武廣高速鐵路

2003年初，中華人民共和國第十屆全國人民代表大會會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家儘快立項，建設京廣高速鐵路。

2004年7月21日，國務院批准武廣客運專線項目建議書。12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。

2005年1月，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。5月初，武廣客運專線公司合同、章程在京簽字，標誌着武廣客運專線建設進入實質性操作階段。8月22日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤在考察武廣高速鐵路正在建設的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋時指出，要將這條線路建設成為中國鐵路建設史上的里程碑 ^[2]  。

2009年10月3日至4日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍今年第三次來到武廣高速鐵路進行綜合試驗和現場辦公，乘時速350千米動車組綜合試驗列車，對這條即將投入運營的客運專線進行了全程往返試驗 ^[3]  。12月9日，成功試運行，和諧號高速列車從廣州南站發車至武漢站，用時不到３小時，其間，列車跑出394.2公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度 ^[29]  。12月20日，武廣高速鐵路進行密集試車 ^[4]  。12月26日，武廣高速鐵路開通運營，初期時速350千米/小時 ^[5]  ，設置16個車站（含英德西站越行站）。

2011年1月1日，武廣高速鐵路英德西站開始動工擴建。

2012年4月1日，武廣高速鐵路英德西站開通投入使用 ^[6]  。

2015年12月30日，武廣高速鐵路樂昌東站開始建設 ^[7]  。

2017年5月1日，樂昌東站正式建成投入使用。

截至2017年5月，武廣高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為17個，越行站1個，其中，湖北段4個、湖南段8個、廣東段6個。

武廣高速鐵路為京廣高速鐵路的南段 ^[5]  ，位於湖北、湖南和廣東境內，北起武漢市洪山區的武漢站，向南途經武漢市江夏區、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和廣州市花都區，南到廣州市番禺區的廣州南站 ^[3]  。

2009年12月26日上午九時，三列和諧號高速列車從武漢站、長沙南站、廣州北站三地同時發出。中國首條具有世界一流水平的長距離幹線——武廣客運專線正式投入運營。武漢至廣州的旅行時間將由原來的十一小時縮短為三個小時左右 ^[31]  。武廣高速鐵路每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢每天開行21對，廣州至長沙每天開行5對，長沙至武漢每天開行2對，武漢至廣州的旅行時間由原來的11小時縮短到現在的3小時左右，長沙到廣州直達僅需2個小時 ^[1]  。

截至2010年6月26日，武廣高速鐵路運營半年，開行高速動車組11608列 ^[10]  。7月1日，武廣高速鐵路最高日開行“和諧號”動車組列車將由33對增至63對 ^[11]  。截至12月27日，武廣高速鐵路運營一年，累計開行列車3萬餘列，每天開行80對高速動車組 ^[12]  。

2011年1月19日，武廣高速鐵路開始試行實名制車票乘車 ^[13]  。1月22日，武廣高速鐵路每天開行88對高速動車組 ^[14]  。

2012年4月1日零時起，武廣高速鐵路正式聯通廣深港高速鐵路實行新的列車運行圖，武漢至深圳開行10對高速動車組列車，全程最快僅需4小時13分。

2009年12月26日至2010年1月25日18時，武廣高速鐵路共發行旅客124萬人次 ^[15]  。

2010年春運期間，開行動車組33對，日均發送旅客近5萬人次 ^[28]  ，截至2010年6月26日，武廣高速鐵路運營半年，累計發送旅客898萬人次，上座率達87.6%，正點率達99.3% ^[10]  。截至2010年12月27日，武廣高速鐵路運營一年，累計發送旅客2058萬人次，最高日發送旅客達13.5萬人次，列車始發、終到正點率分別達到98.6%和93.5% ^[12]  。

2014年春運截至2月14日共30天，武廣高速鐵路累計發送旅客328萬人次，同比增長5%，日均發送人數首次逼近11萬人次，成為全球動車開行密度最大、客流最為旺盛的長途高鐵區段之一 ^[28]  。

截至2019年11月26日，武廣高速鐵路運營十年，開行列車50多萬趟，累計運送旅客10.06億人次。 ^[24]  其中發送旅客突破5億人次，日均發送超過15萬人次，平均每年運送旅客超過5000萬人次。單日運客最高紀錄不斷刷新，10月1日更是突破27萬人次。 ^[35] 

