複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友

達成鐵路

鎖定
達成鐵路(Dazhou-Chengdu Railway)隸屬於西南鐵路,東起四川達州三匯鎮站,西至成都龍潭寺站,客運里程347千米,龍潭寺站至三匯鎮站作為上行,反之作為下行,於1998年1月1日正式投入運營。達成鐵路是四川省一條東西鐵路幹線,連接襄渝鐵路蘭渝鐵路遂渝鐵路成渝鐵路寶成鐵路遂成鐵路達萬鐵路蘭渝鐵路南高支線,橫貫四川盆地,是出川要道和出川鐵路咽喉。
達成鐵路於1992年6月開工建設,1997年12月全線通車。2004年11月27日正式啓動擴能改造,2009年7月7日正式結束擴能改造,開行和諧號電力動車組列車。達成鐵路是西南地區第一條快速鐵路。承擔着四川東出至華中、華東、華南,北上華北、東北,南下華南、東南的近一半的運輸任務。達成鐵路沿線景色優美,一片墨綠幽幽的美景,體現出四川盆地美麗富饒的繁華景象。沿線主要城市有達州、南充遂寧、成都。
中文名
達成鐵路
外文名
Dazhou-Chengdu Railway
開通日期
1998年1月1日
線路長度
374 km
設計速度
200 km/h
運營速度
200 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
達州站-成都站
車站數量
10個
途經城市
達州、南充、遂寧、成都

達成鐵路歷史沿革

達成鐵路修建歷程

中斷30餘年的夢想再度起飛
1958年大躍進那段時間,中央已經批准了在川中修建一條鐵路,而且在南充、達州設立了指揮部,開始動工修建了一段時間後,遇到了3年自然災害,國家十分困難,因此修建鐵路的計劃就不得不停了下來。哪知道這一停就停了30多年的時間。
直到1985年沿線各市(地區)領導才意識到交通和經濟帶來的極大限制。當時去成都只能坐汽車,要10個多小時才能到,而坐上動車去成都只需2小時。1990年達州、南充、遂寧市委市政府主動聯繫四川省交通廳和鐵道部,商談在川中修建鐵路事宜,這一提議得到沿線各市的積極響應,經過積極協調,5地市成立聯合辦公小組,開始向省上、中央爭取資金、政策支持。
數度創新曆經磨難終圓鐵路夢
當時省上同意修建,中央也支持,但是都沒有足夠的資金,因此資金問題是當時我們面臨的最大困難。
為了解決資金問題,5地市想盡辦法,終於促成了2個“三七開”。也就是中央承擔70%,省上承擔30%,這是大‘三七開’。而省上的那30%再‘三七開’,省上負擔70%,5地市負擔30%。這也是全國第一個採取股份制修建而成的鐵路。”經過分攤,遂寧承擔的資金已經大幅減少,但是對於當時剛剛建市的遂寧來説,仍然是一筆天文數字。“當時的市委、市政府剛剛成立,底子很薄,根本拿不出這筆錢,因此市委、市政府便研究決定,市人大常委討論通過了用集資的形式來籌集資金。”
雖然集資的過程是異常艱難的,但是得到了各地市民們的全力支持。當時靈泉寺廣德寺(遂寧)的僧眾聽説後,分別捐了1萬元和1.1萬元的捐款。當時有個姓賈的學生,不僅自己捐了10元錢,而且還在全校範圍內發動同學們捐款,令人感動。幾個月時間市裏便募集到了5500多萬元的資金,為達成鐵路的順利開工作出了重大貢獻。
達成鐵路從1990年提出修建,經過長達2年多的上下動員,歷經千辛萬苦,終於在1992年7月1日破土動工。
2023年4月14日,達州至成都鐵路啓動為期52天的大修集中修,主要涉及線路、橋樑、隧道、接觸網、信號機等設備施工。計劃完成大修換軌約156公里,大修清篩約119公里,大修換岔84組,線路大機搗固約738公里,線路大機打磨約663公里。 [6]  6月9日,隨着四川達州站最後一處道岔大機打磨作業結束,為期52天的襄渝、達成、成昆鐵路大修圓滿完成。 [7] 

