杭長高速鐵路

2004年，國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》，杭州～南昌～長沙客運專線作為“四橫”通道的重要組成部分被提出。 ^[4] 

2008年7月，原中華人民共和國鐵道部重新制定併發布了新的《中長期鐵路網規劃》，規劃將杭長客運專線向西延伸，經貴陽至雲南昆明，改稱杭長昆客運專線；並將杭長昆客運專線與滬杭甬客運專線的上海至杭州段連接，全線合稱滬昆客運專線。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。 ^[5] 

2009年5月，《杭長客運專線可行性研究》原中華人民共和國通過鐵道部審查。同年6月1日起，杭長高速鐵路全線勘測工作展開。 ^[6]  7月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆項目建議書（發改基礎〔2009〕1902號）。 ^[7-8]  同月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司所作的環評報告書出爐。 ^[6]  12月22日，杭州至長沙客運專線建設動員大會在河南鄭州舉行。 ^[9] 

2010年4月18日，杭長高速鐵路江西段正式開工建設。 ^[10] 

2011年4月1日，金華東站咽喉區改造工程完成。 ^[11] 

2013年4月18日，杭長高速鐵路站後電氣化工程全面開工。 ^[12]  7月15日，杭長高速鐵路在江西開始鋪軌。 ^[13]  10月23日，杭長高速鐵路浙江段開始鋪軌。10月24日，杭長高速鐵路江西段完成鋪軌，湖南段開始鋪軌。 ^[14]  11月21日，杭長高速鐵路湖南段完成鋪軌。 ^[15] 

2014年3月7日，杭長高速鐵路江西西段（湘贛邊界至南昌西站）啓動聯調聯試。 ^[17]  4月13日，杭長高速鐵路浙江段全線完成鋪軌。 ^[18]  4月28日，杭長高速鐵路湖南段（湘贛邊界至長沙南站）啓動聯調聯試。 ^[19]  7月23日，杭長高速鐵路浙江段（贛浙邊界至杭州東站）啓動聯調聯試。 ^[20]  7月25日，杭長高速鐵路江西西段（湘贛邊界至南昌西站）啓動試運行。 ^[10]  8月6日，杭長高速鐵路江西東段（南昌西站至贛浙邊界）啓動聯調聯試。 ^[16]  9月16日，杭長高速鐵路南昌至長沙段建成通車。 ^[10]  10月24日至27日，杭長高速鐵路南昌至杭州段完成拉通試驗。 ^[21]  11月1日起，杭長高速鐵路南昌至杭州段開始為期約一個月的試運行。 ^[22]  12月10日，杭長高速鐵路杭州至南昌段正式開通運營，標誌着杭長高速鐵路全線正式通車。 ^[23] 

2016年12月28日，長昆高速鐵路貴陽至昆明段（滬昆高速鐵路貴陽至昆明段）通車，標誌着滬昆高速鐵路全線通車，杭長高速鐵路成為滬昆高速鐵路杭長段。 ^[24] 

2020年7月1日，杭州南站開通運營，標誌着杭長高速鐵路全部車站開通運營。

杭長高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為21個，其中浙江段8個、江西段11個、湖南段2個：杭州東站—杭州南站—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站—南昌西站—高安站—新餘北站—宜春站—萍鄉北站—醴陵東站—長沙南站。 ^[25] 

杭長高速鐵路自浙江省杭州市，經紹興（部分區縣）、金華、衢州、江西省上饒、鷹潭、撫州（部分區縣）、南昌、新餘、宜春、萍鄉、湖南省株洲（部分區縣）至長沙，正線全長927千米。 ^[27] 

2014年12月10日7時56分，由杭州東站開往廣州南站的G1403次動車組列車從杭州東站開出，杭長高速鐵路杭州至南昌段正式投入運營。 ^[30-31]  開通後，由上海虹橋站出發，最快用時3小時2分鐘抵達南昌，4小時24分鐘到達長沙。

杭長高速鐵路和京廣高速鐵路在長沙城南“十”字交叉，該交叉點上跨京廣高速鐵路的斜拉橋有兩座，分別為長沙南西聯絡線特大橋、西北上行聯絡線特大橋。為最大限度地降低施工對京廣高速鐵路的影響，兩座斜拉橋均採用“先建後轉”的施工方法，即先在京廣高速鐵路旁邊沿其平行方向建設橋體，然後將建好的橋體“平面轉體”到京廣高速鐵路上空的設計位置，兩端橋體合龍後實現跨越。 ^[33] 

金華東站咽喉區改造工程，是杭長高速鐵路正線跨環城東路特大橋連續梁施工的卡脖子工程，咽喉區新建杭長高速鐵路與既有滬昆鐵路上行線重合，需要先向南側改移滬昆上行線和既有機2走行線，主要工程量包括拆除單開道岔2組，複式交分道岔1組，拆除線路1110米；新鋪單開道岔1組、插鋪道岔3組。新鋪滬昆鐵路上行線路線路380米，撥移滬昆鐵路上行線路316米；新鋪機2線路430米，撥移機2線路163米，待滬昆鐵路上行線改造完成後將新305#道岔、既有（321）#和（323-329）#、（313-319）#複式交分道岔改造成單開CC2210、單開2209A、交渡CZ2210及複式CZ2214道岔。既有線改造工程在杭長高速鐵路全線屈指可數。

金華江特大橋是杭長高速鐵路的重點控制性工程。橋樑位於婺城區境內，全長11.4千米，工程造價7.745億元。其中跨金華江主跨按（75+4×135+75）米連續梁設計。該連續梁懸灌梁段共17個節段，最大梁段重231.14噸，箱梁節段懸灌高精度幾何線形控制是工程的難點。該連續梁集大跨、深水於一體，施工難度大，技術含量高，是同期中國國內在建高速鐵路中跨度最長、連續跨數最多的連續梁，温度跨度378米，為同期國內CRTSⅡ型板式無砟軌道温度跨度（温度跨度指固定墩到自由節點之間的距離）之最。 ^[34] 

2018年5月，杭長高速鐵路金華江特大橋被評為2016—2017年度中國建設工程魯班獎，這是中國建築行業工程質量的最高榮譽。 ^[34] 

杭長高速鐵路將杭州、南昌和長沙等沿線城市羣連成直線，與滬杭高速鐵路、寧杭高速鐵路、杭甬高速鐵路、京廣高速鐵路等高速鐵路銜接相連，共同構成華東地區至中南、西南、華南等地區高速鐵路客運便捷通道。（中國鐵路上海局集團有限公司 評） ^[30]