廣州南站

1.廣州鐵路客運量逐年增長，鐵路樞紐能力日趨緊張；

2.廣州站既有客運設施能力不足，不能適應新線引入及客運量進一步增長的運輸需求；

3.樞紐既有客運設備能力遠遠不能滿足城市及鐵路自身發展的要求。

因此，廣州需要再建一個適應快速客運要求的大型客運站。

1.以人為本，最大限度地方便旅客出行；

2.不能離市區太遠、離市民居住區太近，照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行；

3.有利於廣州地區、珠三角區域的經濟發展；

4.經濟技術可行，滿足鐵路新客站與市政配套設施用地要求並有發展空間；

5.與城市規劃發展相協調，體現廣州“東進、西聯、南拓、北優”的發展戰略規劃。

2000年7月，廣州交通規劃研究所在廣州流花地區綜合交通規劃中，提出發展鐵路第三客站的建議。

2003年8月，確定以廣州新客站為核心，與廣州站、廣州東站共同形成廣州鐵路客運樞紐，同時建成後的武廣客運專線、廣珠城際鐵路接入新廣州站。11月，專家組從4大選址方案中確定新客運站選址番禺區鍾村鎮石壁村。

2004年8月，新客運站獲國務院正式批准立項建設。同年12月30日，廣州南站動工興建。

2009年12月26日，京廣高鐵武廣段投入運營，線上運行最高時速可達350公里的CRH2C和CRH3型和諧號動車組列車 ^[6]  .因廣州南站尚未建成，由廣州北站臨時充當武廣高速鐵路廣州始發終到站 ^[7]  .

2010年1月30日（春運首日），廣州南站建成投用，武廣高鐵動車組全部改由廣州南站始發終到。

2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通運營，廣州南站開行至西安北站的G字頭列車。同年12月26日，京廣高速鐵路全線開通運營，廣州南站開行至北京西的G字頭列車。

2014年12月11日，廣州南站開行至上海虹橋站的G字頭列車。同年12月26日，廣州南站開行經南廣鐵路、貴廣高鐵往返南寧東站、貴陽北站方向的列車，廣州與南寧、桂林、貴陽之間的鐵路運行時間最短分別縮至3小時19分、2小時40分、4小時零9分，較此前分別縮短12小時、8小時、16小時以上 ^[8]  。

2015年1月1日，廣州南站開行至北京西站、上海虹橋站的夕發朝至D字頭動卧列車 ^[9]  。同年10月起，廣州南站開展南站地區綜合整治，完善站場內部標誌指引。

2017年1月13日，廣州南站啓用人臉識別系統供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站） ^[10]  。同年11月，“智慧廣州南站”上線。同年12月，廣州南站啓用室內導航系統。

2018年1月25日，廣州南站開行經渝貴鐵路往返重慶西站、成都東站方向的列車，其中廣州至重慶動車組最快運行時間由原來12小時左右縮短至7小時10分，珠三角地區的春運壓力得到顯著緩解，川渝地區南下務工和廣深地區北上返鄉客流的春運旅途更加方便、快捷 ^[11-12]  。同年2月1日，廣州南站啓用廣珠城際候車室，搭乘廣珠城軌列車前往珠海、新會方向的旅客，可直接在一樓西北、西南角（即27、28站台面下方，地鐵L、C出口 ^[13]  ）廣珠城際候車室候車、檢票、進站。同年7月1日，廣州南站開行經廣深港高速鐵路、杭深線往返福州站的G字頭列車，結束閩粵省會無直達旅客列車的歷史；同日，廣州南站開行發往湛江西站的動車組列車。同年9月23日，廣州南站開行發往香港西九龍站的G字頭列車。

2019年春運期間，從廣州南站前往南寧、貴陽方向的旅客可以不用取紙質車票，直接刷二代居民身份證檢票乘車。

2021年1月26日，廣州南站一層南端中轉換乘區域啓用。同年2月8日，廣州南站試行鐵路出站旅客免安檢換乘地鐵（簡稱“單向免安檢”） ^[34]  。

廣州南站總投資130億元人民幣，總用鋼量7.9萬噸，約為國家體育場“鳥巢”的1.7倍，使用混凝土150萬立方米。車站由東、西兩個廣場及體現廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建築面積約61.5萬平方米 ^[58]  ，站房建築面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建築最高點距地面52米，檐口最低點距地面22.9米。因候車廳面積較大，故春運期間廣州南站也不會十分擁堵。

