春運

口語中的“春運”有兩個含義，一是指春節前後的運輸現象，二是“春運期間”的簡稱。春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。

春運的節前運輸安排通常由每年農曆臘月十六開始，那時候民工開始放假，紛紛乘交通工具回鄉。每年春運，鐵路運輸是重中之重，中國鐵路總公司採用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案，分別應對正常客流、高峯客流和突發客流。如今中國鐵路總公司為緩解購票壓力，實行實名制購票，以窗口、網絡、電話等多種渠道分散購票人羣，“一票難求”的情況有所緩解。

“春運”被譽為人類歷史上規模最大的、週期性的人類大遷徙。在40天左右的時間裏，有30多億人次的人口流動，佔世界人口（約70億人）的3/7，相當於全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選世界紀錄協會世界上最大的週期性運輸高峯，創造了多項世界之最。

2014年12月7日，2015年春運火車票首賣。春運火車票開售不到一小時，湘川等車票竟被搶光。 ^[5] 

2015年2月16日，北京站發佈春運工作安排時表示客流高峯預計在16日、17日到來。15日晚上8點，北上廣熱門線路在17日(農曆臘月廿九)尚有餘票，旅客通過12306網站或者打電話預定這些車票，可在18日到家並趕上年夜飯。 ^[6] 

主要有四點：

經濟發展不平衡，導致人口大量流動。在短時間內，交通運輸無法滿足大量人口流動。平時假期少，人們集中在春節期間返鄉。春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節是一年中最重要的節日，是一年的開始，無論離家人有多遠，一般人都要儘量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業，並且人員的流動的限制也開始放寬。因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業的人員在春節前後集中返鄉過年，即成為春運運輸的主要人羣。

運輸旅遊人羣雖然跟春運尖鋒時間不同，但也加重了運輸系統的壓力。春運發生的另外一個原因，是已建成的交通網絡不能完全滿足交通需求。中國鐵路里程雖然居於世界第二，但是人均鐵路只有8.6釐米（2011年），與美國的0.7米相比差距較大，此外，中國的民航工業也尚處於起步階段，未能真正承載起春運客流的分擔任務。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計劃，來緩解運力不足的問題。

城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。交通壓力主要集中在陸路運輸，航空也有一些壓力，但由於受到價格等因素制約，壓力增長有限，河運與海運因可及範圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。

一般在春節前壓力主要集中在從經濟較發達地區到經濟欠發達地區，從周邊城市到旅遊景點的路線上。除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小。春節後運輸壓力轉移到在從經濟欠發達地區到經濟發達地區，從旅遊景點到周邊城市的路線上。

春運盛況(18張)

春運運輸壓力較大的地區在春節前後有所不同。春節前是人力輸入較多的地區，而春節後是人力輸出較多的地區。壓力較大的地區還包括較重要的交通樞紐站。一般節前的壓力重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節後壓力重點在內陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。

春運期間，鐵路將繼續堅持“以客為主、客貨雙贏，南車北調、南客北貨，有流開車、無流停運”的原則，在抓好旅客運輸的同時，打好時間差、地區差，提前啓動“南車北調”工作，統籌兼顧好貨物運輸，重點兼顧好貨源相對充足地區的貨物運輸，優化運力配置，在確保煤炭、糧食、石油等重點物資、節日物資和供港物資運輸的基礎上，對能力相對寬鬆的地區、線路以及時間段，要有針對性加強營銷組織，挖掘運輸潛力，積極組織引流上線。 ^[7]  春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，分別應對正常客流、高峯客流、突發客流。 ^[8] 

根據往年春運數據分析，15日、16日、17日為2015年春運客流高峯期。15日旅客多為長途出行，出行方式以普通列車為主，16日的旅客則開始多為中短途出行，長途旅客有所鋭減，出行方式以動車、高鐵為主，客流將迎來最高峯。此外，17日將迎來客流次高峯。 ^[6] 

2009年春運：2009年1月11日起至2009年2月19日 ^[31-32] 

2010年春運：2010年1月30日起至2010年3月10日 ^[33] 

