渝懷鐵路

2000年12月16日，渝懷鐵路正式動員大會召開。作為當年西部大開發十大重點工程之一，時任中華人民共和國國務院總理朱鎔基為開工表示祝賀 ^[7]  。

2001年9月1日，重慶北站開工，標誌着渝懷鐵路進入全面施工。

2002年9月30日9時50分，渝懷鐵路開始鋪軌。

2005年4月6日，渝懷鐵路全線貫通 ^[8]  。11月25日，渝懷鐵路開始進行全線載重實驗 ^[9]  。

2006年1月，渝懷鐵路投入臨管運營 ^[1]  。4月，渝懷鐵路通過國家驗收。

2007年4月18日，渝懷鐵路全線開通客運業務 ^[2]  。

2014年5月14日至16日，渝懷鐵路通過渝懷鐵路國家驗收委員會驗收 ^[1]  。

建設中的渝懷鐵路二線(8張)

2012年3月21日，國務院常務會議討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，渝懷鐵路提速擴能工程在列 ^[10]  。

2014年9月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報告》 ^[11]  。10月21日，中國鐵路總公司、重慶市人民政府批覆《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程初步設計》。

2015年9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線可行性研究報告》 ^[12]  。9月30日，中華人民共和國環境保護部批覆《改建鐵路重慶至懷化線梅江至懷化段增建第二線環境影響報告書》 ^[13]  。10月30日，中國鐵路總公司批覆《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線梅江至同田灣段工程初步設計》。

2020年7月8日，渝懷鐵路二線全面進入鋪軌施工階段 ^[14]  。10月12日，渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通 ^[15]  。12月25日，渝懷鐵路二線全線開通運營。

2022年5月11日，渝懷鐵路二線銅仁東貨場正式開通運營。 ^[50] 

2009年9月26日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開工建設 ^[18]  。

2013年10月4日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段全線實現軌通。12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開通運營 ^[19]  。

2015年12月底，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開工建設 ^[20]  。

2020年3月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始焊軌作業 ^[21]  。6月9日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段實現軌通 ^[22]  。7月20日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段完成無縫焊接 ^[21]  。7月24日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始靜態驗收。7月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始動態檢測 ^[17]  。8月10日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通 ^[23]  。

2020年12月25日，渝懷鐵路二線中嘴至石子壩段開通運營 ^[24]  。

2020年9月15日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段實現軌通 ^[25]  。11月16日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段進入動態檢測階段 ^[26]  。11月20日，渝懷鐵路二線馮家壩至秀山段開通運營 ^[27]  。

2020年10月16日，渝懷鐵路二線同田灣至懷化段開通。 ^[4]  10月25日，渝懷鐵路二線錦和至同田灣段開通 ^[28]  。11月10日，渝懷鐵路二線桃映至錦和段共73千米開通 ^[28]  。11月20日，渝懷鐵路二線秀山至桃映段開通運營 ^[27]  。11月20日22時55分，蘭橋、松桃和梅江等站軟件更換、區間線路撥移等施工完成，標誌着渝懷鐵路二線秀山至懷化段線路正式開通運營 ^[29]  。

渝懷鐵路西起重慶樞紐襄渝鐵路井口站，東至懷化樞紐滬昆鐵路懷化站，線路全長613千米 ^[1]  。線路途經重慶市沙坪壩區、渝北區、江北區、長壽區、涪陵區、武隆區、彭水苗族土家族自治縣、黔江區、酉陽土家族苗族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、貴州省銅仁市、湖南省懷化市。

2006年11月1日8時40分，首趟列車從重慶北站開往秀山站，標誌着渝懷鐵路正式開通客運 ^[32]  。

2007年4月18日，渝懷鐵路全線開通客運業務 ^[2]  。重慶到上海不必再繞道貴州，而是直接從重慶走渝懷線到懷化，到上海的時間將從原來的42小時縮短至32小時左右，到廣州也只需20小時 ^[9]  。

2013年12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開通運營 ^[33]  。

2020年8月10日，首趟K585次列車從涪陵站駛出，標誌着渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通運營 ^[34]  。

2020年11月20日23時20分，51131次列車從黔江站駛出，標誌着渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開通 ^[27]  。