達成鐵路大事記

時間
事件
1958年
大躍進期間,中央批准了在川中修建一條鐵路-達成鐵路
由於經濟原因被迫停工
1990年
中央提出修建達成鐵路
1992年7月1日
達成鐵路在南充開工
1997年
-
開通南充-蓬安-營山客運列車,達成鐵路東段率先試運行
12月25日
達成鐵路全線通車
1998年1月1日
首列跨局長途列車 T125/T126在成都站東莞東站發車,標誌着 達成鐵路正式運營
2001年10月21日
中國鐵路第四次大面積 提速調圖開始實施(達成)
2004年11月27日
達成鐵路複線全面開工,標誌着西南鐵路動脈 破土動工
2005年4月23日
遂渝鐵路全線貫通,標誌達成鐵路從成為此連接 成渝的重要路段
達成鐵路正式以遂寧站 為界,分為東西兩段 (通車前以萬山寺隧道 為界限)
2008年7月10日
18時,國鐵委託運營達成鐵路,達成鐵路交由成都鐵路局(現中國鐵路成都局集團有限公司)託管
18時,中國第一個鐵路 運營公司—達成公司, 退出生產經營”負責線路資產經營,線路運輸生產管理交由成都鐵路局委託運營並支付委託運營費
達成鐵路路段管理體系 正式改組,撤銷駐南充的達成鐵路公司、南充機務段、南充車輛段、南充 客運段,與國鐵合併後 新成立遂寧車務段、遂寧工務段
2009年
7月1日
達成鐵路擴能改造工程 全線鋪通,遂寧至成都段命名為遂成鐵路
7月7日
達成鐵路複線全線通車 [3-4] 
7月
開通成都—重慶北的“藍箭號”動車組,標誌着 成渝快速通道正式形成
8月
開通成都—重慶北的 “先鋒號”動車組,標誌着達成鐵路進一步提速
2010年
9月20日
達成鐵路全線開行“和諧號”動車組,標誌着達成鐵路邁入準高鐵時代
9月28日
開行成都—重慶北“和諧號”動車組列車,標誌着達成鐵路西段正式進入準高鐵時代
2011年1月11日
宜萬鐵路通車,達成鐵路正式成為滬漢蓉快速客運通道的北線組成部分
成渝至京滬開行卧鋪動 車組 [2]  ,標誌着達成 鐵路成為滬漢蓉交通大動脈的重要組成部分
2022年6月29日
將軍路嘉陵江大橋控制性工程——達成鐵路跨線橋樑體與達成鐵路下行線側梁體成功“牽手”。這也意味着四川省首個不等寬、不等跨萬噸梁體順利轉體,為項目順利通車打下堅實基礎。 [5] 

達成鐵路線路站點

達成鐵路沿線車站

達成複線也是我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈—滬漢蓉快速鐵路中的一段。滬漢蓉快速鐵路東起上海、西達成都,途經南京、合肥、武漢、重慶等城市,全長2078公里,已於2014年7月1日建成通車。
達成複線遂寧至龍潭寺一段(遂成鐵路)新建車站4座,以下為達成鐵路舊線車站信息表。舊線已無圖定客運列車運行(春運期間偶有臨客運行),所以大英站積金站淮口站金堂站不再辦理客運業務。
站序
站名
等級
隸屬單位
性質
狀態
0
達州站
1
達州車務段
客貨站
區段站
1
三匯鎮站
3
小型普速站
2
4
遂寧車務段
客運站
3
5
會讓站
4
3
客貨站
5
4
6
3
貨運站
大型貨運站
7
2
客運站
中型普速站
8
5
會讓站
小型普速站
9
4
乘降所
乘降所
10
2
客貨站
中型普速站
11
5
會讓站
-
12
新橋站
線路所
-
13
會讓站
-
14
3
貨運站
小型貨運站
15
5
會讓站
-
16
-
17
-
18
-
19
轉龍站
-
20
-
21
4
貨運站
小型貨運站
22
5
會讓站
-
23
-
24
4
小型貨運站
25
成都車務段
中間站
26
2
27
客貨站
區段站
達成鐵路複線遂成段新建車站信息表:(編號接上表,自遂寧站引出)
站序
站名
等級
歸屬
性質
狀態
12
新橋站
5
遂寧車務段
線路所
-
13
4
客運站
小型火車站
14
5
越行站
-
15
-
16
4
成都鐵路局
中間站
17
1
達成鐵路已引入成都東站
18
成都站
成都鐵路局
區段站