廣州南站外形雄偉壯觀，其設計具有鮮明的嶺南文化特色，是展現廣州歷史神韻和現代氣息結合的標誌性建築。 ^[14]  其結構佈局和交通引導比火車站總站、火車東站更加科學，在東西兩側設有懸空的廊橋供車輛直接開上出發平台送客，其立體化的交通方式與飛機場的設計風格相似。 ^[15]  然而作為國內首批高鐵站之一，因缺少現成參考對象，廣州南站在規劃設計存在一定的“先天不足”，如旅客換乘不便問題，其根源之一就是公交站、出租車站、長途汽車站分佈不合理。此外，二層用作列車調度的站台層、承重較大，所以一層大廳柱樑林立用以肩負支撐，兩排巨大的Y型柱子將一層分割成三條東西走向的主要通道，三條主通道間又有若干橫向通道相連。由於樑柱遮擋，通道間視線基本受阻，而售票機、地鐵口、ATM機、飲水處、洗手間、停車場等各種設備設施又散落分佈在樑柱後面或兩側的通道邊，這種在柱子一面看不到柱子另一面的井字格路線，對於初到南站乘車、卻沒注意查看南站立體功能引導圖的旅客造成一定不便。

車站設計和建設充分尊重廣州山水城市的格局，做到自然環境與人工環境融為一體。巨大的玻璃穹頂棚形似6片漂浮於空中的芭蕉葉，體現了廣東音樂《步步高》的意境，其中部為64米大跨拱形結構。站房屋頂以一片片的芭蕉葉為基本單元，通過中央採光帶的串聯，形成極具特色的建築形態。天窗採用對角線網格的鋼筋結構，以拱頂形式呈現並鑲嵌ETFE氣枕，使得自然光可照入候車大廳，同時減少對外部熱量的吸收。屋頂安裝了約2000平方米的太陽能電池板，可將太陽能轉化為電能為車站供電。

廣州南站構架按自下至上可分為地下一層（地鐵站、停車場）、地上一層（進出站層、購票層）、地上二層（高架站台層、東落客平台）和地上三層（高架候車層、西落客平台）共四層，最多可容納5300人同時候車。最高運能按每日50萬人次設計 ^[16]  。

功能：取票、改簽、落客、進站、安檢、候車

該層是高架候車層，是旅客安檢、進站 候車和休息購物的主要區域，預留旅客出境聯檢廳，屋蓋採用預應力索拱及網殼體系。自東向西為1~28檢票口，1、28為獨立檢票口，A2和A3、A4和A5共用檢票口，B2和B3、B4和B5共用檢票口，往後類推，其候車面積71722平方米、商業夾層面積14694平方米；5號人工售票廳可辦理車票改簽手續，東西兩端皆放置自動取票機，進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站、安檢、候車；西平台為落客平台，開放時間為06:00-23:10，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。

功能：上車、下車、換乘、落客、進站

站台雨棚為大型鋼結構無站台柱雨棚。南端支持便捷換乘，持聯程火車票的旅客可由此層返回三樓候車室，換乘下一趟列車，可節約大量時間；是進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站，進站後需乘坐電梯到三樓安檢、候車；東平台為落客平台，開放時間為06:00-21:30，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。

功能：購票、取票、改簽、進站、出站、公交、的士、接親友

該層是進站層，有三條通道，南北兩側的通道靠近停車場，通道旁邊設置有洗手間和自動售票機等，中間的通道兩側則為而二層列車到達旅客通往一層的扶梯。三條通道地面都設置有地鐵入口，方便到達的旅客到負一層乘坐地鐵。

15~28（含A、B）檢票口離西進站口更近，1~14檢票口（無論A、B）離東進站口更近，根據車票右上角標示的檢票口就近選擇進站口進站可節約時間，進站後乘坐電梯到三樓安檢、候車；是購票層，具有三條拱形通道（南、中、北），南北兩側通道設自動售（取）票機，東廣場、西廣場設人工售票廳；是出站層，出站口位於中間拱形通道，往西可達公交站台（西廣場），往東可達汽車站（東廣場地下一層）；公交站位於西廣場。

