蘭渝鐵路

1919年，孫中山先生在《建國方略》中，最早提出修建蘭渝鐵路，稱其為“經過物產極多、礦產極富之地區”，規劃路線走向是“蘭州-廣元-南充-重慶”。他把這條鐵路線，作為計劃的中央鐵路系統24條幹線之一。

新中國成立後，蘭渝鐵路被列入議事日程。1956年，鐵路設計院分別對蘭州至廣元、廣元至重慶規劃研究，並於1965年重編全線方案並報鐵道部。

20世紀90年代的一項統計顯示，蘭渝鐵路途經的甘、陝、川、渝22個縣（市、區）中有17個是國家級貧困縣，未超過温飽線的貧困人口近1000萬，約佔當時中國貧困人口的七分之一。

1994年，蘭渝鐵路沿線地區百餘人齊聚四川蒼溪，組建了半官方、半民間的“蘭渝鐵路協作會”。隨後，一份蓋有68枚地縣兩級黨委、政府印章的《關於申請新建蘭渝鐵路立項報告》被上報給四川、甘肅省政府及當時的國家計委。

1998年12月，羅青長、傅崇碧、蘇毅然、謝覺哉的夫人王定國等105位老紅軍聯名簽字致函黨中央國務院，懇請修建蘭渝鐵路。

2000年，中國“兩會”召開期間，甘、川、渝三省市為蘭渝鐵路立項的議案和提案達192件；代表委員還聯合致函大會主席團請求儘快修建蘭渝鐵路。時任國務院總理朱鎔基在聽取了蘭渝鐵路專題彙報後一錘定音。

2005年開始，甘肅省、四川省、重慶市、鐵道部共同商議合資建設蘭渝鐵路。

2007年5月12日，中國國家發展與改革委員會正式批覆通過新建蘭州至重慶鐵路項目建議書，標誌着蘭渝鐵路獲國家正式立項。 ^[6] 

2008年，蘭渝鐵路有限責任公司正式成立。同年9月26日，時任國務院副總理張德江在甘肅省蘭州市沙井驛出席開工動員大會並宣佈蘭渝鐵路正式開工。 ^[7-8] 

2014年8月8日，蘭渝鐵路高南支線（南充東站至高興站）正式開通。 ^[9-10] 

2015年1月1日，蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通運行；11月17日，蘭渝鐵路桃樹坪隧道貫通；12月30日，蘭渝鐵路廣元至重慶北段正式開通。 ^[11-13] 

2016年5月15日起，蘭渝鐵路廣元至重慶段開行動車組列車，最高時速200千米。 ^[14]  同年6月28日，蘭渝鐵路蘭州至夏官營段通車； ^[15]  7月18日，蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通；12月26日，岷縣至廣元區段正式投入運營。 ^[16] 

2017年6月19日，胡麻嶺隧道勝利貫通，蘭渝鐵路實現全線貫通；9月9日，蘭渝鐵路供電工程全線完成試運行，進入正式供電階段； ^[17-18]  9月29日，蘭渝鐵路岷縣至夏官營段開通，自此，蘭渝鐵路全線開通運營。 ^[5] 

2018年1月16日，蘭渝鐵路全線雙線完全貫通。 ^[19] 

2019年1月8日，蘭渝鐵路全線正式開行動車組列車。 ^[20] 

2022年2月，蘭渝鐵路集中修道岔設備整治大會戰全面展開。 ^[36] 

2023年10月，蘭渝鐵路(重慶北至渭沱段)啓動為期50余天的首次大修整治，主要對鐵路橋樑通信、信號電纜槽等電纜設備進行更換施工作業，全面提升電纜安全能力。 ^[38] 

2024年3月，漢巴南高鐵主線成功接入蘭渝鐵路。 ^[39] 

截至2016年4月，蘭渝鐵路主線設蘭州西站（蘭州東站接軌）、夏官營站、張家莊站、楊家川站、渭源站、漳縣站、岷縣站、哈達鋪站、宕昌站、沙灣站、隴南西站、隴南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、廣元站、廣元西站、太公站、蒼溪站、閬中站、南部站、龍桂站、南充北站、南充東站、南充西站、李渡站、武勝站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重慶西站等34座車站。 ^[11] 

