用了我國古青銅器紋，簡潔大方。大廳的主體色調採用與外立面相協調的暖色，扁殼頂棚採用淺湖藍色粉刷。在局部採用貼金線及彩畫裝飾，另外，燈具設計以古典吊燈、壁燈為主，使其在輕快明朗的同時兼具濃烈的民族特色。在材料色彩上，大部分採用淺米色面磚，在立面中心及兩翼部位的柱子和花格採用白色剁斧石。 ^[30] 

北京火車站是新中國成立10 週年的獻禮工程。周恩來總理提出“古今中外、皆為我用”的原則，全國的建築界精英採用非常規的“三邊”工作法（邊設計、邊備料、邊施工），在10個月內高質量地完成了從設計到竣工的全過程。創作思路基本是自由的，並不忌諱曾經遭遇過批判的大屋頂模式，也不拒絕西洋古典或類似蘇聯模式，同時包含着對新結構和新形勢下中國建築的探討。 ^[30] 

而當時中國正處於西方的經濟封鎖之下，這是中國建築師在封閉條件下進行的一次獨立的現代建築創作探索。蘇聯專家鮑爾特在北京站落成記者會上説:“中華民族是個了不起的民族，我認為辦不到的事，你們辦到了。” ^[30] 

2017年底，北京市城市道路養護管理中心啓動了天橋景觀提升試點工程，於次年5月竣工。景觀提升後，天橋整體與周圍環境相契合，彰顯北京城濃厚的文化底藴和好客形象。

改造前的站前天橋，老化的橋面鋪裝已不能提供給旅客良好的出行體驗，深藍色的電梯雨棚，色彩偏深，略顯沉悶。為了使改造後天橋與西客站整體風格保持一致，採取局部與整體的無縫銜接設計，通過細節的打造實現整體的質量和景觀提升。天橋將原有的橋面鋪裝更改為石材鋪裝，麻灰色的橋面與黑金沙搭配相得益彰。通透的橋面頂棚，乾淨透亮的扶梯雨棚，不但視野開闊，還顯得高端大氣。

重裝後的站前2座天橋，電梯雨棚設計採用1906年的老火車站門廳造型，防拋網設計借鑑了2008年北京奧運會火炬之祥雲圖案，其造型獨特、婉轉優美，寓意祥瑞之雲氣。4座天橋都實施了橋體和墩柱全鋁板包封的改造，即整個橋體和墩柱都包上一層鋁板，耐鏽蝕和美觀性都有了大幅度的提高。

在完成景觀提升的基礎上，工程實現最大限度的舊物利用，西客站天橋全橋80%欄杆均為原欄杆利用，並保留梁底原有包封，與新增的鋁扣板包封風格統一，美觀的同時也節約了投資；原有電梯雨棚材質為耐力板，透光性差且易老化需經常性維修更換，現採用鋼化玻璃材質，結實耐用，美觀同時兼有長期的經濟效益，節約了日常養護的人力物力及財力。 ^[17] 

車站平面佈局結合城市規劃、流線組織和功能分區等要求，採用了以中央大廳為中心、左右分設兩個內庭院的對稱佈局形式，並按照客流量大、流動頻繁的特點，採取主體交叉的流線組織形式，使各方旅客不會出現互相干擾的情況。 ^[30] 

北京站車站佈局為縱列式，分為到發場、交接場、調車場。北京站站台為中國鐵路系統內第一個設有無站台柱雨棚的車站，北京站的無站台柱雨棚覆蓋面積81887平方米，柱距大約33至34米，最高高度為13米。雨棚以橫跨站場、長170米的桁架為基礎，通過以懸挑部分、中間下掛部分、中間上部3種形式的檁條連接波浪形的鋼板，達至站台視覺通透的效果，實現包括基本站台在內的所有站台無柱。

北京站站內有大小貴賓室6個，軟席候車室1個，普通候車室4個，高架檢票廳候車室1個，重點旅客候車區4個。站內設有：第一候車室、第二候車室、第三候車室、第四候車室、中央檢票廳、第一軟席候車室、第二軟席候車室、和諧號候車室、北京站商務中心、036敬老助殘服務室。進站天橋2座，自動扶梯6部，直升電梯座。售票廳、國際售票處、中轉簽字加快各1處。車站有站台8座（一個側式站台和七個島式站台）。無柱雨棚79000平方米，大型地下行包庫20000平方米。 ^[4] 

北京站設16條股道和8座站台，其中兩座側式站台和六座島式站台，共14個站台面。站台和站房間有兩座天橋、兩座地下通道和中央檢票通廊連接。1～6站台為港灣式站台，7-14站台（8-16道）西側引出北京地下直徑線連接北京西站，東側引出京哈鐵路和京滬鐵路。