功能：地鐵、停車、汽車。車站站房下方設地鐵站，東廣場設廣州南汽車客運站，南北輔道下方設南、北地下停車場，東、西兩個社會車輛臨時停車場共提供550臨時停車位。

廣州南站設有15座站台，其中側式站台2座，島式站台13座，共28個站台面，包含正線在內的28條股道全部為到發線，是華南地區最大的高鐵樞紐站。站場自東向西依次為：1至19站台及站線是京廣-廣深港場，北端引入京廣高速鐵路，南端引入廣深港高速鐵路，20至28站台及站線是廣珠場、貴廣場、南廣場，北端引入貴廣高速鐵路、南廣鐵路，南端引入廣珠城際鐵路。並通過三眼橋聯絡線連接廣州站、廣州東站及廣州西站。

廣州南高架站（服務區際幹線鐵路）：京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城際鐵路。

廣州南地下站（服務城際支線鐵路）：珠三角城際快速軌道交通，如廣佛環線、廣惠城際鐵路 ^[17]  。

已於2010年建成投用的幹線廣州南站是京廣高鐵和廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路和廣珠城際鐵路共同的火車站，為一座大型高架車站，貫穿站內的軌道線路（不含地鐵）呈南北走向。

新建城際廣州南站即番禺站位於既有幹線廣州南站東南側，地面站房兼地下站台，是廣佛環線城際鐵路和廣莞惠城際鐵路共同的火車站，為一座中型地下城鐵站，貫穿站內的軌道線路（不含地鐵）呈東西走向 ^[18]  。

城際廣州南站正在建設中，已定名為番禺站。

廣佛環線城際鐵路和廣惠城際鐵路為橫線鐵路，其餘鐵路在廣州南站段內為縱線鐵路，若將廣佛環線和國鐵幹線交匯引入現有廣州南站，會導致線路迂迴繞長。加之既有廣州南站的主體工程及其周邊各配套設施已經建成或完善中，若強行並站就要對已建好的廣州南站進行大規模改造，拆遷成本巨大且不符合廣佛環線城際鐵路經過鬧市街段走地下的初始要求。故在保留鐵路十字型交叉的前提下也無法合併站房，亦不能在此接入國鐵幹線 ^[18]  。

由於主體站房的相對獨立，既有幹線廣州南站和新建城際廣州南站將承擔不同的客運任務。幹線廣州南站開行中長途列車以及通往珠海、中山、江門、佛山順德區、東莞虎門鎮、深圳和香港的短途列車；城際廣州南站開行通往廣佛主城外環各片區（含順德區北一部分地區）、莞惠兩市城區和深圳西部（穗深城際鐵路）的城際列車 ^[18]  。

車站內的快餐店主要位於地上三層（高架候車層）。2017年7月17日起，乘坐該站G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網站、手機APP等方式預訂所乘列車餐車供應的、沿途供餐站供應的社會品牌餐食。2018年1月18日起，訂餐時限由開車前2小時改為1小時，並可預訂沿線地方特產。

站內大廳、衞生間均禁煙，吸煙室設在車站三樓候車廳B10檢票口上方（即商業夾層），附有手機充電處。

車站製作愛心服務指南、便捷購票指南、出行服務指南、到達服務指南和快捷換乘指南五本服務小冊子，將車站特色服務項目、購票小知識、車站功能立體效果圖、公交接駁和站內換乘細節等旅客經常用得到、問得多的知識點印製在小冊子上，放置在車站售票處、諮詢台等處，供旅客取閲以便優化乘車線路、減少候車購票時間。

廣州南站支持人臉識別系統供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站）。每台票證人自助核驗閘機都有兩道閘門，第1道閘門的右邊裝有掃描口，旅客進站時需將二代身份證和火車票疊放在一起，車票正面的二維碼朝上朝前，和下面的身份證一起掃描，成功後第1道閘門自動打開進入第2道閘門，這時旅客只需面對右上方的攝像頭“刷臉”，成功後即可通過打開的閘門進站。旅客如因二代身份證消磁或本人外貌與身份證信息相差太大等原因“刷臉”不成功，不要慌張和強行闖過，可以退出再改走人工檢票通道進站 ^[10]  。

2018年2月起，廣州南站設置兩間女性專用廁所，分別位於高架三層候車室302A和302B。

廣州南站停靠列車數量居全國之首，中轉換乘的旅客也最多。因此，車站開通站內便（快）捷換乘服務，已購聯程火車票的旅客到站後不必出站，可通過指引、經由一層南端中轉換乘區域等候換乘接續列車 ^[19]  。