2011年春運：2011年1月19日至2011年2月27日

2012年春運：2012年1月8日至2012年2月16日

2013年春運：2013年1月26日至2013年3月6日

2014年春運：2014年1月16日至2014年2月24日

2015年春運：2015年2月4日至2015年3月15日

2016年春運：2016年1月24日至2016年3月3日

2017年春運：2017年1月13日至2017年2月21日

2018年春運：2018年2月1日至2018年3月12日

2019年春運：2019年1月21日至2019年3月1日

2020年春運：2020年1月10日至2020年2月18日 ^[9-10] 

2021年春運：2021年1月28日至2021年3月8日 ^[2-3] 

2022年春運：2022年1月17日至2022年2月25日 ^[23-24] 

2023年春運：2023年1月7日至2023年2月15日 ^[30] 

2024年春運：2024年1月26日至2024年3月5日 ^[37] 

春運期間通常的站台購票方式繼續實施，但鐵路的訂票方式已發生較大變化。多數地區都採取了提前預訂的方式，但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校採取校園預售學生票的方式，並針對勞動力較集中的工廠、公司採取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網絡等方式訂票，火車站售票窗口只預留較少車票。春運期間可預訂的票的未來搭乘日期的限制也比通常要長。

現全國範圍均可互聯網訂票。網絡購買火車票需登錄鐵路部門指定的鐵路客户服務中心網站（以下簡稱12306網站）購票，在規定的支付時間內完成網上支付並需換取紙質票進站。可使用的有效身份證件包括中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、台灣居民來往大陸通行證和護照四種。

可就近到代售點取票，車站售票大廳不辦理購買火車票還可通過撥打訂票電話或者使用手機發送短信的方式提前訂票。電話或短信訂票成功，可就近到車站售票大廳或代售點取票。

提醒：購買學生返程票，別忘了電話訂票方式。

春運期間都會加開客流集中方向的臨時旅客列車，車次冠以“L(臨)”。臨客多半是臨時抽調車底或者拼湊而成，時間上擠用固定車的間隙發車，中途還需避讓固定車，一般等級較低、服務較差、速度較慢。很多朋友因此放棄對臨客的選擇，但一張臨客的車票至少可以保證你“走得了”。

提前10天買不到的固定席位票，發車前24小時有可能買到複用席位和共用席位的票。火車票分三種，固定席位、複用席位和共用席位，提前10天買不到的固定席位票，到發車前24小時有可能買到複用席位和共用席位的票。提醒：避開購票高峯時段，掌握複用席位購票時機。

鐵路部門建議，旅客可以儘量避開白天“黃金時段”，選擇夜行列車。春運期間，早上8時到晚上12時，始發或過路的客車大都旅客較多，而凌晨這段時間旅客則較少。因此，建議打個時間差，選擇凌晨始發或過路的列車出行。此外，“三六九往外走”是民間的傳統習俗。根據鐵路有關部門統計，每年春運中“三六九”這些日子，以及農曆正月逢雙的日子，旅客乘車人數都會明顯增長。建議旅客們錯開這些出行高峯期。

車站憑當日車票購站台票，如果您急於進站可以去售票廳説服買到車票的人協助你買張站台票，或者您也可以稱自己接人，購買接站站台票，不要攜帶很多行李。持站台票進站，向列車員説明情況上車補票即可。高峯時期站台票往往停售您仍然可以購買比你要坐的車早一些開車的短途車票進站。

套跑車就是為避免車體資源浪費，一組列車跑兩趟車次。

春運雖然能滿足一部分人回家的要求，但畢竟不能滿足所有人的需求，因此，在春運過程中，衍生有其他問題。

“黃牛”是人們對票販子，即專門以加價銷售已購車票，並以此獲利的人的俗稱。這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關係或者通過僱用大量人員打電話、排隊等方式，一次取得大量車票，並囤積居奇，加高價銷售，加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過塗改過期車票，自制車票等方式製假販假。

購到假車票的人士往往在檢票時被檢票人員發現，而影響行程，並造成損失。不少假車票經一般人士的仔細檢查，也是可以發現的。由於黃牛行為愈演愈烈，中國政府已經注意到這種行為，並明令打擊。

