武漢站

客觀原因

武漢站地處江城武漢，受長江和漢江分割形成了武昌、漢陽、漢口“三鎮鼎立”的城市格局，武漢是我國重要的鐵路樞紐之一，既有的武昌站和漢口站，以長江大橋為主軸，沿京廣鐵路設置，雙線設置的武漢長江大橋是唯一的過江通道，長期以來一直處於超負荷的運營狀態，總體運輸能力已經滿足不了時代發展的需要。

隨着《中長期鐵路網調整規劃》的實施，武漢鐵路樞紐內有京廣高鐵、滬漢蓉快速客運通道、武九客運專線以及武漢“8+1”城市圈的城際鐵路等新增引入線路，路網地位的提升、客運作業量的猛增，必然對客運系統能力適應性和運營靈活性提出更高的挑戰，在此情況下，必須按照路網性客運中心的定位要求進一步加強建設。隨着城市發展進程的加快，既有的武昌站和漢口站已經被城市包圍在其中，車站擴建條件受到了極大的約束限制，不能夠滿足客運量增長的要求，樞紐內新建客運站勢在必行。在這種形勢下，為了滿足武漢各城區及省內以及過路旅客出行和中轉的需要，新建一座能夠滿足未來鐵路規劃運量的高標準客運站是非常有必要的。

武漢站作為京廣高鐵在武漢樞紐內新建的大型鐵路客運站，對於車站的選址既要符合武漢鐵路樞紐的總體規劃與京廣高鐵總體走向一致，還要儘可能的靠近和伸入中心城區，儘量降低對城市的干擾和影響，與城區其他交通體系合理銜接，盡最大能力方便旅客出行，充分體現“以人為本、換乘便捷”的基本要求。

京廣高鐵從武漢市東部邊緣的天興洲長江大橋通過，毗鄰城市三環線，可採用200km/h以上技術標準，楊春湖站址位於城市居中位置，距離天興洲長江大橋4公里，到武漢三鎮距離適中，雖然客運站位置稍偏，旅客乘降便利性稍差，靠近武鋼工業區環境條件也稍差，但是具備設站條件，吸引客流有利，但環境風險小，容易實施。京廣高鐵往九江方向跨線列車開行徑路比較順捷，客運列車不需要折返運或迂迴運行，運輸組織較為合理。雖然距離中心城區稍遠，但符合城市要求，線路標準高，對於鐵路運輸組織有力，與武漢市地方交通體系融合方便，可滿足“以人為本、換乘便捷”的基本要求。

在歷史規劃上，武漢站曾一度選址在落步咀，因為落步咀的地勢比楊春湖高，可直接在上面做路基工程。但選址落步咀鐵路線須穿越東湖風景區，對東湖造成影響。而楊春湖地形低，必須作橋樑工程，工程投入比落步咀多了近10億元。但鐵路線從東湖景區邊緣夾境而過，切割景區面積最小（4.4平方公里），可最大程度保護景區；且線路順直，基本避開沿線建築物。後經原鐵道部和省市政府協商，達成要最大限度保護東湖的共識。

2004年8月，武漢站選址敲定楊春湖畔。 ^[7]  車站東側緊靠城市三環快速路，西距城市內環線徐東路7.5公里，距漢口循禮門17公里、距武昌洪山廣場12公里、距漢陽鍾家村22公里。

2006年9月28日，武漢站及其城市綜合配套工程正式開工。 ^[7] 

2008 年 09 月，武漢火車站基礎工程完成

2009年3月30日，武漢站鋼結構主拱完成。7月1日，武漢火車站鋼結構全面封頂，車站建設隨即轉入室內外裝修、幕牆安裝等施工階段。8月，武漢站項目橋樑工程全部施工完成。 ^[93] 

2009年12月26日，隨着武廣高速鐵路開通運營，武漢站正式投入使用。 ^[7]  上午9時，武漢站開出至廣州北站的首發G1001次列車 ^[81]  ，當天武漢站4個售票廳只有一處（售票廳2）可以使用，兩個進站廳僅有東進站廳可用。

