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京廣高速鐵路

鎖定
京廣高速鐵路(Beijing-Guangzhou High-Speed Railway),簡稱京廣高鐵,又名京廣客運專線或京廣高速線,是一條連接中國北京市廣東省廣州市的高速鐵路,是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分 [18]  ,貫穿京津冀中原城市羣長江中游城市羣粵港澳大灣區 [21]  ,是中國客運量最大、列車數量最多、運輸最為繁忙的高速鐵路,也是世界上運營里程最長的高速鐵路 [12]  。已成為名副其實的中國鐵路黃金大動脈,也是全國獨一無二的國家戰略大通道。 [35] 
2005年6月23日,京廣高速鐵路武廣段正式開工建設;2008年10月,京廣高速鐵路京石和石武段動工建設;2009年12月26日,京廣高速鐵路武廣段開通運營;2012年9月28日,京廣高速鐵路鄭武段開通運營;2012年12月26日,京廣高速鐵路京鄭段開通,標誌着京廣高速鐵路全線開通運營。 [1] 
京廣高速鐵路由北京豐台站廣州南站,運營里程2291千米,共設42座車站,設計速度350千米/小時,運營速度300-350千米/小時。截至2022年12月26日,京廣高速鐵路已開通運營10週年,全線累計發送旅客16.9億人次 [29] 
中文名
京廣高速鐵路
外文名
Beijing-Guangzhou High-Speed Railway
開通日期
2012年12月26日
線路長度
2291 km
設計速度
350 km/h
運營速度
300 至 350 km/h
鐵路等級
高速鐵路
起止站點
北京豐台站廣州南站
車站數量
37個(辦理客運車站) [33] 
途經省份
沿途城市
北京石家莊鄭州武漢長沙廣州

京廣高速鐵路建設歷程

2005年,中華人民共和國國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》,計劃建設“四縱四橫”鐵路高速客運網,新鐵路“黃金十字架”。6月23日,京廣高速鐵路武廣段正式開工建設,全長約1068.8千米,投資總額1166億元。
2006年7月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了項目建議書。
2008年4月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了可行性研究報告。8月,原中華人民共和國鐵道部批覆項目初步設計。10月7日,京廣高速鐵路京石段開工建設,全長278.23千米,其中河北境內229.5千米,投資估算總額384.9億元。10月15日,原中華人民共和國鐵道部河南河北湖北三省在鄭州共同召開京廣高速鐵路石武段開工動員大會,宣佈工程正式開工建設。 [2] 
2009年12月26日,京廣高速鐵路武廣段開通運營,列車最高運營時速350千米/小時。
2010年6月底,京廣高速鐵路橋樑架設全部完成。10月25日,京廣高速鐵路隧道貫通。
2011年4月,京廣高速鐵路軌道鋪通。5月,京廣高速鐵路完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。7月1日,京廣高速鐵路武廣段列車運營時速降至300千米/小時。8月,京廣高速鐵路基本完成軌道精調。
2012年5月15日,京廣高速鐵路全線送電成功。5月20日,京廣高速鐵路正式啓動聯調聯試及動態檢測、運行試驗。7月30日,京廣高速鐵路京鄭段開始分段進行聯調聯試。9月28日,京廣高速鐵路鄭武段開通運營 [3]  。12月26日,京廣高速鐵路京鄭段開通,標誌着京廣高速鐵路全線開通。
2022年3月9日,濟鄭高鐵接入徐蘭高鐵鴻寶線路所首組42號道岔插鋪施工順利完成,標誌着濟鄭高鐵與徐蘭高鐵、京廣高鐵實現互聯互通 [13] 6月14日,中國國家鐵路集團有限公司同意京廣高速鐵路延長至北京豐台站 [32]  。6月20日,京廣高速鐵路京武段按時速350千米運營 [30] 
2023年9月6日上午,廣州白雲站京廣高鐵下行聯絡線最後一片箱梁長32米,重達399噸的箱梁安裝到位,至此,廣州白雲站京廣高鐵聯絡線實現全線貫通。廣州白雲站配套的京廣高鐵聯絡線北側與京廣高鐵相連,南側駛入廣州白雲站,全長約23.1公里,是將京廣高鐵引入廣州白雲站的關鍵性控制性工程。 [37-38] 
京廣高速鐵路動車站列車(攝於河北省石家莊市) 京廣高速鐵路動車站列車(攝於河北省石家莊市)