廣州南站一層南端中轉換乘區總佔地面積21850平方米，設置9個換乘口、自助售取退功能一體機27台，配備足夠數量的候車座椅和4個飲水處、10個廁所（4個男廁，6個女廁），可為到達2至28站台出站換乘高鐵（城際）列車旅客提供便捷換乘服務。

注意事項：

一、廣州南站1站台暫時不具備換乘條件，持聯程車票者到達1站台後須前往其他站台換乘，從其他站台前往1站台換乘的旅客，需通過出站扶梯出站後再由東南、東北實名制驗證區域進站乘車。

二、廣州南站一層南端中轉換乘區域啓用後，通往南站南路的部分通道將被封閉，旅客可通過一層東南角南1通道或西門到達南站南路，再前往P1、P2、P4停車場和P3接客區。

2010年，廣州南站每日開行列車最初只有33對。全年發送旅客508.65萬人次，到達旅客503.87萬人次，合計1012.52萬人次 ^[40]  。

2011年春運首日，廣州南站發送旅客約6萬人次 ^[41]  。

2012年春運，廣州南站日均發送量由2011年的8萬人次增加到12萬人次以上。中秋、國慶雙節期間，廣州南站到發旅客總量達124萬人次，高峯日9月30日到發旅客總量達17萬人次，其中發送旅客9.7萬人次，到達旅客7.3萬人次 ^[43]  。截至2012年10月底，廣州南站兩年半累計發送旅客3464萬人次 ^[42]  。

2013年春運40天，廣州南站共發送旅客264.3萬人，同比下降7.76%，到達旅客264.8萬人，同比下降4.45%。其中京廣高鐵發送旅客143.8萬人，同比下降10.6%，到達旅客134.3萬人，同比下降10.8%；廣珠城際鐵路發送旅客96.9萬人，同比上升20.1%，到達旅客95.6萬人，同比上升20.2%；廣深港高速鐵路發送旅客25.4萬人, 到達旅客34.9萬人 ^[44]  。

2014年，廣州南站旅客發送量和到達量首次超過廣州站成為廣鐵集團的第一大站，全年發送量3022.7萬人次，日均發送量8.3萬人次，同比增加692.6萬人，增幅29.7%，比廣州站多124.7萬人次 ^[49]  。

2015年春運，廣州南站發送旅客380萬人次，同比增長超6成，春運日均發送量首次超過廣州站 ^[45]  。

2016年1月24日，廣州站發送旅客13.4萬人次，不及廣州南站16.5萬人次的旅客發送量，高鐵運力安排首超普鐵 ^[50]  。暑運期間總到髮量2281.55萬人次，日均到發旅客36.8萬人次，最高峯8月21日到發42.2萬人次。國慶期間到發旅客超過319萬人次，其中發送1638689人次，到達1556511人次，最高峯10月5日到發431801人次。

2017年，廣州南站全年到發旅客1.3525億人次，首次位居全國第一。其中，春運期間累計到發旅客1474.34萬人次，日均到發36.86萬人次，節前日均發送旅客22.1萬人次，節後日均發送旅客16.4萬人次，最高峯2月3日（大年初七）到發44.62萬人次，單日最高發送量為1月21日（臘月二十四）的23.99萬人次，單日最高到達量為2月4日（大年初八）的27.39萬人次。暑運期間累計到發旅客2753.61萬人次，日均到發旅客44.67萬人次，最高峯8月5日到發旅客51.74萬人次，單日最高發送量為25.67萬人次 ^[20]  ，國慶期間日均到發旅客超過50萬人次，日均發送旅客25萬人次，最高峯10月1日到發56萬人次，發送31.17萬人次。

2018年，廣州南站全年到發旅客1.63億人次，發送旅客約8338.3萬人次，到達旅客約7929.4萬人次，日均到發旅客約44.6萬人次，同比增長56.5%，上半年日均到發42.4萬人次。其中，春運期間累計到發旅客1713.7萬人次，日均到發42.8萬人次，累計發送旅客862.77萬人次，日均發送21.56萬人次，累計到達旅客850.93萬人次，日均到達21.27萬人次，最高峯3月4日（正月十七）到發55.72萬人次，單日最高發送量為2月10日（臘月二十五）的27.85萬人次，單日最高到達量為3月4日的33.13萬人次 ^[21-22]  。五一期間到發旅客167.23萬人次，發送87.81萬人次，到達79.42萬人次，日均到發55.74萬人次，最高峯4月29日到發57.43萬人次。暑運期間日均到發旅客53.2萬人次，最高峯8月18日到發60.97萬人次。國慶期間到發446.53萬人次，發送228.9萬人次，到達217.6萬人次，日均到發63.8萬人次，最高峯10月1日到發68.1萬人次。