2010年春運期間，武漢站首度迎來普速列車，5對原由漢口站始發終到的普速列車改在武漢站普速場始發終到，分別是武漢站至重慶站的T260/57和T258/9次列車、武漢站至太原站的K522/19和K520/1次列車、武漢站至蘭州站的K864/1和K862/3次列車（此趟從2月3日開始實行）、武漢站至宜昌站的K8042/3和K8044/1次列車（2月1日開行）、武漢站至襄樊站的K8064/1和K8062/3次列車（2月1日開行）；另外，平頂山站至東莞東站加開的L474/5和L476/3次列車經停武漢站，原武昌站至十堰站的K8127/8/29/30次列車改為武漢站始發終到。 ^[55]  。4月26日，全國鐵路實行新運行圖，武漢站首次迎來“過路車”，4月26日18點40分，新增武漢站至成都站的T250/1次列車；同時，原廣水站至黃石東站並經停武昌站的T6783/4次列車改為經停武漢站，方便武漢城市圈換乘市民乘高鐵出行。 ^{[42]  [47-48]}  9月20日零時起，武漢站至荊門站之間開行K8138/5和K8136/7次列車。12月23日，宜萬鐵路開通後新增武漢站至利川站的T6716/7和T6718/5次列車，經由漢丹鐵路、長荊鐵路、焦柳鐵路、宜萬鐵路運行。普速列車在武漢站最多時一天達8對。 ^[43] 

2011年1月11日起，武漢站至成都站的T250/1和T252/49次改經由漢丹鐵路、長荊鐵路、焦柳鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路運行 ^[49]  。4月1日起，黃石東站至廣水站的T6784/3次列車改為經停武昌站和漢口站，不再經過武漢站 ^[58]  ，並於2013年4月11日徹底停運 ^[59]  。5月7日，武漢站至成都站的T250次列車變更為武漢站至成都東站，武漢站至重慶站的T260次列車變更為武漢站至重慶北站。5月8日，成都站至武漢站T252次列車變更為成都東站至武漢站，重慶站至武漢站T258次列車變更為重慶北站至武漢站。 ^[44] 

2012年春運期間，重慶北－宜昌東K1047/8次延長為重慶北－武漢間運行，車次為K1048/5、K1046/7次，並與K1196/5次互換車底，改為非直供電。其中，1月7日至2月16日，重慶北站始發的K1048次列車終點站調整為武漢站，1月8日至2月17日，宜昌東站始發的K1047次調整為武漢站始發 ^[79]  。1月23日至2月6日增開漢口至温州區間運行的L386/3次列車 ^[75-76]  ，並經停武漢站。7月1日，武漢—宜昌的K8066/7次、宜昌—武漢的K8068/5次停運 ^[77]  ，武漢～成都東T250/1 T252/49次由漢丹、長荊、焦柳、鴉宜線改經由漢宜線運行 ^[78]  。9月28日，京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車運營，當天上午9點整，武漢站開出首趟至鄭州東站的G502次列車。12月21日，太原～武漢K520/21 K522/19次列車停運，蘭州～武漢K862/3 K864/1次運行區段變更為蘭州～漢口。 ^[74]  12月26日，京廣高速鐵路全線貫通，武漢站開出首趟至北京西站的G802次列車。 ^[82] 

2013年12月28日，武漢地鐵4號線一期開通，武漢站加入武漢地鐵網絡，換乘武漢地鐵2號線，可實現武昌站、漢口站和武漢站三大火車站無縫對接。 ^[12]  同時，12月28日當天，全國鐵路實行新運行圖，武漢站至成都東站的T250/1、T252/49次列車由原經達萬鐵路、達成鐵路、遂成鐵路改為經渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路運行 ^[50]  。原成都站至宜昌東站的K1196/5次列車運行區段調整為成都站至武漢站，運行路線由原來經遂成鐵路、達成鐵路、達萬鐵路、宜萬鐵路改為經遂成鐵路、遂渝鐵路、渝利鐵路、宜萬鐵路、鴉宜鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路運行，車次改為K1196/3、K1194/5次。原武漢站至襄陽站的K8062/1次列車調整為漢口站始發終到。