京廣高速鐵路線路站點

京廣高速鐵路設計參數

線路參數
設計速度
350千米/小時
軌道類型
無砟軌道
軌道標準
1435毫米(標準軌)
正線間距
5.0米
最小曲線半徑
一般路段9000米,困難路段4500米
最大坡度
一般路段20‰,困難路段20‰
閉塞類型
準移動閉塞
車輛基地
北京動車段、石家莊動車所、鄭州東動車所、武漢動車段、長沙南動車所、廣州南動車所
電力供應
動力方式
接觸網供電:50赫茲、25千伏

京廣高速鐵路沿途站點

京廣高速鐵路正線車站數為40個,辦理客運業務的車站數為37個 [33]  ,其中,北京段1個、河北段10個、河南段9個、湖北段4個、湖南段8個、廣東段6個,除此之外,徐水東站、橫店東站、烏龍泉東站不辦理客運業務。全線由北向南車站依次為:北京豐台站涿州東站高碑店東站徐水東站(不辦理客運業務)—保定東站定州東站正定機場站石家莊站高邑西站邢台東站邯鄲東站安陽東站鶴壁東站新鄉東站鄭州東站—新鄭東站(不辦理客運業務)—許昌東站漯河西站駐馬店西站明港東站信陽東站孝感北站橫店東站(不辦理客運業務)—武漢站烏龍泉東站(不辦理客運業務)—咸寧北站赤壁北站岳陽東站汨羅東站長沙南站株洲西站衡山西站衡陽東站耒陽西站郴州西站樂昌東站韶關站英德西站清遠站廣州北站廣州南站
序號
站名
里程
(km)
車站位置
區域管理
1
0
北京市
豐台區正陽大道4號
-
10
-
2
55
河北省
保定市涿州市新興產業開發區北石家務村與徐裏營村之間
3
76
保定市高碑店市方官鎮莊窠村
-
(預留)
108
保定市徐水區東史端鎮陳莊村
4
132
保定市清苑區孫村鄉大堤口村
5
194
保定市定州市大鹿莊鄉小渡河村
6
237
石家莊市正定縣新城鋪鎮閤家莊村東
7
274
石家莊市橋西區新石南路與中華南大街交叉口
8
335
石家莊市高邑縣劉秀路西頭
9
396
邢台市襄都區振興一路
10
449
邯鄲市叢台區秦皇大街
11
509
河南省
安陽市文明大道與海興路交叉口往南500米
12
555
鶴壁市淇濱區朝歌路16號
13
619
新鄉市榮校路東段
-
馬頭崗線路所 [31] 

-
14
686
鄭州市金水區心怡路199號
-
692
-
15
777
許昌市天寶路與許州路交叉口
16
841
漯河市翠華山路
17
905
駐馬店市驛城區
18
973
信陽市平橋區明港鎮
19
1023
信陽市羊山新區信陽工業城產業聚集區內
20
1096
湖北省
孝感市大悟縣高店新區
-
橫店東站(預留)
1199
武漢市黃陂區理念大道
21
1222
武漢市洪山區楊春湖畔
-
(預留)
1269
武漢市江夏區烏龍泉街道
22
1307
咸寧市西北部咸安區官埠橋鎮渡船村
23
1350
咸寧市赤壁市龍翔路
24
1437
湖南省
岳陽市岳陽樓區巴陵東路梅溪鄉
25
1507
岳陽市汨羅市龍舟南路
26
1584
長沙市雨花區花候路
27
1636
株洲市天元區羣豐鎮響塘村藕花組
28
1720
衡陽市衡山縣開雲鎮新坪村
29
1761
衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村
30
1816
衡陽市耒陽市三順辦事處三順村
31
1914
郴州市開發區增湖路
32
2020
廣東省
韶關市樂昌市長來鎮和村
33
2064
韶關市武江區韶關大道赤水新
34
2151
清遠市英德市英城街道長嶺村委會
35
2208
清遠市清城區洲心鎮五一村
36
2244
廣州市花都區站前路1號
37
2291
廣州市番禺區鍾村鎮石壁村
參考資料 [4]  [32] 

