合武鐵路

2004年，合武鐵路獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。

2005年，合武鐵路的控制性工程——大別山隧道開建。8月，合武鐵路先期開工工程獲准開工。9月，合武鐵路開工建設。 ^[1] 

2008年10月，合武鐵路全線鋪通。 ^[1]  12月5日至12月30日，鐵道部組織相關單位在合武鐵路進行動車組等試驗，動車組最高試驗速度達250千米/小時，最終通過鐵道部驗收，並宣佈具備開通條件。 ^[1]  12月31日，合武鐵路開通運營（初期運營貨運列車）。 ^[1] 

2009年3月9日，合武鐵路竣工驗收。 ^[6]  4月1日，合武鐵路開通旅客列車並上線動車組運營。 ^{[2]  [4]} 

2011年8月，隨全國鐵路統一調圖降速為200千米/小時。

2018年7月1日零時起，合武鐵路運行速度由200千米/小時提速至250千米/小時。 ^[3]  7月5日，合武鐵路票價進行市場化調整。 ^[5] 

合武鐵路全線共設13個車站，分別為合肥站、桃花店站、蜀山東站 ^[10]  、長安集站、南分路站（不辦理客運業務）、六安站、獨山站、金寨站、天堂寨站、墩義堂站、三河站、麻城北站、紅安西站、漢口站。 ^[7] 

合武鐵路線路東起合肥站，向西經合肥市蜀山區、肥西縣，六安市金安、裕安區、金寨縣，終至漢口站，穿越京九鐵路和大別山腹地並經六安、麻城兩市，全長356千米，其中安徽省境內204千米 ^[1]  。

2009年4月1日，漢口站發出的合武鐵路動車組只有8列。 ^[8] 

2019年3月，漢口站始發的合武鐵路動車增加到18列，過路動車組達到28列。 ^[8] 

合武鐵路開通運營以來，沿線的麻城北站、紅安西站年發送旅客量由最初的3.2萬人次增加到189.4萬人次，累計為革命老區發送旅客1072.2萬人次（截至2019年3月）。 ^[8] 

合武鐵路大別山隧道橫穿大別山腹地湖北省麻城市境內的羣山。西出口位於麻城市三河口鎮饒家畈村，東出口位於麻城市木子店鎮洗馬河村，代表了當時中國鐵路客運專線隧道工程施工質量的最高水準。 ^[9] 

“客運專線有砟軌道綜合施工技術研究”獲得2009年度安徽省科技進步獎一等獎。 ^[6] 

2011年2月，新建滬漢蓉通道合肥至武漢鐵路獲第十屆中國土木工程詹天佑獎。

2011年2月，合武鐵路大別山隧道工程獲2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）【大別山隧道工程為2005年中國第一批客運專線開通建設以來，一座獲得“魯班獎”（國家優質工程）的客運專線鐵路隧道工程（截至2017年8月）】。 ^[9] 

2011年，合武鐵路引入武漢樞紐江岸特大橋獲2010～2011年度國家優質工程銀質獎。

合武鐵路開通運營，使得大別山腹地的麻城、紅安率先步入了高鐵時代，從麻城北、紅安西站可乘坐高鐵直達武漢、上海、成都等全國60多個大中小城市，高鐵讓老區人民出行變得快捷和舒適。 （新浪網 評） ^[2] 

合武客運專線通車後，武漢至合肥的鐵路運行時間將由8.5小時縮短至2小時內。（新浪網 評） ^[7]