2014年春運期間，1月14日-28日、2月3日-23日每日加開東莞東至武漢L90次列車 ^{[80]  [90]}  ；2月4-24日每日加開武漢至東莞東L89次列車 ^[91]  ；2月3-20日每日加開汕頭至武漢L288/9/8次列車；2月4-21日期間每日加開武漢至汕頭L287/90/87次列車。6月18日，武漢至黃石、黃岡的城際鐵路同時開通運營 ^[83]  ，當天7點，武漢站開出首趟至大冶北站的C5501次列車 ^[84]  ，7點13分，武漢站開出首趟至黃岡東站的C5601次列車。 ^[85]  7月1日，原武漢站至成都東站的T250/1和T252/49次列車停運；原武漢站至重慶北站的T260/57和T258/9次列車改為漢口站始發終到，車次改為T257/8 ^[57]  。12月10日，原武漢站至荊門站的K8138/5次列車縮至漢口站始發終到後，武漢站成為純動車組列車乘降的車站。 ^[13] 

2015年春運期間，2月3日至2月16日每日加開汕頭—武漢3288/9次列車、東莞東—武漢3090次列車 ^[88]  ，2月22日至3月8日增開武漢—東莞東3089次列車，2月25日至3月8日增開武漢—汕頭3287/90次列車。 ^[89] 

2016年春運，1月25日至2月5日加開武漢站至汕頭站區間的0K4487/9、0K4488/9次列車，1月27日至2月6日加開武漢站至東莞東站區間的0K4089/90次列車。 ^[46]  此後，武漢站再無辦理普速列車。 ^[56] 

2017年6月12日，武（漢）九（江）客運專線湖北段正式開通運營，武漢站開出首趟至陽新站的C5501次列車 ^[86]  。8月，武漢站實現“刷臉進站”，乘客可通過攝像頭刷臉快速進站。9月21日，武九客運專線全線開通，當天7時30分，武漢站開出首趟至温州南站的G2035次列車。 ^[87] 

2019年，從武漢站乘高鐵出發，可直達全國25個省會城市、直轄市及特別行政區，直達100多個地級市 ^[62]  。

2020年，可使用“鐵路e卡通”掃碼乘車。 ^[11] 

武漢站位於湖北省武漢市洪山區白雲路。

武漢站正面圖(6張)

武漢站由法國AREP Ville和中鐵第四勘查設計院集團有限公司聯合設計，中國建築第三工程局承建，總建築面積370860平方米，其中站房建築面積114602平方米、站前高架人行平台13324平方米、無站台柱雨棚143664平方米、地面層人行通道60650平方米、地面層停車場38620平方米。車站首層為鐵路橋樑結構，上層則為大跨度空間流線型金屬鋼結構，主拱最大跨度為116米，高度為50米，最高點距離地面58米，滿足了建築外部造型和空間內部的需要。武漢站實現了“等候式”及“通過式”相結合的進站模式，旅客可在站廳俯瞰所有停靠於站台上的列車。

武漢站的設計融合了傳統與現代的元素，其標誌性的九頭鳥形象取自楚文化的神話傳説，旨在突顯武漢豐富的歷史文化底藴。站體採用大面積的玻璃幕牆和流線型的金屬板覆蓋，不僅確保了自然光的最大利用，也減少了能源消耗。這樣的環保與可持續發展理念，在當時是國內外設計中的先進典範。 ^[92] 

武漢站的立面造型設計結合了武漢獨具的特色，建築的外觀富有多層寓意：車站主站房設計猶如一隻展翅飛翔的黃鶴，寓意“千年鶴歸”，立面水波狀的屋頂以體現武漢的“江城”特色，寓意着千湖之省，九塊重檐組成的無柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高聳隆起的60米高的穹頂，象徵的是湖北武漢“中部崛起”，蒸蒸日上的勢態和趨勢。

武漢站航拍(6張)