達成鐵路線路走向

達成鐵路複線東起襄渝鐵路達州站,於襄渝鐵路三匯鎮站接軌,向西經渠縣南充營山縣蓬安縣、南充市區、蓬溪縣遂寧市、成都金堂縣,至龍潭寺站接入成渝鐵路,沿成渝鐵路至成都站成都東站。達州至成都段運營長度368公里,與達成既有線相比,全線彎道減少、橋樑隧道較多,設計最高時速達200公里,比既存線的老達成鐵路時速提高了一倍多。2010年9月再次提速,三匯鎮站—遂寧站區段200km/h。達成鐵路是當時西南境內設計時速最高的鐵路。

達成鐵路線路概況

達成鐵路概況
名稱
達成鐵路
全長
374km(達州站-成都站)
372km(達州站——成都東站)
347km(三匯鎮站—石板灘站)
車站數量
9個
起止
東起四川省達州市渠縣三匯鎮,在三匯鎮站與襄渝鐵路接軌
西止四川省成都市成華區龍潭街道,在龍潭寺站與成渝鐵路接軌
達成鐵路擴能改造工程中新建的成都到遂寧複線定名為“寧蓉線”,達成線指遂寧站至三匯鎮站的複線和遂寧站至成都北站的單線。
地理跨越
渠江:覃家壩(襄渝鐵路渠江大橋)、馮家坪(達成鐵路渠江大橋)
嘉陵江:南充市(南充雙女石大橋)
涪江:四川省遂寧市(涪江特大橋)
沱江:金堂縣淮口鎮
政區跨越
四川省達州市:渠縣
四川省南充市:營山縣、蓬安縣、高坪區順慶區嘉陵區
四川省遂寧市:蓬溪縣、船山區大英縣
四川省德陽市:中江縣
四川省成都市:金堂縣、新都區、成華區、金牛區
等級
國家Ⅰ級幹線
名譽
西南第一鐵路
建設
1992年6月開工,1998年1月1日全線通車
複線建設
2004年11月27日開工建設,2009年7月7日正式投入運營
連接
遂成鐵路、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南支線鐵路、成渝鐵路、蘭渝鐵路
地理
達成鐵路穿越四川盆地,為遂成鐵路(達成鐵路西線)、襄渝鐵路、寶成鐵路成昆鐵路遂渝鐵路、高南支線鐵路蘭渝鐵路廣安支線)、成渝鐵路、蘭渝鐵路8條鐵路的一條重要聯絡線,是橫貫川東地區的交通大動脈。
達成鐵路大致呈正弦函數圖象圖形,幾經彎轉,由成都至達州貫穿整個四川盆地
景觀
達成鐵路
達成鐵路(18張)
“萬畝良田”是四川盆地獨有的特色,羣山環抱之中突顯出平原天地,山山相扣,田田相連,好比條條峽谷,錯落有致。坐落在田間的二層小屋,擁有別具一格的川中韻味。一片綠油油的景象,優哉遊哉,四川盆地景色十分優美,山勢疊疊嶂嶂,一層層蜿蜒盤旋,素有西南小丘陵之説。四川人民利用此地形,開闢梯田。它沒有江南的梯田的層層疊疊,沒有華南梯田的高大壯麗。但是四川盆地的梯田有它獨特的風味,墨綠色的大山上分佈着一層層的田野,紅色的土地見露出黃色的植物,三色相應,美麗而自由。盆地山間中的“峽谷平原”偶爾顯現於大山間。儘管它不是絕對的平原,卻有者山川起伏的綺麗景色。在紫色的紅土地裏,水稻,小麥,油菜等植物應有盡有,隔幾步就有一顆樹苗,跌跌撞撞,起伏而過。這就是盆地裏的小平原獨有的魅力。
投資
這條鐵路是由中央和地方共同投資修建的。土溪站至成都站間隸屬達成鐵路有限責任公司管理,並與全國鐵路營業線辦理直通運輸。是我國首條“公司化運作的鐵路”。
2008年7月10日18時,國鐵委託運營達成鐵路,達成鐵路運輸管理交由成都鐵路局管理,達成鐵路公司負責資產管理
2009年7月7日達成鐵路擴能改造工程全線開通並投入運營,擴能後的達成線列車由80公里/小時提升到最高200公里/小時,形成成渝間全線快速鐵路通道,遂寧至成都東區間新建線路已被重新命名為遂成鐵路。