2019年，廣州南站全年到發旅客1.88億人次，日均到發旅客51.4萬人次 ^{[40]  [46]}  。其中，春運期間累計到發旅客2126.37萬人次，日均到發53.16萬人次，最高峯2月1號（臘月二十七）到發67.14萬人次。五一期間共計到發旅客335.8萬人次，日均到發67.2萬人次，最高峯5月1日到發75.29萬人次，發送40.5萬人次。暑運期間累計發送旅客2005.2萬人次 ^[40]  。國慶期間日均到發71.11萬人次 ^[16]  ，最高峯10月1日到發75.77萬人次，發送42萬人次。 ^[1] 

2020年，廣州南站全年到發旅客1.17億人次，日均到發31.9萬人次，發送旅客6007萬人次，到達旅客5670萬人次 ^[46]  。其中，中秋國慶假期11天累計發送347萬人次，到達310萬人次，最高峯10月1日發送旅客43.72萬人次，創下廣州南站開通十年以來的最高紀錄 ^{[2]  [39]}  。

2021年，廣州南站全年到發旅客1.2439億人次，連續多年蟬聯全國火車站客流量的第一 ^[52]  。其中，4月3至5日到發172.9萬人次，其中發送旅客96.8萬人次，到達旅客76.1萬人次，最高峯4月3日到發65.4萬人次，發送旅客42.3萬人次，創開站以來清明假期單日旅客發送新高 ^[31]  。暑運62天累計到發旅客2068萬人次，其中發送旅客1045萬人次，到達旅客1023萬人次 ^[47]  。10月1日發送旅客46.6萬人次，創單日發送量最高記錄 ^[35]  。10月7日開行列車520對，刷新開行列車數紀錄。

2022年，廣州南站年旅客發送量4770萬人次，位居全國的第一。 ^[61]  其中，春運累計到發1424.66萬人次，發送717.30萬人次，到達707.36萬人次，日均到發35.62萬人次。到發總數較2021年春運同期上升1.09％，較疫情前2019年春運同期下降33%。單日最高峯2月7日到發56.92萬人次，較2021年到發峯值日52.96萬人次增加7.48%，較2019年到發峯值日67.14萬人次下降15.22%。發送峯值1月29日發送35.49萬人次，較2021年發送峯值26.07萬人次增加36.13%，較2019年發送峯值33.00萬人次增加7.55%；到達峯值2月7日到達39.85萬人次，較2021年到達峯值30.14萬人次增加32.22%，較2019年到達峯值38.47萬人次增加3.59%，創廣州南站歷年春運新高 ^[51]  。暑運累計到發旅客2393萬人次，日均到發旅客38.6萬人次。其中，發送旅客1209.4萬人次，日均發送19.5萬人次；到達旅客1183.6萬人次，日均到達19.1萬人次。單日發送和到達旅客最高峯均在7月9日，當天發送28.2萬人次，到達25.9萬人次 ^[48]  。

2023年，廣州南站全年安全輸送旅客1.82億人次，比增94.27% ^[73]  ，發送旅客9127.57萬人次，同比增長92.7%，成為全國車站旅客發送量紀錄保持者 ^[72]  。其中，春運累計到發旅客1879.7萬人次，同比2022年春運增長32%，恢復至2019年同期的88.4%。其中，發送旅客924.8萬人次，發送客流最高峯日為1月19日，達34.9萬人次；到達旅客954.9萬人次，到達客流最高峯日為1月27日，達43.05萬人次；1月28日開行列車達1158列，創歷史新高 ^{[37-38]  [53]}  。4月29日發送旅客47.2萬人次，到發旅客86.5萬人次 ^[55]  ，5月3日到達旅客43.6萬人次，均突破歷史記錄 ^[56]  。6月22日發送46.5萬人次，同比2022年增長43%，恢復到2019年的118.8% ^[57]  。暑運62天共計到發旅客4030.2萬人次，暑運客流量創歷史新高 ^[62]  ，同比2022年、2019年分別增長68.4%、5.3%。其中，發送旅客2034.1萬人次，到達旅客1996.1萬人次。 ^[64]  9月29日至10月6日共發送旅客300.2萬人次。 ^[65] 