不過由於實際操作的難度以及傳言的執法人員與黃牛黨的勾結，黃牛行為並沒有被有效遏止。

春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多。對於旅客攜帶的物品，檢查往往較平時更嚴格，嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險品上車、登機。在運輸安全方面，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。而公路運輸方面，不少客運企業為了在春運掙更多的錢，往往採取多拉快跑，長時間作業的方式，這樣司機往往在工作時處於疲憊狀態，容易發生車禍。

此外，還有的車超額載客，形成交通隱患。因此，政府也開始着力整治春運期間的疲勞駕駛及超載等問題。為了防止空難，中國政府禁止在春運期間的紅眼航班。

春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發生。飛機延誤，按照一般程序，需要通知旅客，並給出相應的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，並沒有相應規定。2006年春運，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發佈了《旅客列車晚點通報》的制度的規定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。

2016春運購票日曆

兵法有云，知己知彼，百戰不殆。搶春運火車票也一樣，一些基本的規則一定要清楚。在搶票時間上，12306網站在2016年8月份就調整了售票時間，每天開始售票的時間由7:00提前至6:00。

不過，12306網站和電話訂票實行不同車站不同起售時間的措施，8：00至18：00期間，每個整點和半點均有新票起售。比如，北京西站出發的車次售票時間為8:00，上海站為14:30，廣州站為11:00。

所以，只要看好起售車站或者具體車次，記住車票最早起售時間，也沒有必要非得早起6點搶票。不過，需要注意的是，在春運期間，也有部分車次暫時停運，在這些車次上，就不要靠平時經驗去搶票了。

還注意到，2017年春運一個顯著特點是，增開列車或增開臨時列車較多，進入12月份，幾乎每天都有在春運期間增開列車的公告，大家不妨多留意下，畢竟增開一趟列車，就會多出成百上千張的車票，搶到票的概率自然提升。

6成車票不用驗證碼，合理利用“高科技”

據中國鐵路總公司透露，12306網站近六成車票發售時旅客不再需要使用驗證碼，旅客購票體驗大為改善。

少了驗證碼的防護，方便旅客購票的同時，是否也方便了搶票軟件搶票？有網友稱，不用搶票軟件你就虧了。聯繫了多家搶票軟件公司，對此，其均閉口不談。

市面上搶票軟件介紹大體一致，以360搶票瀏覽器為例，據介紹，其可自動、快速、準確識別驗證碼，用户還可以選擇自動登錄、自動刷票，自動提交訂單。試用了某款搶票軟件，過程流暢全自動達到支付環節。

不過，用搶票軟件時要注意信息泄露問題，儘量使用一些知名企業的產品。中國鐵路客服中心發佈公告提醒，不要通過第三方代購網站和手機客户端購票，避免因代購方冒用他人信息導致無法在網上辦理退票、改簽，影響出行。

從往年情況來看，兩地直達的火車票往往被搶購一空，這時不妨發揮一下“迂迴”策略。

例如，北京-銀川因為沒有通高鐵，一張卧鋪票就顯得珍貴。14日，在12306網站上查詢得知，2017年1月12日及前幾天，北京-銀川卧鋪車票所剩無幾，但石家莊-銀川的卧鋪票充足，北京-石家莊的車票也非常容易買到，這時就可先從北京到石家莊，再去銀川。

不過這種情況一般總耗時較長，提前購票的話，中轉站多留出時間，以免一步跟不上，步步跟不上；中轉站臨時購票的話，一定要注意車票售賣情況，以免遭到到了中轉站也沒票了的“人在囧途”。

不會設計中轉路線？2013年以後很多購票網站已非常智能化，如在去哪兒網火車票購票頁面，搜索出發地、目的地，就會推送兩者之間的直達、上車補票、中轉、臨近線路四大類型的乘車方案。

另外，電話訂票也可以採用“迂迴”策略，當地訂票電話打不通的話，可加所屬省份的其他城市電話區號再試下，而且最好用固定電話。

據中國鐵路總公司介紹，根據規律，在開車前15天、48小時、24小時等時間節點，退票相對集中，這時沒搶到票的可去“撿漏”。

從網友反饋情況看，根據經驗，在列車出發前幾個小時內，都是“撿漏”的黃金時間。

主要原因是，12306網站規定，沒有換取紙質車票且不晚於開車前30分鐘的，可以在網站辦理退票；還有一些旅客因為行程有變或沒趕上火車，也會臨時退票；還有一些“黃牛”拿到票後，沒有兜售完，也會在列車出發前集中退票。 ^[11] 