截至2022年10月，武漢站由高架層，站台層、夾層、地下層和地面層5個主要層面，構成為一個完整的整體。

武漢站的地下層為地鐵4號線站台層，交換層為車站到達層並設有售票廳、地鐵站廳及商業空間，四側有出站通道並設有始發公交站場、的士站及停車場，站台層設站台及股道，高架層設東西進站通道、A候車室（A1-A8）、B候車室（B1-B8）及對應的檢票口。武漢站的動車停車場位於站區南方約3公里東側，最大寬度為330米，可停放16輛編成的動車組列車56列。再往南1.5公里設有列車檢修廠，可同時容納10列動車組列車。

武漢站的高架層為旅客的進站層和候車層，設有進站大廳，中央大廳，A、B候車區，4個售票廳及提供快餐、咖啡和茶座的服務器。出租車等社會車輛可直接到達該層，旅客也可以直接在進站大廳，選擇自動售票和人工購買火車票。

武漢站的中央大廳的夾層是為旅客提供服務、休閒和觀景的區域，設有觀景長廊，為中國的火車站首創，旅客可以在此觀賞到高速列車到達、始發的全過程及站台的全貌。

武漢站的站台層分別設置了客運專線高速和普速城際兩個車場，高速站台為1至15站台，普速站台為16～20站台。大跨度無柱風雨棚。站台層東西基本站台兩側，設有貴賓候車室，貴賓車輛可直接到達基本站台。

武漢站的地面層為旅客出站廳，和城市交通連接與區域交通的換乘區。出站廳分為北C、南D兩個出戰大廳和六個出站小廳。旅客從站台層下到出站廳檢票出站後，可以從這裏便捷地到達公交、長途汽車站，搭乘出租車，換乘地鐵，或前往社會車輛停車場。

截至2022年10月，武漢站設有站台11座，其中側式站台2座，島式站台9座，共20個站台面，20條股道，其中包括4條正線和16條側線在內全部為到發線。武漢站西側1至15站台及站線為高速場，引入京廣高鐵，東側16至20站台及站線為普速場，引入灄武鐵路以連接武九客運專線、武黃城際鐵路、武岡城際鐵路以及京廣鐵路、武九鐵路和漢口站。其中，7、8站台的股道為京廣高速鐵路上、下行正線，17、18站台的股道為灄武鐵路上、下行正線。

武漢站是京廣高鐵、武九客運專線等國家高速鐵路幹線的樞紐站，同時也是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發站。

截至2016年12月，武漢站的自動售取票機主要分佈於地面層第二售票處、東進站口、東進站口和地鐵4號線武漢站東、西出站口兩側。其中，地面層第二售票處共有10台自動售取票機，主要面對乘坐公交車或從停車場來車站的旅客。東進站口共有18台自動售取票機，西進站口共有17台自動售取票機，主要面對乘私家車或出租車從東、西高架橋到車站的旅客。地鐵4號線武漢站東、西出站口兩側共有30台自動售取票機，主要方便乘地鐵到車站的旅客。

武漢站東廣場公交車站附近設立的旅客諮詢服務中心，提供接待客人的諮詢，為客人免費提供交通路線諮詢和地圖、電話、飲用水等服務。

為方便旅客乘車，武漢站在驗證口專設了“制證點”和“無法識別車票查驗點”。 ^[2] 

交換層為車站到達層並設有售票廳、地鐵站廳及商業空間。

2010年全年，武漢站旅客發送量為403萬人次，其中，2月20日發送3.78萬人次，創建站以來最高 ^[31]  ，40天春運累計發送旅客46.84萬人次。 ^[30] 

2011年，武漢站全年旅客發送量為608萬人次。

2012年，武漢站全年旅客發送量為736萬人次。

2013年全年，武漢站日均旅客發送量3萬餘人次 ^[28]  。其中，國慶期間共發送37萬人次左右 ^[53]  ，單日最高發送旅客達6.2萬人，創歷史新高。 ^[21]  截至12月2日，武漢站全年旅客發送量突破1000萬人次 ^[61]  。 ^[3] 

2014年春運高峯期，武漢站每日辦理客車257列，共發送旅客177萬人次，同比增長22%，其中，2月7日創下單日發送旅客6.8萬人的最高紀錄； ^[18]  10月1日，武漢站發送旅客9.8萬人，比前日高了近2萬人，創下該站單日發送旅客數量的最高記錄。 ^[23] 