2024年春運期間，廣州南站累計到發旅客2098.14萬人次，同比2023年增長11.62%。其中，發送1043.79萬人次，同比增長12.86%，到達1054.35 萬人次，同比增長10.42%。到發客流峯值出現在2月17日（正月初八），單日到發旅客62.41萬人次；發送峯值為2月8 日（年二十九），單日發送旅客36.84 萬人次；到達峯值為2月17日（正月初八），單日到達旅客達38.75萬人次。 ^[71] 

廣州南站是廣鐵集團所轄站點中列車開行密度最大的車站，在客流高峯時段平均每分鐘發出1.2列動車組列車，是中國最繁忙的鐵路客運站。

廣州南站是全國停靠列車數量最多的鐵路車站，2017年春運期間單日始發終到列車319對，2018年春運期間滿圖開行動車組列車441.5對，近年來高峯期超過500對。根據中國鐵路客户服務中心官網顯示，廣州南站始發終到和過路車次數量位列全國第一，遠遠超越上海虹橋站、鄭州東站、南京南站、杭州東站等其他特大型車站的車次數量。

車站在東廣廳（東進站口）設立“愛心驛站”服務枱，將愛心服務、出行指南、預約服務、投訴受理、失物招領、廣播找人等內容納入服務範疇，優化全過程、系統化服務，旅客可以利用用網絡、微信、電話等提前預約服務。

車站在候車大廳中心位置設立愛心專區（老幼病殘孕服務專區），為老人、兒童、孕婦、母嬰、殘疾人士等特殊旅客提供優先安檢、候車提醒、開水供應、行李送站等服務 ^[23-24]  。

2016年起，廣州南站開始嘗試“互聯網 ”人工智能服務，如智能機器人、手機APP“廣南百事通”。2016年國慶、2017年春運期間，車站投入智能機器人（“小璐”）服務旅客，屬全國首例。智能機器人云端智能大腦植入大數據，涵蓋站內導航、購票、候乘、購物等出行信息及天氣、飲食、航班、新聞等生活內容，可用語音回答問題、通過身上液晶屏顯示引導，為旅客提供精準的乘車服務。

2017年12月起，廣州南站啓用智慧語音識別系統，利用人工智能實現“傻瓜式”功能引導；啓用室內導航系統，通過藍牙+手機傳感器實現室內精準定位，解決接送難問題；啓用智慧停車系統，解決停車難、尋車難、取車難、上車難等問題；啓用人臉識別抓拍系統，能有效地尋找走失人員，識別違規拉客人員、違法犯罪分子等。

2021年2月8日，廣州南站試行鐵路出站旅客免安檢換乘地鐵，在廣州地鐵正常運營時間段內，從高鐵站台出站的所有旅客，根據出站通道內導向指引，可以直接從地鐵廣州南站（CEG或LKJ口）免安檢進入地鐵乘車，縮短進地鐵站時間 ^[34]  。

備註：

地鐵站色系為灰黃色，有13個通道通往一層，規劃中的線路有佛山地鐵2號線、廣州地鐵22號線。

2、7號線各設有1個側式站台、1個公用島式站台，有平行、通道兩種換乘方式。

受廣州南站實施“單向免安檢”影響，廣州南站地鐵站出入口的進出功能調整為：位於南站一層大廳內的地鐵C、E、G，以及L、K、J等6個出入口，調整為單向“只進不出”，即僅可鐵路出站換乘地鐵乘客進入，地鐵站乘客不可由此出站。位於一層大廳中間通道的地鐵D、F口調整為單向“只出不進”，以此方便地鐵乘客快速出站到南站一層。位於一層大廳中間通道兩側的地鐵B、H口以及站外東廣場的I2出入口，均可供乘客正常進出 ^[34]  。

東廣場設廣州南汽車客運站，開行深圳、東莞、中山、珠海等廣州周邊多地的班線。

南、北地下停車場入口位於主樓的南北輔道，分為南一、南二、北一、北二四個停車場。南一、南二地下停車場互通，北一、北二地下停車場互通，南北地下停車場中間被地鐵2號線截斷，不能互通。周邊新建東、西停車場，東停車場位於石興大道南與南站北路交界處北側，西停車場位於石山大道南與南站南路交界處西側。網約車須在東、西停車場停靠候客。

