遂渝鐵路

2003年2月25日，遂渝鐵路開工建設 ^[2-3]  。

2005年4月23日全線貫通。

2006年1月15日試運營，開通貨運列車。同年5月1日，隨着N880次首趟成渝城際快速列車駛上遂渝鐵路，備受關注的遂渝鐵路正式宣佈開通客運。

2009年1月18日上午，成渝快速通道——遂渝鐵路二線項目在合川舉行開工典禮 ^[4]  。

2012年12月31日，遂渝鐵路二線正式開通運行 ^[5]  ，成為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。

2015年1月1日蘭渝鐵路渭沱至重慶北段開通運營後，遂渝鐵路分為兩段命名——遂寧南站至渭沱站計入滬蓉線，渭沱站至井口站命名為渭井線（渭井鐵路）。

2023年10月，遂渝鐵路（合川至遂寧段）啓動為期50余天的首次大修整治，主要對鐵路橋樑通信、信號電纜槽等電纜設備進行更換施工作業，全面提升電纜安全能力。 ^[7] 

遂渝鐵路起始於達成鐵路的遂寧南站，遂寧站至遂寧南站為遂寧南聯絡線和遂寧南疏解線，不計入遂渝鐵路里程，遂寧南聯絡線在遂寧站與達成鐵路單線和遂新聯絡線（遂寧站至遂成鐵路新橋線路所）互通。遂渝鐵路自遂寧南站出站後，兩跨涪江，經潼南區和合川區後，兩跨嘉陵江，在沙坪壩區井口立交接入重慶鐵路樞紐至重慶北站。該線路設計運營總里程為155公里，其中，上行線（遂寧南至重慶北方向）計155公里，下行線（重慶北至遂寧南方向）計145公里。該線橋隧眾多，佔全線三分之一以上，重點控制工程有遂寧市的明月大橋、兩跨涪江的特大橋、兩跨嘉陵江的大橋及4228米的荊竹嶺隧道、2930米的西山坪隧道。

總投資48.18億元、建設工期為3年的遂渝鐵路二線於2009年1月開工，建成後從成都直達重慶僅需2小時。

遂渝鐵路二線起於四川省遂寧市，止於重慶市，全長131.166公里（新建里程，並非總里程），設計時速200km/h，該線路與既有遂渝鐵路將基本等高並行，作為滬漢蓉快速客運通道的一部分。從成都出發經成遂渝鐵路到重慶理論上最快需兩個半小時，遂渝鐵路二線建成後，成渝直達比過去提前約半小時。

遂渝鐵路設計時速200km/h，2015年之前由於當時CTCS-2列控系統未安裝，全線限速160km/h。2015年遂寧南至合川段加裝CTCS-2列控系統後，由於2015年年底成渝高速鐵路即將開通，為保證成渝客專開通後的高速動車組客流，遂渝鐵路遂寧南至合川段在滿足提速至200km/h條件的情況下仍然未提速，截止2015年9月全線限速仍為160km/h。（2015年1月1日後，遂渝鐵路在渭沱站通過轍叉角為30號，側向通過速度為120km/h的高速可動心道岔與蘭渝鐵路渭沱至重慶北段互通，所有動車組列車和Z50次列車在渭沱站減速至120km/h後經由可動心道岔切入蘭渝鐵路正線至重慶北站，動車組上蘭渝鐵路後速度提升至200km/h，Z50次列車恢復至160km/h。）

遂渝鐵路按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，2003年建設單線並預留雙線條件，設計速度為160km/h，預留複線最高設計速度200km/h，是當時西南地區設計速度最高的線路。設計通過能力為47對/日，輸送能力為客車20對/日。2009年遂渝鐵路二線開工，遂渝二線西起遂寧南站，向東經潼南、合川至石子山站，與遂渝鐵路既有單線基本平行，正線長131.166公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，旅客列車設計行車速度為200公里/小時，建築限界滿足雙層集裝箱列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。建成後的遂渝二線，鐵路將從單線變雙線，列車的發車更加頻繁，發車間隔時間縮短，列車的運營最高速度也將可以提高到200km/h，與遂成鐵路共同構成成都至重慶間的便捷鐵路通道。

遂渝鐵路沿線全封閉全立交，從而避免了人為破壞。另外，該鐵路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機分析，可計算出脱軌的係數。

遂渝鐵路高速化，除了無縫軌道的支持，在列車性能上也有突破，從以前普通列車“一個火車頭牽引一串車廂”，演變成2/3的車廂自帶動力，專業術語叫分散型動車組，“這相當於一列火車有多個火車頭，功率大了，當然跑得快”。

實驗的長白山號動車組，機車、車廂全封閉，共9節，每3節車廂當中有2節車廂有動力，動力分散到每節車廂，並且整列車不像普通列車的車廂之間用拉鈎硬連接，實現了外觀一體化。

與普通鐵路相比，遂渝鐵路不僅路基寬50釐米，而且鋼度更高，完全能夠承受高速行駛的衝擊力。路基採用半鋼性級配碎石，厚約60釐米，看似混凝土，但柔性更大，緩衝效果更好。 隧道、橋樑也有創新。比如，為避免列車進入隧道時氣壓突然升高，空氣微壓波對耳膜的傷害，隧道外專門設置了緩衝結構，使列車在駛入洞口時降低氣壓，讓乘客感覺不到“耳脹”。

