北京南站

1897年，馬家堡站開始修建，並接入盧漢鐵路用作客貨混運 ^[2]  。

1902年，馬家堡站更名為永定門站。此後的50多年時間裏，永定門站一直作為北京去往上海和去往廣州列車的始發站。

1957年，在距離永定門站以西1公里處修建了永定門客運站。 ^[5] 

1988年，永定門站正式更名為北京南站。經停北京南站的列車，主要是開往河北、山東、山西等省一些城市的中短途慢車。

1999年，北京南站開行了通往野三坡、雲居寺等景點的郊遊列車。

2006年5月9日晚，老北京南站最後一列火車——北京南站開往烏海西站的2141次旅客列車駛離車站，老北京南站從此退出歷史舞台；5月10日，老北京南站正式開始封站改造。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通，北京南站正式重新啓用，成為中國首座高標準現代化的大型綜合交通樞紐。 ^[2] 

2019年11月26日，北京南站試點實施電子客票業務，不用再排隊取票，只需要刷身份證或掃碼12306乘車碼就能進站乘車。 ^[6] 

2024年，北京市實施《北京地區重點火車站優化提升工作方案》。其中，北京南站實施北廣場上蓋公交樞紐區域車輛停放用途的適應性工程改造，面向社會提供便利性汽車租賃服務，實現公交場站功能複合利用。 ^[34] 

北京南站站房為雙曲穹頂，外形為橢圓結構，遠觀似飛碟，從南北兩個方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側各有兩跨鋼結構雨篷，酷似橫向拉伸的祈年殿。設計融入了古典建築“三重檐”的傳統文化元素。 ^[7] 

北京南站主要建築材料為銀色的金屬鋁板，最高點標高40.0米，檐口高度20.0米。兩側雨棚為懸索形鋼結構，鋼結構雨篷呈灰白色調，中間嵌有通透採光玻璃，並通過不同規格的懸垂梁構成水波紋扇形形態，使整個雨篷形成跌落式的雙曲面，與主站房屋面相呼應，最高點31.5米，檐口高度16.5米，面積達6萬多平方米。 ^[7] 

地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。在站房屋頂中間軸線處設置天窗以獲得自然採光。雨棚上方也大規模設置天窗。在地下層的牆面採用了一面紅牆，對面是商業設施的白牆，突出對比效果。

北京南站主體共有5層，依次為：高架候車廳、站台軌道層、換乘大廳、地鐵4號線和地鐵14號線站台。地上2層，地下3層，站台位於地面層。高架候車層在地上二層，中央為獨立的候車室，四個角設有售票辦公樓，東西兩側是進站大廳，自北向南依次為各候車區， ^[2]  可容納1.05萬人同時候車。車站共設置了84台窗口售票機和39台自動售票機。檢票進站全部由自動驗票系統控制。 ^[7] 

出發大廳位於地面二樓，佔地3.5萬平米，東西兩側各有23個檢票口，兩兩相對。比如東側1號檢票口正對着西側1號檢票口，兩個檢票口之間的距離約50米。 ^[8] 

地下一層換乘大廳和高架候車大廳均設有人工和自助售票系統，其中，位於高架候車廳四個角，各有一個上下兩層的售票辦公樓，可進行人工售票，旁邊的自動售票系統還設有專供站台票銷售的機器。 ^[7] 

車站增設務工人員、學生售票窗口。在高架層和地下換乘層設置務工人員、學生團體票窗口。 ^[9] 

高架候車廳和地下一層換乘大廳均能候車，高架候車大廳中央為候車席，從南到北依次為京津城際、京滬高鐵、普鐵三大區域，總計5000個座位，整個大廳可容納萬餘名旅客同時候車。而地下一層橢圓形換乘大廳，沿中軸線分開，西側的南北兩端設有人工售票窗口和自動售票機，中間部分則是商店，可供旅客候車時購物。

旅客可以從高架候車大廳相應檢票通道下樓進入站台，也可以從地下換乘層快速進站通道上樓，進入相應站台乘車（由於施工原因，後一種進站方式尚未啓用，出站方向如藍線所示）。 ^[7]  北京南站開啓地下7個快速進站通道，實現車站所有始發車次全覆蓋，將地下換乘層旅客最快進站時間縮短至10分鐘。京滬快速進站區位於地下換乘層東通道3號到達口南側，京津城際快速進站廳位於地下換乘層東通道7號到達口北側。

截至2017年9月，北京南站共設13座站台，其中側式站台2座，島式站台11座，共24個站台面，包含6條正線在內的24條股道全部為到發線 ^[10]  ，3個客運車場，其中，1～5站台及站線為普速場，引入京滬鐵路；6～17站台及站線為高速場，引入京滬高速鐵路；18～24站台及站線為城際場 ^[2]  ，引入京津城際鐵路。

北京南站共設100台自動售（取）票機、45個人工售票窗口，其中有92台自動售票機和8台自動取票機分佈在車站二層各售票廳前和地下換乘層。人工售票窗口開設退票、改簽、掛失補、中鐵銀通卡等功能窗口；自動售票專區適時實行售、取分離措施，方便旅客快速辦理相關業務，縮短取票等候時間。 ^[9] 

旅客朋友可持二代身份證在自動售票機購票，也可以換取在12306網站上憑身份證購買的車票。

2016年春運期間，北京南站日均客流為22萬人次，暑期日均客流為13.1萬人次。2016年“五一”期間，北京南站客流量持續走高，僅4月29日、30日兩天，北京南站共到發旅客達到63萬人次左右。其中，4月30日，單日旅客發送量達到20萬人次，這也是繼清明假日後，北京南站再創建站以來單日旅客發送量最高紀錄。