春運期間 ^[12]  ，飛機、汽車、火車票價格幾乎全面上漲。春運期間票價上揚是因為一個時期內的供不應求造成的，符合市場規律，是可以理解的。持反對觀點的人認為，飛機票及火車票價上漲，與行業壟斷有關。特別是鐵路，在絕大多數線路上都只有一個企業在運營，但是在淡季的時候並沒有降價，火車票根本不是根據市場變化而變化的，因此春運期間的漲價應該被視為是一種壟斷行為。春運鐵路、公路票價上漲對收入較低的人羣影響更大，因為他們基本不可能選擇搭乘飛機，而年復一年的春節無法回家，可能會形成一些其他的社會問題。但2007年鐵道部宣佈火車票價不再上浮，隨即引起社會廣泛的關注。

從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出國家和廣東省內的乘客實行浮動加價。

2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峯大多出現於春節前9天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峯期提前了3天並延後了3天。

2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬佔祥向鐵道部申請行政複議，質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬佔祥敗訴告終。

2002年1月12日，中國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。

2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公佈部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。

2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，卧鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為“召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間”。

2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。

2005年全國“兩會”上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。

2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峯壓力的願望並未實現。

2006年全國“兩會”上，全國人大代表紀盡善説：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的“限客分流”、“削峯平谷”之説，很難讓人不聯想到是壟斷的“幌子”。

2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣佈：從2007年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。

2008年發改委披露2008年春運的價格政策，鐵路票價不上浮，公路票價可適當浮動。

2009年交通部對道路運輸春運價格政策不作調整。

2008年春運時間為1月23日至3月2日，為春節前16天，春節後24天。春運為期40天。因大範圍雨雪冰凍災害天氣影響，全國多地高速公路出現嚴重堵塞，京廣鐵路南段（湖南段）因電氣化鐵路接觸網斷電中斷20小時，造成廣州火車站大量旅客滯留，最多達17萬。

2010年春運期間，鐵路部門將在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站試行火車票實名制。準備工作已經到位。

廣州鐵路集團公司和成都鐵路局在部分車站試行火車票實名制範圍和時間為：

節前，2010年1月30日－2月13日，在廣鐵集團公司的廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭9個車站試行火車票實名制（廣深線動車組列車、廣九直通車、武廣高速鐵路動車組列車除外）。

節後，2010年2月14日－3月10日，在廣鐵集團公司的岳陽、長沙、株洲、衡陽、耒陽、郴州、張家界、吉首、懷化、銅仁、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、漵浦、新化17個車站試點火車票實名制。在成都鐵路局的成都、成都南、重慶、重慶北、南充、達州、貴陽、遵義、內江、萬州、攀枝花11個車站試行火車票實名制。實名制火車票的預售期為10天，自2010年1月21日7時起，開始發售1月30日及以後的實名制火車票。

旅客憑有效身份證件購買試行實名制車站車票。旅客在全國各火車站購買在試行實名制車站上車的異地、聯程等車票也需要憑有效身份證件。試行實名制的車票票面上增印旅客身份信息，旅客進站要持本人有效身份證件和車票，車站核對相符後，方可進站上車。

鐵道部運輸局負責人表示，此舉是為了維護售票公平。這位負責人同時表示，對試行火車票實名制可能給旅客購票、驗票、進站乘車等方面帶來的諸多不便，請予以諒解，並配合支持鐵路部門工作。

自2012年1月1日（乘車日期）開始，北京鐵路局管內所有列車售票將實行實名制。可支持購票的有效證件有25種，同時，為在客流高峯減少排隊購票、換票等待時間，請最好使用二代身份證進行購票。與普通火車票相比，實名制火車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證購票的市民，火車票票面還增加了旅客姓名。

有效身份證件：居民身份證、臨時身份證、户口簿、機動車駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職幹部證、軍隊離退休幹部證、軍隊職工證、退伍證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國往來港澳通行證、台灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來台灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等25種。