北京站連接京滬鐵路、京哈鐵路、京承鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京廣高鐵等北京鐵路樞紐多條線路。主要承擔開往東北方向、華東地區、出境的列車（K3/K4次列車、K19/K20次列車、K27/K28次列車）運輸。

截至2019年底，北京站有售票處1座、自助取票廳2個、進站口1個、進站通道28個，候車面積12000約平方米，日常容納1.3萬旅客同時候車 ^[5]  。

截至2017年底，有102台自助售（取）票機，45個人工售票窗口。車站二樓檢票大廳設有綠色通道售票窗口，方便天津短途旅客購買車票。售票廳內廳為和諧號專售區，為旅客發售20日內和諧號列車一等、二等軟。所有人工窗口有微信、支付寶支付功能。 ^[6-8] 

北京站站內設有報刊亭、新華書店、適時播放背景音樂。候車室有各類中外文雜誌，免費閲覽。候車室設有飲水處，免費為旅客提供開水。一樓大廳設有036敬老助殘標準崗，備有輪椅、擔架、輸液架，設專人幫助重點旅客優先進站上車，為旅客提供親情服務。候車室內設有母嬰候車區，對重點旅客實行專人服務，送到坐位、服務到位，優先進站。 ^[4] 

北京站客運職工推行首問負責制工作人員遇到每一位旅客的詢問都應不支、不推、不敷衍。國際、軟席候車室、中央檢票廳等重點部位開展英語服務，其它服務班組根據需要推行啞語服務。候車室服務枱備有服務箱，內有針線，嚮導籤、各式改錐、扳手、鉗子等小五金工具，為旅客免費提供幫助。 ^[4] 

北京站配有全路自動廣播系統，根據需要分別採用漢、英、俄、朝等語種向旅客提供廣播服務。車站配有2條中繼線的自動電話查詢系統，可同時支持60路市電接入，負責解答有關旅客運輸，列車運行，車站服務等方面的問詢服務。 ^[9] 

2019年國慶期間，北京站遇客流高峯時段，開設急客進站通道，為距開車15分鐘以內的旅客提供急客服務。 ^[10] 

2014年10月1日-10月5日，北京站總客流量超過120萬人次。 ^[11] 

2016年春運，北京站發送409.96萬人次，同比增加7.77萬人，增幅1.9%。 ^[28]  國慶假期發送138.7萬人次，同比6.01萬人次，增幅4.5%； ^[29] 

2017年1月13日-2月21日春運期間，北京站共發送旅客428萬人，同2016年比增加16.2萬人，漲幅3.9%，日均10.7萬人。 ^[12] 

2019年暑運，北京站累計發送旅客767.6萬人次，最高峯8月24日發送14.96萬人次。 ^[22] 

2021年2月7日，北京站發送旅客2.66萬人次。 ^[13] 

2023年1月21日，北京站發送3.1萬人次，春運截至1月21日累計發送旅客117萬人次。 ^[23]  4月28日，北京站發送旅客10.87萬人次。 ^[26]  9月29日發送9.71萬人次。 ^[27] 

北京站地區出租車運營範圍是：東至安得利地下停車場入口以西（含毛家灣衚衕）；西至103路總站（含）以東，南北延長線，含郵通街向北至北京郵政中心大門以南；南至北京站東西貨場東西虛線延長線以北；北至站前街9路公共汽車站以南（含輔路），無名路北至恆基中心地下停車場出口以南（含寶辰飯店與恆基中心間通道及老錢局衚衕）。 ^[15] 

北京站廣場西側設有“即停即走”落客區，位於北京站西街南側，緊鄰火車站廣場，市民自崇文門路口向東駛入北京站西街後，按交通標識指示牌的指引，可進入輔路引導線，有落客需求的車輛，可按引導沿輔路直行進入即停即走落客區；有停車需求的車輛，可按指引在輔路東鎮江衚衕口處進入北京站停車場。落客區長80米，共有4個車道，可同時停靠40輛送站機動車，方便市民停車送客。春節期間，有專職人員24小時加強落客區的秩序維護，為送站市民提供安全保證。 ^[16] 

“北京火車站建築雄偉壯麗，濃郁的民族風格與現代化設施設備完美結合，其建設速度之快、規模之大，堪稱中國鐵路建設史上的一個奇蹟。”——《匠心營造：新中國傳統建築的傳承與發展》 ^[30] 

2009年9月，獲新中國成立60週年“中國建築學會建築創作大獎”； ^[30] 

2016年9月，入選首批中國20世紀建築遺產名錄； ^[30] 

2020年10月23日，北京站客運車間丙班被交通運輸部評為“全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體”。 ^[18] 

北京站位於北京市東城區毛家灣衚衕甲13號。