京廣高速鐵路線路走向

線路走向 線路走向
京廣高速鐵路正線自北京鐵路樞紐北京豐台站引出,連接環渤海經濟圈中原經濟區武漢都市圈長株潭城市圈珠三角經濟區,縱貫北京河北河南湖北湖南廣東6省份。此外,北京樞紐通過京西聯絡線-北京地下直徑線連接北京西站和北京站,石家莊樞紐通過石濟高鐵連接石家莊東站,鄭州樞紐通過圃田西聯絡線並經由隴海鐵路連接鄭州站,武漢樞紐通過合武線(來往北部)和漢口-丹水池聯絡線(來往南部)連接漢口站,廣州樞紐於廣州北站分出京廣高鐵聯絡線連接廣州白雲站,並經由京廣鐵路連接廣州站和廣州東站。同時,京廣高速鐵路及其延伸線廣深港高速鐵路共同組成“京港客運專線”。 [5] 

京廣高速鐵路運營情況

京廣高速鐵路運營歷程

2010年2月24日,京廣高速鐵路武廣段共安全開行動車3490列。
2012年9月,京廣高速鐵路鄭武段,開行24對動車組列車。
2012年12月,京廣高速鐵路全線貫通後,開行動車組列車155對,其中本線列車97對、跨線列車58對。 [6] 
2018年9月23日,京廣高鐵正式開行進港動車香港西九龍~北京西G80/79次列車。
2022年4月2日,京廣高鐵北京至武漢段正在開展安全標準示範線建設,通過一系列改造提升,預計上半年可恢復350公里/小時的運行速度 [14]  。5月13日,京廣高鐵建設安全標準示範線取得重大成果,京武段拉通試驗圓滿成功,6月20日起北京至武漢間將率先常態化按時速350公里高標運營 [17]  。屆時,京廣高鐵京武段還將增加開行大站直達高品質標杆列車和智能復興號動車組 [19]  。6月20日,京廣高鐵北京至武漢區間將率先常態化按時速350公里高標運營,新型復興號智能動車組列車上線 [20]  ,北京至武漢間最短運行時間壓縮至3小時48分 [17] 
2022年10月11日,石家莊邯鄲承德的直達高鐵列車正式開通運營,這是北京地下直徑線首次運營高速列車,也是北京鐵路樞紐首次開行跨樞紐高速列車,京廣高速鐵路和京哈高速鐵路在北京鐵路樞紐正式實現貫通運行。
2023年10月12日6時48分,G485次列車從北京站緩緩駛出,這是2023年鐵路第4季度運行圖調整,北京站首次始發開行京廣高鐵列車。 [41] 

京廣高速鐵路客運流量

2009年12月26日至2010年1月25日18時,京廣高速鐵路武廣段共發行旅客124萬人次。
2012年12月29日,京廣高速鐵路當日發送旅客24.5萬人次。
2013年,京廣高速鐵路運營第一年,日均開行動車組155對 [36]  ,共發送旅客9500多萬人次,日均發送量超過26萬人次,其中10月1日更是突破30萬人次。 [22] 
2014年五一期間,京廣高鐵最高日運送46.1萬人次 [27]  ,暑運期間日均發送旅客39.4萬人次。 [24] 
2015年春運,京廣高鐵累計運送旅客1559萬人次,同比增長25.4% [34]  。暑運期間日均發送旅客46.8萬人次;國慶期間最高日發送49.2萬人次。 [25] 
2016年暑運,京廣高鐵日均發送旅客55.9萬人次 [23]  ;國慶期間最高日發送65.2萬人次。 [26] 
2017年五一期間,京廣高鐵最高日運送旅客77.7萬人次 [28]  。暑運期間日均發送旅客63.9萬人次,10月19日,京廣高速鐵路“復興號”共計發送旅客42萬人次,上座率為100%。
2018年暑運,京廣高速鐵路日均發送旅客72萬人次。 [7] 
2019年,京廣高速鐵路全年發送旅客2.5億人次 [22]  其中4月3日當天發送旅客93.5萬人次,創單日曆史新高 [12] 
截至2022年12月26日,京廣高速鐵路已開通運營10週年,全線累計發送旅客16.9億人次。 [29] 
2023年上半年,京廣高鐵湖北段發送旅客1347.61萬人次,其中,京廣高鐵北線發送旅客537.88萬人次,京廣高鐵南線發送旅客809.73萬人次。 [40]  9月29日,京廣高鐵創單日旅客發送量歷史新高。 [39] 