2020年12月25日22時40分，51401次列車從武隆站駛出，標誌着渝懷鐵路二線全線開通運營 ^[5]  。

2018年9月30日至10月7日，渝懷鐵路中國鐵路成都局集團有限公司管段發送旅客9.2萬人次 ^[35]  。

渝懷鐵路一線修築鐵路正線624.523千米（單線電氣化，預留複線條件。其中，橋隧長度佔總長的50.6%）；完成路基和站場土石方4847.09×104立方米、鋪軌655.41千米、車站52個、橋樑333座、隧道173座、房屋216214平方米 ^[36]  。

渝懷鐵路一線工程建成時在中國鐵路史上有10個“第一”：

1、新世紀第一條開工的長大幹線鐵路；

2、鐵路基建系統與鐵道部脱鈎後第一個實施公開、公平、公正原則招標的建設項目；

3、一次性投入環保資金最多和第一個實施環境監理試點的鐵路建設項目；

4、年完成隧道成洞最多的中國國內幹線鐵路；

5、跨越江河最多的國內幹線鐵路，包括長江、嘉陵江、烏江、鬱江、阿蓬江、梅江、錦江等大江大河；

6、岩溶發育、地質複雜、技術難度最大的鐵路建設項目；

7、黃草烏江大橋為中國鐵路預應力混凝土連續鋼構跨度最大的雙線橋樑，主跨168米；

8、長壽長江大橋為中國跨度最大的雙線鐵路連續鋼桁梁：192米；

9、第一個在建設過程中全面採用工程質量無損檢測的鐵路建設項目；

10、長大隧道數量最多的鐵路建設項目，7千米以上的隧道有8座 ^[37]  。

渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。

渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長約74千米，共有橋樑26座、隧道19座，橋隧比達89.5%；地形地質構造複雜，不良地質發育多，施工安全風險高，沿線穿越了烏江峽谷區、武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區。為應對不良地質條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，橋隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵烏江右線大橋“兩隧一橋”尤為典型 ^[23]  。

渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段全長約193千米。其中，成都局集團公司管內馮家壩至秀山段全長約118千米，有橋樑44座、隧道31座；廣州局集團公司管內秀山至桃映段區間線路長約75千米，有橋樑51座、隧道23座。該段地形地質構造複雜，不良地質發育多，施工安全風險高，沿線穿越了武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區。為應對不良地質條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，部分橋隧比例高。此外，線路臨近既有運營線線路長，施工安全風險高、難度大，建設方合理解決了圓梁山隧道2＃、3＃號暗河擴挖技術難點和黔江站、秀山站等站改關鍵節點 ^[16]  。

沙壩隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月8日，沙壩隧道開工 ^[8]  。

人和場隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月15日，人和場隧道開工。2002年6月26日，人和場隧道貫通 ^[8]  。

彭水隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道開工。2002年12月9日，彭水隧道貫通 ^[8]  。

金洞隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道開工 ^[8]  。

圓梁山隧道全長11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首，隧道地質異常複雜，有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結構，為渝懷鐵路深埋特長隧道，全長11070米，線路右側30米處預留Ⅱ線位置，並設有長11182米的平行導坑。隧道規模大、結構形式多樣、地質環境複雜，具有較多的技術重（難）點，設計、施工難度大，採用的工法多，從該工程中研究出來多項新技術、新工藝、新設備和新材料，工程優良率95%，創造了多項新紀錄。

2001年3月，圓梁山隧道開工建設。2004年7月，圓梁山隧道主體工程完工 ^[38]  。

歌樂山隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌樂山隧道開工，2002年12月10日隧道貫通 ^[8]  。

長壽長江特大橋位於重慶市長壽區境內，為渝懷鐵路重點控制工程之一。橋跨佈置為2×24米+3×32米簡支梁+（144+2×192+144）米下承式連續鋼桁梁+2×32米簡支梁，橋樑全長898.36米；全橋墩台均按一次複線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，建成時為中國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3米的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32米，採用雙壁鋼吊箱圍堰施工 ^[39]  。

2001年4月22日，長壽長江特大橋開工 ^[8]  。

板桃隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月9日，渝懷鐵路一線板桃隧道開工 ^[8]  。

井口嘉陵江大橋是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大橋開工。2003年3月21日，井口嘉陵江大橋完工 ^[8]  。

武隆隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道開工。2003年2月8日，武隆隧道貫通 ^[8]  。

黃草烏江大橋位於重慶市武隆縣境內，全長410米，主跨168米，建設時為中國國內同類鐵路雙線橋樑中跨度最大的橋樑。

2003年11月25日，黃草烏江大橋合龍。

烏江右線大橋全長460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。建設方攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。