2019年春運，北京南站發送旅客504.8萬人次 ^[31]  ，暑運62天共發送旅客1074.84萬人次。 ^[26] 

2021年2月7日，北京南站發送旅客2.9萬人次。 ^[11] 

2023年春運，北京南站共計發送旅客361.3萬人次，同比2022年增幅172.3%，恢復到2019年的71.5%。 ^[28]  2023年4月28日，北京南站發送旅客20.5萬人次。 ^[30]  端午小長假6月21日至24日，北京南站共計發送旅客71.2萬人次，其中，6月22日高峯日發送旅客23.9萬人次，6月24日到達旅客21.9萬人次。 ^[29]  暑運7月1日至8月31日，北京南站累計發送旅客1091.13萬人次，日均發送旅客17.6萬人次、到達旅客17.04萬人次，其中，出行高峯日為8月26日，發送旅客23.04萬人次。 ^[32]  9月29日發送24.63萬人次。 ^[33] 

北京南站地面公交主要集中在北、南廣場，永外幸福路三處，共有15條公交線路，其中常規線路12條，夜班線路3條。

温馨提示：公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。 ^{[12]  [22-25]} 

地鐵站廳位於地下1層綜合換乘大廳中部，地下二層為4號線站台，地下三層為14號線站台。兩線均採用島式站台設計。4號線車站呈西北－東南走向，垂直於地面鐵路；14號線車站呈西南－東北走向，平行於地面鐵路。兩線垂直交叉，站台中部的通過樓梯相連。

北京南站出租車日均運次5000余車次，運量1.2萬人次。按照增開京滬線後旅客增量及分擔率情況，預計出租車日均運量達到2萬人次以上，出租車運次需要達到8000車次以上；在南站東側地下一層停車場建有出租車調度站，東、西兩側出租車調度站都可停放出租車160輛。

汽車租賃點距離南站北廣場步行10分鐘路程，約有運營車輛150台。

2018年8月，北京南站和首汽約車合作，在東西兩個地下停車場分別給首汽約車開闢一個專用於網約車停車的區位。這是北京南站首次為網約車設置專屬車位。

在高架候車大廳，以全國勞動模範張潤秋名字命名的“潤秋服務枱”，專門為老弱病殘孕以及其他需要幫助的旅客服務。在服務區裏，分隔有母嬰哺乳區、行動不便旅客休息區以及其他旅客休息區。“愛心服務區”提供預約、進站、檢票、上車、接站的一條龍服務。有需要旅客可以通過“北京南站”“北京南站張潤秋”微博，或者撥打電話進行預約。 ^[16] 

在北京南站上下車的老幼病殘孕旅客，可提前預約輪椅服務。中國肢殘人協會與“重塑未來”慈善公益活動組委會向北京南站捐贈10台愛心輪椅。捐贈的10台輪椅座寬為43釐米，適用於絕大多數肢殘人使用，其整體寬度為61釐米，可通過各類列車車門，並可在車廂中實現無障礙通行。

愛心輪椅平時擺放在北京南站2層16、17檢票口前的愛心服務區，有需要的旅客可前往領取、免費使用，不過取用輪椅需要交付600元押金，歸還輪椅時全額退還。旅客如有需要，也可以要求工作人員隨同，由工作人員取回輪椅，這樣則不用交付押金。工作人員可推着輪椅前往站台及北京南站門前的公交站、地鐵站，為肢殘旅客提供接送站的特殊服務。

春運期間，北京南站推出“愛心服務”，對旅客有困必幫、有求必應。開設愛心服務熱線；實名愛心卡接送站；設“愛心進站口”，遇行李較多、老幼病殘孕等旅客，將安排“小紅帽服務人員”幫扶，確保停售站台票後這些旅客進出站順暢。 ^[17] 

2018年9月3日，中國高鐵普通紀念幣發行。中國高鐵普通紀念幣背面圖案主景為“復興號”動車組，背景為大勝關長江大橋、北京南站、“復興號·中國高鐵”文字及高山、梯田、沙漠等 ^[18]  。

2011年以來，北京南站先後獲得北京市“首都文明單位”、“首都國家安全工作先進集體”、“掃黃打非工作先進單位”，中國鐵路總公司“全路先進基層黨組織”，北京市“模範職工之家”，京滬高鐵公司“服務旅客創先爭優”先進車站，中國鐵路北京局集團有限公司（原北京鐵路局）“建功立業先進單位”、“宣傳思想文化工作先進單位”等榮譽稱號。 ^[19] 

2020年10月23日，北京南站客運車間被交通運輸部評為“全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體”。 ^[20] 

北京南站建設過程中，攻克了包括軌道層直螺紋連接、光伏發電一體化、雨篷A型塔架支撐、懸垂梁在內的世界級技術難題，為大型工程項目管理積累了先進經驗，為中國鐵路發展做出了積極貢獻。建成後的北京南站具有候車空間大，視野通透的特點，把握了旅客至上和人性化的客流組織原則，實現了地鐵、國鐵、公交等多種交通方式的無縫連接和零換乘。（北方網 評） ^[21] 

北京南站中央屋面採用的光伏發電一體化系統經過多次調整，安裝太陽能電池板3264塊，總功率245千瓦，創造了國內面積最大的公共建築安裝光伏發電系統，體現了“綠色、科技、人文”的北京奧運三大理念，具有在全社會倡導節能環保的功效，成為公眾示範建築。（北方網 評） ^[21]