京廣高速鐵路設備設施

京廣高速鐵路車型
京廣高速鐵路車型(8張)
2010年12月,京廣高速鐵路使用和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH3型電力動車組。
2013年3月,京廣高速鐵路使用和諧號CRH380A型電力動車組
2018年7月1日,京廣高速鐵路新安排16輛復興號CR400AF型電力動車組在京廣高速鐵路上開行 [8-9]  ,實現wifi全覆蓋、無線充電、影視投屏等服務功能,增加座椅插座及usb接口,滿足旅客的各種用電需求。增大座椅寬度,提高旅客乘坐舒適度。智能動車組商務艙採用航空座椅,隱私性強,舒服度更高 [33] 

京廣高速鐵路建設成果

京廣高速鐵路技術難題

  • 建設難度大
京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路滬漢蓉快速客運通道,施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745米,巖質軟弱,裂隙發育,巖體破碎,為淺埋隧道,處於沖溝之下,隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715米,隧道埋深一般為100―200米,最大埋深約335米。地表水系 僅局部溝谷內較發育,隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條,斷裂帶內為構造角礫,未膠結,導水性和富水性較好,最大涌水量187立方米/天,施工風險大。
  • 技術標準高
在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收,開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術,掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術,優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術,建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道,標誌中國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。
  • 專業接口多
施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業,專業性強,工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜,涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等,這些轉換涉及不同界面之間的配合,確保安全有序順利銜接的壓力較大。
  • 環保要求高
站房大量使用新型節能環保建築材料,站場全部使用無柱風雨棚,採光性能好,場地功能齊全通透,旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢,且與公路和其他交通方式銜接合理,實現“零距離”換乘。大量採用“以橋代路”設計,線橋隧比達81%,有利於保證線路質量和運營安全,節約大量的土地資源。
京廣高速鐵路在田野飛馳 京廣高速鐵路在田野飛馳