2018年10月23日，渝懷鐵路二線烏江右線大橋主跨合龍，標誌着大橋主體工程全部結束 ^[40]  。

新白沙沱隧道位於重慶涪陵境內，全長10.004千米，最大埋深600米、最淺僅有4.5米。隧道地質構造異常複雜，岩溶強烈發育，灰巖、土層、岩溶角礫岩、頁岩、煤層、斷層角礫岩與基岩裂隙水相繼賦存，極易突發坍塌、沉降、落石、湧水、突泥災害，安全風險極高。隧道洞身8次穿越地質構造帶，12處瓦斯煤層段，瓦斯段落累計長達3100米 ^[41]  。

2019年8月6日，渝懷鐵路二線新白沙沱隧道貫通 ^[42]  。

新圓梁山隧道全長11172米，單洞單線隧道，是渝懷鐵路二線全線最長隧道，是全線重難點控制性工程。隧道穿越3處大型溶洞核心區，5條斷層，2200多米高壓富水區，1700多米瓦斯段，是中國國內隧道建設史上所遇到的地質最複雜、施工難度最大的隧道之一。溶洞湧水平均每天達45萬方，相當於每天流出360個標準游泳池的水量，雨季時每日達80萬方。建設方確定了以“泄水洞泄水降壓和全斷面帷幕注漿加固”為主的“排堵相結合”方案以及“帷幕注漿+雙層大管棚”為主要的施工方案。

2019年9月20日，新圓梁山隧道貫通 ^[43]  。

舞水灣灘特大橋包含1、2、3號三座特大橋，並行於湖南懷化舞水河上。相距不足100米的範圍內，三座168米跨度的橋體連續跨越河道和多處市政道路，三座特大橋主跨均達到168米的連續剛構極限跨度，且橋樑基礎均位於舞水河急彎河道兩岸、水流湍急，河底屬淺覆蓋層堅硬石質河牀，樁基礎及圍堰施工難度極大。為此，建設方採用新型環保袋築島和鋼板樁圍堰的方法進行深水基礎施工，利用一個枯水季完成了全部水中墩施工，保證了工期進度 ^[44-45]  。

2019年11月8日，渝懷鐵路二線舞水灣灘特大橋實現首橋合龍 ^[46]  。

二線板桃隧道全長8719米，全隧臨近既有線，存在滑坡、岩溶、巖爆、順層偏壓、煤層瓦斯等不良地質，為低瓦斯隧道，為單線鐵路隧道。隧道斷面狹窄，地質條件複雜多變，且鄰近既有線，洞內交通及施工組織困難，鄰近既有線施工安全風險極大。

2020年4月，渝懷鐵路二線板桃隧道貫通 ^[47]  。

酉陽站站改工程是渝懷鐵路二線酉陽段關鍵性工程，新站為滿足運力需求，新增了兩條到發線。

2020年5月11日0時50分，酉陽站新建站台正式啓用 ^[48]  。

黃草二線隧道位於重慶市武隆縣黃草鄉和彭水縣高谷鎮境內，全長7136米，為客貨共線單線鐵路隧道。

2020年10月12日，渝懷鐵路二線全線控制性工程黃草二線隧道貫通，標誌着渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通 ^[15]  。

渝懷鐵路是川渝地區聯繫中南、華東和東南沿海的一條鐵路大通道，自2005年建成投產以來，有力地促進了重慶市及沿線的經濟社會發展。（原中華人民共和國鐵道部 評） ^[18] 

渝懷鐵路二線在重慶樞紐與成渝鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路相通，向東南在懷化與焦柳鐵路、滬昆鐵路相連，是西南地區與中南、華南、華東地區客貨交流的便捷通道。渝懷鐵路二線全線開通後，將進一步完善西南鐵路網布局，有效緩解川渝地區東出鐵路對外能力的緊張狀況，對促進區域經濟交流和旅遊業發展，推動武陵山區脱貧攻堅、川渝地區經濟發展和新時代西部發開發戰略具有重要意義。（中國鐵路成都局集團有限公司 評） ^[23] 

渝懷鐵路二線全線開通運營後，將進一步擴大川渝東出通道能力，提升客貨運輸效率，運能在原有的基礎上可提升4倍，將極大改善沿線地區區位優勢，降低物流成本，有效打造人流、物流、信息流的聚合帶。（《重慶日報》 評） ^[49]