2015年春運，武漢站共發送旅客245萬人次，同比增長38%，其中，2月25日，武漢站發送旅客達8.8萬人次，歷史上首次超過武昌站和漢口站的旅客發送量，但當年春運總客流仍處於落後位置。10月1日，發送旅客10.5萬人次，創建站以來最高紀錄 ^[27]  。

2016年春運，武漢站共發送旅客280萬人次，同比增長14%，其中2月13日截至下午6點，當天發送旅客超過9萬人，創下建站以來春運發送旅客的最高紀錄 ^[45]  ； ^[17]  5月1日，發送旅客10.6萬人；5月15日調圖後，武漢站辦理旅客列車402列，其中始發113列，通過176列，終到113列，比調圖前辦理旅客列車增加了11列 ^[41]  。10月1日，發送旅客11萬人，刷新了2009年建站以來的最高紀錄。 ^{[4]  [20]} 

2017年春運，武漢站發送旅客305萬人次，增幅達9%，日均發送旅客7.62萬人次，春運客流首次超過武昌站的日均6.5萬人次，躍升為武漢第二大站 ^[34]  。其中，2月3日至2月5日（大年初七至大年初九）連續3天突破10萬大關，單日最高10.5萬人次，創下了建站以來春運發送旅客新紀錄； ^[5]  4月29日，發送旅客11.7萬人次； ^[25]  10月1日，發送旅客13萬人次，突破歷史記錄。 ^[19] 

2018年9月28日至10月7日，武漢站發送旅客108萬人次 ^[33]  ，其中，10月1日發送旅客13.5萬人次，再創自建站以來單日旅客發送量的最高紀錄。

2019年全年，武漢站日均辦理接發列車400趟左右，日最高辦理列車469列 ^[62]  ，日均發送旅客7.5萬人次 ^[29]  。其中，2月10日至2月13日（大年初六至大年初九）連續4天旅客發送量突破10萬人次，2月11日（大年初七）當天發送11.2萬人次，刷新車站春運單日最高發送量； ^[24]  清明小長假4月4日至7日發送旅客44.7萬人次 ^[32]  ，其中，4月5日當天發送13.1萬人次，刷新車站清明假期單日旅客發送量的最高峯值；4月29日發送12萬人次， ^[22]  5月1日發送旅客14.8萬人次 ^[8]  ，刷新車站五一發送旅客最高紀錄；7月1日至8月31日共發送旅客616萬人次，同比增長12.2% ^[9]  。10月1日發送旅客15萬人次，刷新建站以來單日發送量的最高紀錄。 ^[10] 

2020年“中秋”“國慶”長假9月28日至10月8日，武漢站發送旅客90.7萬人次，日均約8.2萬人次，單日最高峯10月1日發送旅客9.5萬人次。 ^[52] 

2021年5月1日，武漢站發送旅客14.5萬人次 ^[26]  ；中秋小長假髮送旅客24.8萬人，日均6.2萬人，單日最高峯9月19日發送旅客7.4萬人 ^[54]  。“十一”黃金週期間，日均發送旅客8.6萬人，單日最高峯在10月1日發送旅客12.5萬人 ^[36]  ，10月2日發送旅客7.4萬人次。 ^[37] 

2022年元旦首日，武漢站發送旅客7.9萬人次 ^[40]  。春運期間，武漢站日均車次370趟，到發旅客約400萬人次 ^[66]  。4月28日到5月5日發送22.5萬人次，日均2.8萬人次，最高峯4月30日發送3.5萬人次 ^[38]  。6月20日，京廣高鐵京武段實行350公里高標運營首日，發送旅客6.5萬人次 ^[39]  。暑運7月1日至8月31日發送旅客418萬人次。 ^[16]  國慶期間日均發送8.2萬人次，最高峯10月1日發送9.5萬人次。 ^[60] 