截至2015年8月，蘭渝鐵路高南支線設有廣安站、高興站、嶽池站、廣安南站4個客運車站。 ^[23] 

蘭渝鐵路穿越甘、陝、川、渝三省一市；主線始於中國甘肅省蘭州市蘭州樞紐，沿途經過甘肅省定西市、隴南市，陝西省漢中市，四川省廣元市、南充市、廣安市，重慶合川區等行政轄區，終點到達重慶樞紐；線路大致呈南北走向。 ^[21] 

蘭渝鐵路高南支線（南充至高興段），為從南充引出經廣安市修建的單線鐵路；位於四川省南充地區和廣安地區境內，線路北起達成鐵路南充東站，向東南方經嶽池縣、廣安市後，止於襄渝鐵路高興站。 ^[26] 

蘭渝鐵路蘭州站至北碚北，新建雙線長度819.975千米，其中蘭州至廣元段（不含）491.437千米，廣元（含）至重慶段328.538千米。 ^[21]  蘭渝鐵路蘭州至重慶北新建雙線中甘肅境內長436千米，陝西境內長15千米，四川境內長302千米，重慶境內長67千米。另南充至高興段單線94千米位於四川境內。 ^[27] 

截至2017年9月，蘭渝鐵路經過的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。 ^[27] 

2019年12月，時速160公里的復興號CR200J型電力動車組在蘭渝鐵路上線運行。 ^[34] 

2016年5月15日起，蘭渝鐵路重慶至四川廣元段將首次開行動車組，從成都到廣元只要3.5小時。 ^[28] 

2018年9月29日，蘭渝鐵路全線開通一週年，經由蘭渝鐵路的客運列車，從全線開通初期的每天8對，增加到22對。 ^[29] 

2019年1月8日，蘭渝鐵路全線正式開行復興號CR200J動車組列車。 ^[20] 

2015年1至7月，蘭渝鐵路高南線完成貨物發送76萬噸、到達158萬噸；完成旅客發送191萬人。 ^[23] 

2017年10月底，蘭渝鐵路全線開通一個月，中國鐵路蘭州局集團有限公司管段共發送旅客31.78萬人次，日均發送旅客1.06萬人，始發上座率達116.2%；發送貨物92萬噸。 ^[30] 

2018年9月29日，蘭渝鐵路全線開通一週年，中國鐵路蘭州局集團有限公司經蘭渝鐵路共發送旅客520.6萬人、發送貨物1124萬噸。 ^[29] 

蘭渝鐵路建設預計工期6年，後工期延後3年，核心原因是地質因素。蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，所經地區地震、暴洪、泥石流災害多發，號稱“地質博物館”。蘭渝鐵路通過的黃土高原區和秦嶺高中山區，位於青藏高原隆升區邊緣地帶，在區域地質上位於華北、揚子、青藏（柴達木、羌塘等）諸小板塊相互彙集部位，地質環境極為複雜特殊，施工難度極大、風險極高。 ^[7] 

蘭渝鐵路途經鐵路車站(3張)

蘭渝全線存在着四大高風險隧道羣：第三系富水粉細砂層隧道羣、高地應力軟巖大變形隧道羣、高瓦斯隧道羣、岩溶突泥突水隧道羣。其中甘肅境內地質最為複雜，尤其是第三系富水粉細砂層地質和高地應力軟巖大變形地質極大地影響了隧道的開挖和掘進，設計、施工難度不僅在技術上是巨大的挑戰、安全上壓力巨大，也帶來了工期上的風險。 ^[7] 