沿線全封閉全立交 與傳統的鐵路不一樣，遂渝鐵路與高速公路一樣，全封閉全立交。鐵路兩邊護坡都進行了綠化處理，在護坡的下面，都圍上了鐵柵欄。 考慮到高速運行和安全，鐵路在設計上採用了擇大取直方案，列車在運行中將避免因速度過快彎度過大而發生危險。而全線封閉和立交，則可以確保鐵路不被工作人員以外的人接近，從而避免人為破壞而險象環生。

該線路上運行的列車將率先裝上類似汽車“ABS”的制動分配裝置，一旦緊急制動，剎車的力量將通過電腦控制，均勻地分配到每一個車輪上，在保證有效制動的同時，還可避免因車輪受力不均而發生側翻事故。

該線路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機的分析，計算出脱軌的係數，當脱軌係數大於設定的安全數值時，列車將自動減速到安全係數之內。

2012年12月31日遂渝鐵路二線投用後，成渝間動車組將加密開行。成渝動車組增至15對，新增車次為D5124/3、D5126/5、D5128/7、D5130/29。成都至南充動車組增至6對，新增車次為D5174/3。新增開行重慶北至南充D5191/3次。同時，調整南充至成都D5165次運行區段為南充至成都東，調整成都至南充D5170次運行區段為成都東至南充 ^[5]  。

遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段主體工程已完工。該試驗段由中鐵八局承建，全長17公里，是中國國內首次在長區段鋪設無碴軌道，也是首次在土質路基上進行鋪設，為中國鐵路大面積鋪設無碴軌板和進行綜合試驗贏得了時間。中國累計有330公里無碴軌道，但只是在隧道和橋樑的混凝土路基上採用，且斷續分佈，沒有解決連續鋪設和在土質路基上連續鋪設的難題。為搞好遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段建設，中鐵八局與鐵道科學研究院、鐵道第二勘察設計院組成聯合科研組，堅持自主創新，研製出無碴軌道需要的施工成套設備，為建設中國客運專線提供了技術儲備。同比國外技術，該項技術具有成本低、適合中國國情的優勢。

專家認為，遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段的建設，對樹立自主知識產權品牌、探索高速鐵路新型軌道結構建造技術具有重要價值，對促進中國鐵路向少維修、免維修方向發展具有積極意義。中鐵八局加快技術創新的步伐，在中國國內客運專線建設領域不斷取得新成果：2006年已申報專利56件，其中發明專利26件，實用新型專利30件。

遂渝鐵路西起遂寧南站，東至沙坪壩區井口立交羣引入重慶樞紐至重慶北站，全長約155km，設計速度為200km/h，是西部地區當時設計速度最快的鐵路。加上四川段達成鐵路擴能改造部分（遂成鐵路）的146公里，按照列車200km/h的速度計算，只需1個半小時。

“遂渝鐵路是西南地區首條跨區間無縫線路，從遂寧到北碚鋪的是一條完整的鋼軌，整條軌道沒有一條接縫。”遂渝鐵路建設指揮部負責人自豪地説。

軌道方面，無縫線路實際上是遂渝鐵路實現時速200公里的先決條件。據瞭解，遂渝鐵路全長165公里，全線是一根軌道，各接頭之間被焊得沒有一絲縫隙。“沒有接頭縫隙間的衝擊，列車跑得再快也不覺得顛簸，而且噪音很小，降低了對人和環境的影響。”

2009年1月18日上午，遂寧至重慶鐵路增建二線項目（以下簡稱遂渝二線）正式開工。該線總工期為3年，建成後，重慶經遂寧至成都將從原來的3.5小時縮短為2小時。

遂渝二線項目是中央新增投資項目，該項目是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，連接成都、重慶兩個特大城市，擔負着川渝地區之間及川渝地區與華中、華東、長江三角洲地區人員物資交流任務，在國民經濟和社會發展中佔有重要地位。

遂渝二線工程西起遂寧南站（含），向東經潼南、合川至北碚北（石子山）站，正線長131.166公里，其中重慶境內95公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級（在路網中起骨幹作用的鐵路），旅客列車設計行車速度為200km/h，建築限界能滿足雙層集裝箱列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。

遂渝鐵路工程建成後，與遂成鐵路共同構成成遂渝鐵路，成為成都至重慶間的便捷鐵路通道，成渝兩地間旅客列車運行時間將控制在2小時以內，有利於進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，對促進成渝經濟區發展，拉動內需具有十分重要的意義。遂渝二線開工後，2009年還將開工建設成渝高速鐵路客運專線，5年之內，成都至重慶的鐵路通道將達到3條，市民乘火車最快1小時能成都。重慶至成都的3條鐵路通道分別是老成渝鐵路、成遂渝高速鐵路以及2009年開工的成渝客運專線。成渝客運專線設計速度為350km/h，成渝運行時間在1小時以內。該線建設週期為4-5年，建成後將更好地推動中國經濟增長第四極——成渝經濟區提速上檔。2009年開工的鐵路建設項目除遂渝二線和成渝高鐵客運專線外，還將開工渝萬高速鐵路（即鄭渝高速鐵路萬渝段）、渝懷鐵路、渝貴鐵路，達萬鐵路電氣化改造和三萬南鐵路擴能改造項目。

遂渝鐵路二線建成通車將進一步完善川渝便捷鐵路通道，增強成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，同時將進一步提升滬漢蓉大通道的運輸能力，加速川渝地區間及與華中、華東、長江三角洲地區人員物資交流 ^[5]  。

與達成鐵路擴能改造工程成遂段在建雙線共同構成成都至重慶間的便捷鐵路通道，成渝兩地間旅客列車運行時間將控制在2小時以內，有利於進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，對促進成渝經濟區發展，拉動內需具有十分重要的意義 ^[6]  。