福州南站

2008年8月21日，福州南站施工方進場，進行施工前期準備工作 ^[28]  ；8月26日，福州南站站房及配套工程施工總承包合同簽訂，福州南站啓動建設 ^[27]  ；9月2日，福州南站動工建設 ^[1]  。

2009年4月17日，福州南站雨棚工程第一根梁吊裝完成 ^[29]  ；9月，福州南站站台雨棚施工完成 ^[30]  。

2010年4月22日，福州南站“流動警務室”投入使用 ^[31]  ；4月26日，福州南站建成投用 ^[25]  。

2014年4月25日，福州南站啓用無障礙電梯 ^[34]  。

2016年12月28日，福州南站候車區開通免費Wi-Fi ^[35]  。

2019年12月30日，福州南站開始推行電子客票 ^[4]  。

2021年5月30日，福州南站西廣場出租車地面候客通道啓用 ^[36]  ；6月12日，福州南站站房擴建工程啓動 ^[38]  ；7月16日，福州南站擴建工程開工建設 ^[39]  。

2022年1月10日，福州南站開辦“鐵路e卡通”服務 ^[10]  ；2月28日，福州南站站房擴建工程鋼結構工程開工建設 ^[37]  ；12月15日，福州南站站房擴建工程主體結構施工完成 ^[13]  ；12月31日，福州南站站房擴建工程金屬屋面施工施工完成 ^[13]  。

2023年8月29日，福州南站站房擴建工程客站服務智能管控平台完成調試 ^[18]  ；9月28日，福州南站接入福廈高速鐵路 ^[20]  。

福州南站採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型。站房入口位於東西向的“向海”軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州“海納百川、有容乃大”的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的“鞍形牆”形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。在站內空間結構設計上，站房採用樹狀柱式作為空間構成要素，既突顯了空間的開闊大氣，又彰顯了“榕城”的城市文脈，呈現出“榕蔭聚福，絲路方舟”的設計立意。 ^[12]  截至2010年4月，福州南站總建築面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米。 ^[3] 

福廈高鐵福州南站房屋建築及配套工程屬擴建工程，位於既有福州南站東側設客專場，新建總建築面積40.72萬平方米，其中站房建築面積5萬平方米。 ^{[12]  [15]} 

截至2016年10月，福州南站有停車樓和地下停車場，可容納800輛社會車輛。其中，地下停車場分為A、B兩區，設500個停車位；停車樓設300個停車位，停車樓三樓建有走廊，市民通過通道可步行前往進站口。 ^[5]  截至2013年3月，福州南站西站房一層的換乘大廳內設有售票大廳。

福州南站候車廳(2張)

截至2010年4月，福州南站總體佈局為“兩軸”、“四區”。兩軸：規劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩條軸線來控制周邊規劃和城市空間。四區：分別為站房、廣場區、市政配套區、商業開發區 ^[1]  。截至2010年3月，福州南站西站房外的站前廣場，設置了公交車、長途客車、的士和私家車等停車場。福州南站的主入口，設置在地上二層，設有連接高架平台和小汽車道，站區出入車輛均可以通過站前路與城市主幹道（環島路、螺城路）相連。

福州南站新建站房採用站台雨棚與老站房“一體化設計”策略，形成恢宏大氣、舒展流動的屋頂輪廓和天際線形象，新老站雨棚渾然一體，在空間關係上延續傳統建築中軸對稱的佈局，形成“三進院落式”。 ^[12] 

福州南站站房擴建工程基於既有福州南站向東擴建，新建總建築面積40.72萬平方米。建成後，新老站房將形成自然過渡、渾然一體的“三進院落式”佈局，站場規模總計達15台30線，刷新福建省高鐵站房記錄。 ^{[14]  [17]} 

截至2008年8月，福州南站車站設正線2條、旅客列車到發線12條；設7個站台，基本站台2座，中間站台5座 ^[9]  ，途經福廈鐵路、福平鐵路。新建站房站場規模8台16線，建成後福州南站共15台30線。 ^[12] 

2023年9月，福廈高鐵起自福州南站，經福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站。線路全長277公里，設計時速350公里。全線共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站，其中漳州站為既有車站，福州南、莆田、廈門北站為改擴建車站，福清西、泉港、泉州東、泉州南站為新建車站。 ^[20] 

截至2013年3月，福州南站西站房二層候車大廳南北兩邊，設有兩個進站通廊，通廊門口的檢票處各設有5個自動檢票機。

2014年10月，福州南站開通了中轉換乘便民通道，旅客抵達福州南站後，可以根據引導標識牌直接進入南站候車大廳，中轉換乘便民通道開通試運營後，方便了旅客出行，也緩解了出站和再次驗票進站的壓力。

截至2010年3月，福州南站站內換乘全部都有自動扶梯。從西站房一層換乘大廳到二層候車大廳、三層候車區，從進站通廊通往每個站台，以及下動車後從站台到達一層換乘大廳都設有自動扶梯，方便旅客通行。

2014年五一節假期前福州南站無障礙電梯的投入使用，為旅客提供更加快捷、便利的服務，高鐵站的服務鏈得到進一步完善。 ^[6] 

截至2010年3月份，福州南站設有殘疾人售票窗口。

2013年12月28日，福州南站發送旅客約4000人 ^[33]  。

截至2023年7月，福州南站下方設有福州火車南站站，途經線路有福州地鐵1號線，運營時間為06:30-23:44 ^[16]  ；福州地鐵5號線 ^[19]  。

2023年9月28日，福州南站東廣場啓用，15條公交線路的車輛從福州南站南站西廣場發車，行至福州南站東廣場後恢復原線路行駛。返程直接到達福州南站東廣場。福州南站東西廣場設上客區，東廣場設下客區 ^[22]  。

截至2023年10月，途經福州南站的公交線路共有16條。 ^[7] 

2015年10月12日，福州南站負一層設有的士泊客區，可同時停150輛的士。乘客出站乘扶梯可以直達。 ^[8] 

2023年，福州南站從現有的7台14線（12站台面），擴建成15台30線（26站台面） ^[12]  。

2018年7月，福州南站擬新建站房面積5萬平方米，長途汽車站2.5萬平方米，長途汽車停車場3萬平方米，公交車停車場2.5萬平方米，出租車停車場1.5萬平方米，社會停車場8.5萬平方米，將打造集高速鐵路、城際鐵路、地鐵、長途汽車、城市公交、小汽車等多種陸地交通方式為一體，實現立體綜合換乘的中國一流省會級城市綜合客運交通樞紐。 ^[2] 

2011年11月7日，“新建福州南站及配套工程”被評為“2010-2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）” ^[32] 

福州南站是自2004年12月温福鐵路開工建設四年以來福州市鐵路建設快速發展的延續。福州南站作為中國十大區域性鐵路客運交通樞紐之一，是彙集高鐵、普速鐵路、地鐵、常規公交、汽車客運、出租車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房，也是中國東南沿海快速鐵路通道上已開工建設的最大旅客站房，已成為連接長江三角洲、珠江三角洲的重要節點。（中央政府門户網站 評） ^[1]