達成鐵路運營情況

2010年9月20日,達成鐵路開行CRH動車組 [1]  ,從此結束了達成鐵路沒有動車組的時代,圓了達成鐵路的的“和諧夢”。
達成鐵路擴能改造工程於2004年11月27日開工,2009年7月達成複線鐵路通車運營。
從成都坐火車只需2個小時到重慶、達州;15小時就實現了滬(成渝)蓉(京滬)之間朝發夕至。

達成鐵路建設成果

2009年7月6日,達成鐵路複線東段(萬安寺隧道—三匯段)全線貫通,標誌着達成鐵路複線建設取得圓滿成功,標誌着達成鐵路複線全線貫通。
2009年7月7日0時,達成鐵路複線投入運營,時速高達200km/h,從此結束了遂渝鐵路稱霸“西南第一鐵”的時代,成為真正的西南第一鐵路。
專家介紹,達成鐵路複線是我國鐵路幹線滬漢蓉大通道的一部分,工程總投資110億元。達成鐵路複線工程於2004年11月27日開工建設,按照規劃,達成鐵路複線是一條高等級的電氣化鐵路,達成複線東段設計時速為160公里,西段設計時速為200公里。建成的達成鐵路複線整條線路主要將由“和諧號”動車組列車運營,由此,達成鐵路複線也就成為了西南地區第一條全封閉運行的快速鐵路,從成都到達州將由現階段的近7小時縮短為2小時。

達成鐵路建設規劃

達成鐵路於1997年建成通車。由於該鐵路依地勢地形而建,沿途彎道較多,設計時速只有80公里。達成鐵路擴能改造工程於2005年6月正式啓動,是我國“八縱八橫”鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分,總投資116億元。擴能改造包含對達成線電氣化改造和與既有線並行修建達成複線兩個項目。
達成鐵路複線建設 達成鐵路複線建設
達成鐵路是西南首條快速鐵路,承擔者東進天府的重要運輸任務。達成鐵路緊密的聯繫着襄渝鐵路,成為一條交通大動脈,擺脱了入川需要穿越秦嶺的艱難。達成鐵路的修建使得入川的列車在安康直接向南轉入達成鐵路進入成都。緩解了寶成鐵路的運輸壓力。
同時,達成鐵路的修建帶動沿線的城市的發展,南充和遂寧是最大的受益者。達成鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分,成為西向成都,東至上海的一條交通幹線。滬蓉間實現了朝發夕至,十一小時到達。

達成鐵路價值意義

經歷的兩年的坎坎坷坷,達成鐵路終於在2010年9月20日駛上了CRH1型動車組。達成鐵路和諧號動車組列車的開行,將達州與成都間的運行時間縮短為2.5小時,從此成都,遂寧,南充構成了一小時經濟圈,成都,達州,重慶構成了兩小時經濟圈。不僅方便了人們的出行,也推動了沿線經濟的發展。
參考資料