達萬鐵路

達萬鐵路(5張)

1993年8月，鐵道部第二勘測設計院根據鐵路 “九五 ”規劃及四川省 、 達川地區及萬縣市的意見，結合三峽水利樞紐建設的新要求編制了達萬鐵路可行性研究報告。9月，鐵道部計劃司組織召開了達萬線運量調查會，並進行現場察看、調查、核實運量。10月，鐵道部與四川省聯合組織召開了達萬線可行性研究報告評審會議，並同意鐵三院提出的建設規模、主要技術標準等項內容，還擬定了上報國家計委新建達縣至萬縣鐵路的項目建議書 ^[4]  。

1994年11月，中國國際工程諮詢公司受國家計委委託組織專家組對達萬鐵路的項目建議書進行評估 ^[4]  。

1997年10月31日，由鐵道部、重慶市和四川省分別按照70%、16.65%、13.35%的出資比例合資建設的達萬鐵路正式開工興建 ^{[1]  [5]}  。

2001年5月30日，達萬鐵路正式開通臨管運營，標誌着達萬鐵路可辦理與全中國鐵路各營業站的直通貨物運輸業務 ^[6]  。

2002年10月23日，達萬鐵路全線鋪通 ^[2]  。

2004年1月11日，達萬鐵路通過驗收並正式交付運營 ^[1]  。11月1日，達萬鐵路客運業務正式開通 ^[7]  。

2010年2月8日，達萬鐵路啓動電氣化改造工程。11月1日，達萬鐵路電氣化改造工程竣工，運營速度提升至100千米/小時 ^[3]  。

2014年，達萬鐵路進行第一次大型養護維修 ^[8]  。

截至2003年，達萬鐵路全線佈設18個車站 ^[10-11]  。

達萬鐵路西起於襄渝鐵路達州端、東止於萬州龍寶，線路行經四川的達州、開江，重慶的梁平、萬州等地 ^[2]  。

2004年11月，達萬鐵路開行5630次旅客列車。

2010年12月7日，達萬鐵路完成電氣化改造後，首次開行電力機車。完成電氣化改造後的達萬鐵路投入列車對數將由2對增加到12對 ^[12]  。

達萬鐵路位於四川盆地東北部邊緣，大面積出露第四系紅色地層，多泥質岩，抗風化能力差，遇水易軟化，沿線年降雨量1185毫米至1301毫米。地貌以丘陵為主，自然坡度較陡，地表多為砂黏土，屬B級填料，下伏基岩為泥質岩，屬C級填料，其中土石為14.78，石方居多 ^[13]  。

達萬鐵路八跨明月江，其中明月江1、2、3號大橋橋位處水深、砂厚，枯水期短，工期較緊，空心墩高的施工難度艱鉅，也是達萬鐵路全線工期控制工程之一。在開挖基坑時，若施工措施不當，很容易產生流砂現象。在工程開工前，施工單位對橋樑施工技術難點作了分析研究，將明月江1、2、3號大橋水中墩作為重點工程，並將水下砂層的處理及空心高墩施工技術作為QC技術攻關的重點項目。 明月江1、2、3號大橋水中墩施工，涉及深水大橋壓漿治砂施工技術，水下鑽孔樁施工技術及空心高墩翻板爬模施工技術等內容，施工技術較以往有所提高 ^[14]  。

達萬鐵路是鐵道部規劃的“十五”期間中國鐵路“八縱八橫”主幹線中，重慶至上海沿江鐵路大通道的重要組成部分，它對於完善中國西部鐵路網有着“畫龍點睛”的作用。達萬鐵路縮短了川西、川北地區物資經寶成、成渝、襄渝等鐵路運往中南及華東地區的距離，減輕了重慶鐵路樞紐及四川北口的鐵路運輸壓力，對加速規劃中的西南鐵路東通道建設起到了推動作用。達萬鐵路的通車使歷來走水路的三峽庫區有了全新的運輸方式，對於完善萬州的城市功能，加快萬州建設大城市的步伐，具有不可或缺的重要作用。達萬鐵路幫助三峽庫區企業降低了運輸成本，加快了產品週轉，從容調配了資源；而對於廣大農民來説，達萬鐵路為勞動力外出務工流動提供了更加便捷的出行方式。更重要的還在於，達萬鐵路是三峽工程開發性移民的重要基礎設施，擔負推動庫區大移民的重大使命。達萬鐵路的全線通車，有效地改變庫區公路標準低、運價高、能耗大而水運設備差、運能小的落後面貌 ^[2]  。（南方網 評）

達萬鐵路是中國計劃修建的沿江鐵路的一段重要路段，也是西部大開發和三峽庫區的重要配套工程之一。達萬鐵路建成通車後，將與達成、襄渝、川黔、成渝等鐵路幹線聯通形成路網，對於促進沿線地方經濟發展，改善川渝地區的交通條件都具有重要作用 ^[6]  。（人民網 評）