截至2020年9月底，武廣高速鐵路已經發送旅客合計6億人次。近11年間，武廣高鐵共開行60多萬趟動車組，安全行駛6億多公里，最短髮車間隔僅5分鐘。 ^[33] 

截至2021年底，武廣高鐵運行12年，累計載客7億人次 ^[36]  ，其中在廣鐵管內累計發送旅客超5.5億人次，日均發送12.6萬人次。 ^[34] 

2023年1月27日（正月初六），廣州南站在京廣高鐵武廣段方向開行列車418列，比2019年同期增長13.6%。 ^[30] 

截至2009年12月，武廣高速鐵路採用擁有完全自主知識產權、具有世界先進水平的中國國產CRH2C和CRH3型“和諧號”高速列車，其中CRH2C型人均能耗為12.7千瓦/人；人均空車載荷為0.6噸/人，這兩項指標均比其他同等級別的高速動車組低16%以上 ^[16]  ，CRH3型“和諧號”動車組由中國北車集團唐車公司研製 ^{[1]  [17]}  。列車系統創新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動、人機界面等關鍵技術，在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術處於當今世界領先地位，牽引功率達8800千瓦，具有更好的啓動加速和持續高速運行的能力。 ^[18] 

2010年12月3日，武廣高速鐵路正式開行中國高速動車組CRH380A，該高速列車持續運營時速350千米，最高運營時速380千米 ^[19]  。

2018年7月1日，武廣高速鐵路使用復興號列車，是以銀白為主色、棗紅裝飾色的CR400AF-A型 ^[20]  。

武廣高速鐵路鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、使用免維修、壽命長等特點，運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。所使用的高速道岔具有運行高平穩性、高舒適性和高可靠性。全線橋樑主要採用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，滿足時速350千米高速列車安全平穩運行和旅客乘坐舒適性的要求。 ^[18] 

武廣高速鐵路採用了適合中國國情的CTCS-3級世界先進列控系統，能滿足時速350千米以上，動車間隔3分鐘以內的列車運行指揮和控制要求，實現了運營的高速度、高密度、高正點率和高可靠性，並能實現本線時速350千米高速列車與跨線時速250千米列車共線運行。 ^[18] 

2023年4月8日，武廣高鐵郴州何家隧道內站點加電開通，湖南移動率先實現了武廣高鐵湖南段全段5G信號覆蓋，實現了高鐵線路毫秒時延圈，將為乘客帶來順暢的網絡體驗。 ^[32] 

全線隧道總長度177千米，其中大瑤山隧道羣分別穿過灰巖、板岩和砂岩，地質情況非常複雜，溶洞、暗河密佈，僅3號隧道就遭遇斷裂帶9條。長沙瀏陽河隧道和廣州金沙洲隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的鐵路隧道，施工難度非常大，稍有不慎就可能影響到地表的建築物。為滿足列車高速通過隧道時產生的空氣動力效應要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面淨空有效面積達到100平方米，施工開挖斷面達到160平方米，遠大於普通鐵路隧道70平方米的標準。幾年來，鐵路建設者採取超前預報、強化初期支護、加強監控測量、確定各工序之間的安全距離等措施，確保了施工安全和質量。 ^[18] 

一是節地。全線大量採用“以橋代路”和隧道，橋隧長度佔到線路總長的66.7%，且線路走向充分利用了既有的京廣鐵路通道，最大限度地實現了鐵路建設用地集約化。

二是節能。國產“和諧號”高速列車在節能設計上達到了世界一流水平，採用輕量化技術，提高交直交牽引傳動效率和再生制動能量的回收率，全面提升了高速列車的節能性。沿線車站設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，採用太陽能光伏發電技術，充分利用了太陽能。

三是環保。這條線全線採用全封閉、全立交設計，提供寬大、獨行的線路空間，並運用了先進的綠色環保理念，以保護自然生態區和城市的完整性。全線路基邊坡採用綠色防護，宜林地段建設綠色通道，形成喬木灌木結合、鐵路與地方規劃結合的新環境景觀。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。高速動車組系統解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射對環境的影響，列車全部安裝了真空式集便裝置，實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放 ^[18]  。

沿線車站按照“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”原則，採用了大量先進技術。其中的典型代表就是武漢站和廣州南站。廣州南站總建築面積達48.6萬平方米，是中國國內現代化程度最高、旅客乘車最便捷的大型鐵路客站之一。廣州南站不僅設計造型獨特，而且解決了建築形式與結構受力巧妙結合的問題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間。武漢站功能完善，設備先進，最大跨度達到116米，在空中跨過20條軌道。這些新型鐵路客站，以方便旅客使用為前提，每個細節的設計，都以盡力為旅客提供方便舒適的乘車環境、快捷便利的換乘條件和人性化的服務為目標，最大限度地方便廣大旅客 ^[18]  。