2023年上半年武漢站累計發送旅客1468.08萬人次，位居武鐵管內128個客運站之首。 ^[70]  其中，春運到發旅客627萬人次 ^[65]  ，發送旅客310.6萬人次，比2022年同期增長54.5% ^{[63]  [67]}  ，從1月27日至31日（正月初六至初十）旅客發送量連續5天趕超2019年同期水平，1月28日發送12.95萬人次，創該站春運歷史上單日發送旅客最高峯。 ^[64]  五一假期日均發送旅客11.1萬人次，單日最高峯4月29日發送旅客14.7萬人次。 ^[68]  端午小長假髮送旅客53.6萬人，最高峯6月22日發送旅客13.5萬人次。 ^[69]  暑運7月1日至7月31日累計發送旅客333.4萬人次，日均發送旅客10.8萬人次，為2019年同期的110.1%。 ^[73]  9月27日至10月8日共計發送旅客150萬人次，比2019年同期增長11.4% ^[72]  ，最高峯9月29日發送15.8萬人次，刷新歷史記錄。 ^[71] 

2024年春運累計發送378萬人次，同比增長21.7%。 ^[95]  4月4日發送12萬人次 ^[96]  ，4月6日發送14.6萬人次。 ^[97] 

注：

1、武漢火車站配套公交站位於火車站的東廣場

2、乘坐公交540路可前往武昌站，乘坐公交610路可前往漢口站

武漢站的地下一層設有一個地鐵站，名為武漢火車站站，它是武漢地鐵4號線武昌方向的終點站。

乘客可在洪山廣場站和中南路站換乘武漢地鐵2號線分別去往天河機場方向（漢口火車站）和光谷廣場方向，也可去武昌火車站站乘坐火車前往全國各地。

另外，武漢站在東廣場有地鐵武漢站東廣場站，可乘坐武漢地鐵5號線；在西廣場有地鐵武漢站西廣場，可乘坐武漢地鐵19號線。 ^{[15]  [94]} 

武漢站配套的長途汽車站為楊春湖長途客運站，位於火車站東廣場南側。前往武漢天河國際機場，付家坡客運站，新榮村客運站等武漢市大型交通樞紐，可在楊春湖客運中心換乘。

英山、葉集、陽新、新洲邾城、孝感、襄樊、仙桃、浠水、武穴、天門、隨州、潛山、蘄春、麻城、羅田、淋山河、荊門、京山、黃州、黃石、洪湖、紅安、廣水、應山、鄂州、大冶、大悟、安慶、鍾祥、安陸。

出租車上客點位於火車站到達層的北側。

武漢站多次獲獎。其中，包括“中國百年百項傑出土木工程”、“第十屆中國土木工程詹天佑獎”、“中國建築協會魯班獎”三項大獎。

2011年，武漢站獲得“第十屆Brunel建築設計大獎”。

2012年，武漢火車站被評為“全球最美建築”，獲得了芝加哥雅典娜建築設計博物館頒發的“2012年國際建築獎”，目前在國內獲此殊榮的高鐵站僅此一個 ^[62]  。

2011年度湖北省建築優質工程（楚天杯獎）；

2011年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎；

2011年度武漢市建築工程黃鶴杯金獎；

特大型鐵路客站節能關鍵技術研究”獲2009年度鐵道科學技術二等獎 ^[6]  。

武漢市是湖北省的省會城市，也是我國中部地區的特大城市，自古就有“九省通衢”之稱，武漢站是全國四大鐵路樞紐之一，地處京廣高鐵、滬漢蓉高鐵、漢十高鐵、武九客專、合武客專、漢宜鐵路等多條鐵路幹線的交叉點，距離國內主要城市距離大約在500~1200公里左右，在鐵路客運作業中，從武漢出發，多地可實現“當天往返”、“朝發夕至”或“夕發朝至”。

隨着京廣高鐵和滬漢蓉快速客運通道的全線貫通，武漢鐵路樞紐的高鐵網絡逐漸“織密”，武漢站作為武漢鐵路樞紐的重要組成部分，成為了連接環渤海、長三角、珠三角和成渝等城市羣的天然交匯點。同時，由於速度快、運力強，高鐵動車組承擔了武漢鐵路六成以上的運力，從武漢乘坐高鐵可直達全國24個省級行政區，吸引了越來越多的周邊省市旅客來武漢站換乘，促進了中部地區的經濟發展。 ^[7]