①東新高速出口—漢溪大道西—明盛一路—南站南路；

②（深圳、珠海、南沙、市橋、沙灣來向）東新高速出口—漢溪大道西—大洲路—南站北路；

③（廣州來向）東新高速出口—石洲中路—石洲西路—石浦大道北—南站北路。

④（佛山方向）海怡大橋—石山大道南—大洲路—南站南路；

⑤（佛山方向）海怡大橋—林嶽大道—鍾南大道—石浦大道北—南站北路。

①南站南路—石山大道南—漢溪大道西—東新高速入口；

②南站北路—三坊路—石都北路—石洲東路—東新高速入口。

③南站南路—大洲路—南站北路—石山大道南—海怡大橋；

④南站北路—石浦大道北—鍾南大道—林嶽大道—海怡大橋。

廣州南站已實現高速鐵路、城際鐵路、快速鐵路、地鐵、公路的無縫銜接 ^[27]  ，車站的各類交通指引清晰完善，旅客可在相應標識的指引下自主完成購票、進站、上車等流程，也可諮詢工作人員和志願者。

鐵路部門建議：因春運、清明、暑運等節假日期間客流量較大，車站實行2小時進站候車制度。買/取票、實名制驗證、行李安檢及進站檢票需花費一定時間，而列車開車前5分鐘將停止檢票。且節假日（如小長假、黃金週 ^[28]  ）期間列車發車密度大、幾趟臨近時間發車的列車旅客同時等候進站，排隊安檢耗時相對延長，建議旅客至少提前1.5小時到達車站並實名驗票，以免人多誤車，耽誤行程 ^[29]  。

南站南路和南站北路是南站地區主要通行道路，送客車輛停留時間如果超過3分鐘，將會被電子警察抓拍並予處罰，此規也適用於東西落客平台。

動車：廣州北站、佛山西站、三水南站、虎門站等車站均有終到廣州南站的動車停靠，但跨線長途車很少甚至沒有。適合於在這些車站附近、有遠途出行需求的乘客。

長途客車：深圳、東莞、中山、珠海、江門、佛山、惠州、肇慶、澳門等地旅客可搭長途班線到達南站。

公交車：運營時間為每天06:00~23:00。在市中心區，分別從廣州火車站、廣州火車東站、站前路（省汽車站、廣州市汽車站）、天河客運站、滘口客運站、西華路等客運樞紐至廣州南站；在番禺，分別從雁洲、番禺市橋汽車站、大崗、南村、欖核、大學城廣工、漢溪地鐵站至廣州南站。適合於本市或到廣州市區後再轉乘到南站的旅客。

地鐵：可搭乘（或換乘）2號線直達廣州南站，也可搭乘（或換乘）4號線到大學城南站或搭乘（或換乘）3號線到漢溪長隆站，然後換乘7號線至廣州南站。適合於本市或到達廣州市區後再轉乘到南站的旅客。

南站快線：4條南站快線分別從環市路市汽車站、創展中心、天河東圃客運站、越秀江灣大酒店等市區主要商貿中心開往南站，各線路每天06:30~21:00每隔20~30分鐘發出一班。適合於本市或到廣州市區後再轉乘到南站的旅客。

出租車：適合於商務旅客或趕時間的旅客。

自駕車：南站通過廣珠西線、新光快速路、華南快速幹線、105國道、迎賓大道、金山大道、漢溪大道聯絡線等主幹道對外銜接。適合於有車一族或旅遊包車的旅客。

通過實名驗證並驗票後才能進站候車，主要地點為：一樓東門、西門兩側的自動扶梯處。扶梯周邊範圍已圍蔽起來，實名驗證後才能進入搭乘扶梯；二樓東落客平台。在二樓東門實名驗證後上三樓候車（二樓西邊無進出口）；三樓西落客平台。在三樓西門處實名驗證後進入候車區。

廣州南站地區主要功能是交通服務，其次是商務、商貿功能，居住則為輔助功能。

廣州南站地區位於粵港澳大灣區城市羣核心區和廣佛都市圈的地理中心，規劃總用地面積36平方公里，核心區範圍4平方公里，是粵港澳大灣區核心高鐵站和重要門户樞紐。

2009年，南站定位為：華南地區綜合客運交通樞紐、廣佛深度融合的重點地區、廣州南部公共中心。2013年，南站定位為：華南商貿中心，樞紐樂享活城·嶺南魅力之窗，面向珠三角、輻射南中國的現代化綜合新城。