樂昌大瑤山隧道羣位於廣東省韶關市樂昌市境內，隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山，隧道分大瑤山一、二、三號隧道，三座隧道共長約24.6千米，其中大瑤山一號隧道長10081米，大瑤山二號隧道長6027米，大瑤山三號隧道長8289米，大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大，達150平方米；地質異常複雜，大瑤山一號隧道設計有13條大斷層，破碎帶佔隧道總長的23.8%，高地應力區段佔隧道總長的22.4%，隧道穿越1366米高壓強富水岩溶發育區 ^[18]  。

武漢天興洲長江大橋是這條鐵路的控制性工程之一，正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一 ^[18]  。

汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，截至2009年，汀泗河特大橋是世界上跨度最大的鋼箱系杆拱橋 ^[18]  。

株洲特大橋全長4380米，主跨是140根鋼樑系鋼拱，也是世界上獨一無二的。在超過1000公里的長大幹線高速鐵路上，建設者第一次在跨度140米的鋼箱系杆拱橋上鋪設無砟軌道，第一次在 168米的鋼構混凝土連續樑上鋪設無砟軌道，而且精度是1毫米 ^[18]  。

大悟跨京珠高速公路特大橋位於大悟縣境內，橋址範圍內主要為稻田、丘陵、山崗，山坡大多為旱地和灌木叢。橋長913.990米，並跨越京珠高速公路路塹地段，該高速公路與線路的夾角為49°，保證橋下淨寬50米，淨高6.0米。基礎類型採用擴大基礎和鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.0米、1.25米、2.0米三種樁徑形式。橋台採用雙線矩形空心橋台，簡支箱梁橋墩採用圓端形空心墩，與高速公路相鄰的兩個橋墩及連續梁橋墩採用實體結構。跨越京珠高速公路採用（60+100+60）米連續梁，採用掛籃懸臂澆築法施工。

常益長至武廣高鐵直通線工程，擬在長株潭城際昭山站接軌，新建線路連接株洲南線路所，實現常益長高鐵與武廣高鐵的樞紐連通。推薦方案線路全長8.41公里（左線長度）。

2022年3月25日，近日湖南軌道集團官網發佈《常益長與武廣高鐵直通線工程社會穩定風險公眾參與信息公示》。 ^[25] 

五尖大山隧道位於湖南省境內，全長6859米。 ^[26-27] 

牛嶺隧道位於廣東省境內，全長7582米。 ^[26-27] 

高嶺隧道位於廣東省境內，全長5557米。 ^[26-27] 

武廣高速鐵路的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐 ^[3]  。（湖南省發改委相關負責人 評）

武廣高速鐵路的開通，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時，它不僅僅只是一條快速交通工具，同時有利於大區域經濟發展，拉近了城市間的距離 ^[3]  。 （華聲新聞 評）

武廣高速鐵路投入運營後將實現武廣鐵路客貨分線運輸，將極大地釋放既有京廣鐵路的運輸能力，有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸制約，對於有效提高全國鐵路網的整體運輸能力、提升中國高速鐵路建設水平具有重要意義該專線對於實現珠江三角洲經濟轉型和“泛珠三角”區域各省區經濟結構互補，以及對促進鄂湘粵及周邊地區的合作，推動區域經濟協調發展均具有重要的意義 ^{[1]  [21]}  。（鳳凰網 評）

武廣高速鐵路很好地滿足了旅客對快速、安全、舒適、便捷和準時的要求，滿足人民羣眾出行的需要，對於珠江三角洲經濟從勞動密集型傳統產業向資金密集型現代工業轉化，“泛珠三角”區域各省區經濟結構互補，促進鄂湘粵及周邊地區的合作，推動區域經濟協調發展，在世界經濟進入低碳時代，促進中國社會資源節約和環境保護，進一步促進中國經濟社會又好又快發展具有極為重要的意義。武廣高速鐵路對於中國加快實施鐵路“走出去”戰略，大力增強我國戰略地位和國際影響，振奮民族精神，激發建設和諧社會、加快中華民族復興之路的信心，具有重要而深遠的意義 ^[18]  。（中國經濟網評）