胡麻嶺隧道全長13.61千米。該隧道穿越一座水庫和一條河流，有3.25千米穿越第三系飽和富水粉細砂地層，形成眾多大小不等的水囊，受施工擾動的影響，圍巖液化現象十分嚴重，突水湧沙等安全隱患突顯。施工初期單個掌子面月掘進在10米間波動，施工進度嚴重滯後，被列為重難點工程，被中國國內外專家定性為“國內罕見，世界難題”。2017年6月19日10時，歷經8年施工，蘭渝鐵路最後一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通，為全線通車掃清了最後障礙。 ^[31] 

木寨嶺隧道被稱為中國全國鐵路高風險隧道之最，是全線地質條件最差的隧道。該隧道位於定西市岷縣境內，為極高風險雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1千米。隧道地處震區，地層條件非常複雜，穿越11條斷裂帶，處於極高地應力區域，所屬區地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控制性工程。2016年7月18日，木寨嶺隧道全線貫通。 ^[31-32] 

西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，全長28.238千米，穿越西秦嶺山區，位於甘肅省隴南市境內，是蘭渝鐵路建設項目中最關鍵的環節，是全線性控制工程。

西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，是中國國內在建鐵路第二長隧、單線貫通第一長隧，也是中國國內TBM施工斷面最大、掘進距離最長、最先採用連續皮帶出砟下襯砌並行施工、最先實現連續皮帶機整體轉場及正洞連接斜井出砟的鐵路隧道。洞內地質複雜、石質破碎，穿越與汶川大地震同一地震帶。該隧道被列為全線頭號重點控制工程，設計建設工期65個月，於2014年7月19日全線貫通。 ^{[31]  [33]} 

新城子隧道全長9164米，位於青藏高原東北緣複雜特殊的地質構造環境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍巖主要為三疊系炭質板岩，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結構特殊，由兩個雙線斷面轉變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最後變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，後洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350平方米，為世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質和大斷面屬中國國內罕見、世界級施工難題。

2016年5月31日8時許，新城子隧道在全線三大重難點隧道中率先實現順利貫通，標誌着中國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。 ^[31] 

蘭渝鐵路白龍江3號特大橋位於隴南市武都區梁水鎮內，全長10903.47米，為蘭渝鐵路最長橋樑。全橋共332孔梁，其中簡支梁327孔，全橋共有墩台332個，高度在3.5～29米之間。其中56米系杆拱橋跨越蘭海高速兩水東出口，將拱與梁兩種基本結構形式組合在一起，造型美觀、結構合理、跨越能力強，兼容人文景觀和自然景觀協調之美，施工具有安裝精度、焊接及混凝土澆築工藝要求高的特點。 ^[31] 

蘭渝鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》中西北至西南區域間客貨並重的大能力運輸新通道，是中國鐵路網的重要組成部分。蘭渝鐵路北連蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，形成重慶、四川等北上的快速通道，推動西南地區加快融入絲綢之路經濟帶；中間與寶成、西成、達成、襄渝等鐵路相接，並通過寶成、成昆、遂渝等鐵路串起重慶、四川雲南地區，東接渝懷、滬漢蓉鐵路，打通了西北、西南地區融入長江經濟帶的運輸通道；南下與渝貴鐵路相連，形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線，成為中國西部連接沿海地區、融入21世紀海上絲綢之路的新通道。（騰訊網 評） ^[14] 

蘭渝鐵路的建成通車不僅能夠強化和完善中國西部區域鐵路運輸網結構，大大縮短西北、西南地區間的運輸距離及旅行時間，還能極大地改善蘭州、隴南、廣元、南充、重慶等地的交通區位，使沿線地區與西北、西南、華東、華南地區的聯繫更為緊密，形成“南北聯繫順暢，東攀西聯方便，交通四通八達”的優良交通運輸環境。（騰訊網 評） ^[14] 

蘭渝鐵路也是精準扶貧的長大幹線，沿線22個縣市區中分佈着六盤山區、秦巴山區的十多個國家扶貧重點縣。隨着全線開通運營，沿線豐富的農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦產資源有了廉價、快速的鐵路運輸通道，從而加速沿線地區經濟發展、加快沿線羣眾脱貧致富。（北青網 評） ^[35] 

2022年11月，入選“2022中國新時代100大建築”的最終名單。 ^[37]