2016年，廣州南站定位為：“泛珠CBD——泛珠合作平台+華南樞紐門户+綜合商貿新區”。根據這一定位，該地區將形成“一心、兩軸、三環、六片區圈層式輻射發展”的整體格局。一心是指以南站交通樞紐為核心，形成高度聚集和高效的商務商貿服務核心；兩軸是指以南站為核心，依託漢溪大道和興業大道打造城市外向的輻射主軸線；三環是指山水生態休閒環、嶺南文化活力環、公共服務環；六片區是指樞紐核心商貿區、泛珠預留髮展區、東部康體服務區、石壁商貿服務區、產業升級示範區、沙灣綜合發展區。

2022年1月，廣州南站地下空間項目主體結構已基本完成，預計在2022年5月陸續分區投入使用，逐步面對公眾開放 ^[36]  。

2023年4月，廣州南站區域地下空間及市政配套設施工程項目配套冷系統施工專業承包項目已完成主體工程施工 ^[54]  ；8月，新建廣州站至廣州南站聯絡線工程施工總價承包項目開始招標，計劃開工日期2023年9月30日，計劃竣工日期2027年9月30日 ^[59]  ；8月15日，白雲機場（廣州南站）空鐵中轉服務點在廣州南站正式啓用 ^[60]  ；9月5日起，廣州南站東廣場榮誠西二街作為網約車臨時上客區啓用； ^[63]  9月27日，新建廣州站至廣州南站聯絡線（簡稱廣南聯絡線）開工建設，建成後可將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區，大幅縮短深港、珠澳至廣州中心城區的時空距離，實現穗港中心城區1小時直達。 ^[67] 

廣州南站是武廣高速鐵路的重要組成部分，也是廣州市2010年亞運會配套工程之一 ^[14]  。廣州南站是國家“八橫八縱”的京哈-京港澳、蘭廣、廣昆三大幹線通道的交會點並連接深茂鐵路與廣汕高鐵，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站。

廣州南站是珠江口東西岸交匯點、交通樞紐最核心節點，珠江口東岸的廣深港、珠西的廣珠城際，東西大橫線的廣佛肇佛莞+莞惠城軌，這三條主幹道均全部彙集在廣州南站。廣州南站以行車時速可達300公里以上的高鐵，實現了珠三角主要城市之間1小時內互通往來。作為對接泛亞鐵路的國際性“一帶一路”的戰略樞紐，廣州南站對接廣深港、連通兩大國際大都市，與在建的珠三角城際軌道交通網連接，是珠三角大灣區的核心經濟動脈和實現廣佛一體化的戰略要塞。

截至2017年3月，廣州南站近3年的客流遠高於廣州白雲國際機場，且在建的廣佛環線東段將會承擔空鐵聯運的功能，高鐵客流將遠超機場的客流。高鐵超強的便利性和出行效率，潛移默化地改變着人們出行習慣，高鐵發展使得春運運力構成出現了根本性的改觀 ^[30]  。

作為全國“八縱八橫”核心站之一，2010年武廣高鐵開通以後投入春運，隨後京廣高鐵貫通及廣深港高速鐵路、廣珠城際鐵路、南廣快速鐵路、貴廣高鐵陸續開通，廣州南站成為“五龍聚首”之地 ^[30]  。通過與貴廣高鐵、南廣高鐵對接，輻射至中國大西南地區；與武廣高鐵對接，輻射中南地區；與沿海高鐵對接，輻射東南地區。其始發高鐵（動車）可直達全國18個省市自治區，4小時內覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小時內直達鄭州、北京、西安等城市。

從最初規劃華南地區綜合交通樞紐到華南商貿中心，再到泛珠CBD，廣州南站地區規劃不斷修編完善。未來廣州南站周邊應該是商業、文化、教育、體育一體化的多功能高鐵新區 ^[16]  。當下城市發展正從汽車時代向軌道交通時代轉變，軌道交通的線網、站點在發展中價值越來越凸顯，高鐵站就是其中關鍵節點。廣州南站作為全國最繁忙的高鐵站，發展潛力無限。（暨南大學教授胡剛 評）