京廣高速鐵路重點工程

  • 樂昌大瑤山隧道羣
大瑤山隧道羣位於廣東省韶關市樂昌市境內,隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山,隧道分大瑤山一、二、三號隧道,三座隧道共長約24.6千米,其中大瑤山一號隧道長10081米,大瑤山二號隧道長6027米,大瑤山三號隧道長8289米,大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大,達150平方米;地質異常複雜,大瑤山一號隧道設計有13條大斷層,破碎帶佔隧道總長的23.8%,高地應力區段佔隧道總長的22.4%,隧道穿越1366米高壓強富水岩溶發育區。
  • 木蘭隧道
木蘭隧道位於湖北省武漢市黃陂區境內,隧道穿越武漢市風景旅遊區木蘭山風景區,全長4745m ,隧道最大埋深為320米,進出口淺埋段、巖體破碎易失穩坍塌;褶皺較發育,基岩產狀變化較大,巖質軟弱,裂隙發育,巖體破碎,進口左側有一順層岩層,洞身有一斷層破碎帶寬30米。部分地段為斷裂及其影響帶,巖體破碎,導水性和富水性較好,且本段為淺埋隧道,處於沖溝之下,隧道開挖過程中常產生突水現象。隧道整體巖體呈中層狀,少量呈碎塊、碎片狀。洞身巖體較破碎~較完整,部分地段構造/節理裂隙發育,巖體破碎,易造成隧道坍塌。
  • 黃龍寺隧道
黃龍寺隧道位於鄂豫交界處,穿越大別山山脈,全長8715m。隧道埋深在100―200m之間,區域地勢北高南低,海拔一般為200―800m,屬低山丘陵區。地表水系僅局部溝谷內較發育,隧道洞身發育三條北東向和近東西向溪流。黃龍寺隧道洞身範圍內主要發育大小斷裂5條。斷裂帶內為構造角礫,未膠結,導水性和富水性較好,最大涌水量187m3/d。本區構造以南東―北西張性斷層為主,節理髮育,主要有兩種,既風化節理和構造節理,構造節理以張性節理為主,節理面較平直。不良地質及特殊岩土主要是:危巖落石、放射性等。
  • 瀏陽河隧道
瀏陽河隧道位於長沙市境內,起於長沙縣星沙鎮瀟湘西路南側,終於機場高速南側,是京廣高速鐵路武廣段最長的隧道。隧道最淺埋深為6米。隧道北向5千米重點在穿越由京珠高速與長永高速組成的牛角衝互通立交,隧道南向5千米穿越瀏陽河河底。隧道設計開挖跨度為14.86米,最大開挖斷面達162平方米,採用進、出口和三座豎井、一座斜井同時施工的方案進行施工。
  • 大悟跨京珠高速公路特大橋
大悟跨京珠高速公路特大橋位於大悟縣境內,橋址範圍內主要為稻田、丘陵、山崗,山坡大多為旱地和灌木叢。橋長913.990米,並跨越京珠高速公路路塹地段,該高速公路與線路的夾角為49°,保證橋下淨寬50米,淨高6.0米。基礎類型採用擴大基礎和鑽孔樁基礎,樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.0米、1.25米、2.0米三種樁徑形式。橋台採用雙線矩形空心橋台,簡支箱梁橋墩採用圓端形空心墩,與高速公路相鄰的兩個橋墩及連續梁橋墩採用實體結構。跨越京珠高速公路採用(60+100+60)連續梁,採用掛籃懸臂澆築法施工。 [10] 
  • 跨合武鐵路特大橋
跨合武鐵路特大橋全長15.27km,橋墩採用端形實體墩、空心墩,雙線門式剛構墩,雙線矩形空心橋台。大橋連續跨越黃孝公路、麻漢鐵路聯絡線、川龍大道,並現兩次跨越滬漢蓉快速鐵路線,施工難度大,安全風險高。
  • 五尖大山隧道
五尖大山隧道位於湖南省境內,全長6859米。 [15-16] 
  • 牛嶺隧道
牛嶺隧道位於廣東省境內,全長7582米。 [15-16] 
  • 高嶺隧道
高嶺隧道位於廣東省境內,全長5557米。 [15-16] 

京廣高速鐵路價值意義

京廣高速鐵路輻射帶動作用強,把環渤海經濟圈、中原城市羣、關中城市羣、武漢城市圈、長株潭城市羣、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯繫在一起,有效降低社會時間成本,給人員流動帶來極大便利,對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用。(原中華人民共和國鐵道部科技司司長周黎 [1] 
京廣高速鐵路這條縱貫中國南北的大通道開通後,將與現有的京廣鐵路實現客貨分線運輸,從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況。同時,珠三角地區也將與中國經濟最活躍的環渤海地區、中原城市羣、武漢城市圈等地區更加緊密地連接在一起,實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動。(《南方日報》 評) [11] 
京廣高速鐵路的開通大大壓縮了北京至廣州的時空距離,只用8小時,就可以從北京到達廣州,北京西到武漢只需3小時48分。京廣高鐵開通運營十年來,不僅便利了民眾出行,也帶動了沿線區域的經濟發展。河北石家莊市是京廣線的重要樞紐。隨着今天全國鐵路列車運行圖的調整,京廣高鐵再提速,石家莊也正式融入環首都一小時交通圈,石家莊至承德運行時間進一步優化壓縮,並開行石家莊至廊坊高鐵直達列車。河北省高鐵通達性便利性進一步提升,將給京津冀協同發展提供新動能 [33] (央視 評)
參考資料
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