1.5米以上16歲以下沒有辦理身份證的未成年人可憑户口簿、户口所在地公安機關出具的户籍證明信或學生證購票。其中，户籍所在地公安機關出具的户籍證明信只允許購票，進站前須在車站公安制證口補辦臨時身份證明。兒童車票不實行實名制。

2014年春運期間，鐵路部門對因旅客原因辦理車票改簽，且改簽後車票的乘車日期在2014年1月16日至2月24日期間的，退票時按票面票價的20%核收退票費。目的在於引導廣大旅客增強購票的計劃性，讓更多的車票能及時週轉到急需的旅客，使寶貴的運力資源得到最大限度的利用。

春節前重點地區通常是京津、長三角、福建、珠三角地區。

節後重點地區一般是成都、重慶、武漢、長沙、南昌、合肥、阜陽地區。

春運工作重點幹線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線、同蒲線。

2016年春運最繁忙路線為北京-哈爾濱、北京-西安、北京-武漢、北京-鄭州、廣州-武漢、廣州-重慶、廣州-鄭州、廣州-長沙、深圳-鄭州、上海-西安。

春運期間，各種不法分子企圖伺機撈一把。他們的作案手段雖然屢見不鮮，但總有一些旅客疏於防範，以致遭受侵害。以下是春運期間常見的7種騙局，請旅客嚴加防範：

春運防騙要點一：旅客乘車要有一個清醒的頭腦，遇到陌生人搭腔要有防備心，不要輕易泄露個人信息，不為騙子的花言巧語所迷惑。

春運防騙要點二：遇到陌生人的邀請一定要學會拒絕，不要貿然單獨赴約，更不要貪財。

春運防騙要點三：出行最好有親友相伴。

春運防騙要點四：不要輕意向別人透露出差、旅行的目的和攜帶物品或現金數目。

春運防騙要點五：不要輕易接受別人的幫助，不要隨意食用別人的飲料、飯菜。

春運防騙要點六：獲得較大面額的人民幣時，要認真識別真偽，要仔細觀察票面大小、顏色、紙質、票面暗記等。發現假鈔應及時向公安機關報告。要警惕假銀元、假鈔票、假匯票詐騙活動，要防止騙子冒充執法者施行詐騙。

暈車與人體前庭平衡器官有很大的關係。前庭器官是維持人體平衡功能的一個重要器官。當汽車啓動、運行或剎車時，人的前庭會受到刺激，暈車的人容易出現前庭功能失衡，然後引起植物神經功能紊亂。

植物神經對胃腸平滑肌的蠕動有支配作用，植物神經功能出現紊亂後胃腸平滑肌就會產生痙攣或逆蠕動，從而出現嘔吐。另外人的胃內壁上有一些感受器，在汽車運動時這些感受器會受到牽拉，也會導致胃腸平滑肌逆蠕動而出現嘔吐。

按壓耳穴能有效預防和治療暈車嘔吐，當你乘車感到不舒服時，及時按壓耳穴：胃。這個穴位位於耳輪腳消失的地方，在胃痙攣的時候，這個穴位會有明顯的壓痛。需要注意的是，耳穴一般都是一個區域而不是一個點，在這個區域內用探針或指尖仔細尋找，會發現某一個點的壓痛比較劇烈，這就是我們要找的穴點。

對"胃"進行刺激的時候，用手指的指尖垂直按壓於穴位上，力量由小到大，以暈車的人能忍受為度。一側穴位持續按壓3～5分鐘，休息2分鐘後再次按壓或換另一側耳朵上的穴位。按壓的時候注意不要用指甲掐，以免皮膚破損，壓住以後也不要揉搓。

按壓胃反射區之後，首先耳朵局部會有很明顯的疼痛，並且只有產生明顯的疼痛之後才能見效。然後在持續按壓一兩次之後，胃中會有泛酸水的感覺或會打幾個酸酸的嗝，這時嘔吐的感覺會明顯減輕或消失，標誌着胃痙攣已經解除。

人的耳朵上有90多個穴位，這些穴位多是體內臟器在耳朵上的反應點，刺激這些反應點對相應臟器有雙向調節作用。所謂雙向調節作用是指當臟器功能過於亢盛時，刺激這些反應點能將其功能向抑制調整，使之恢復正常狀態；臟器功能不足時，刺激這些反應點能將其功能向興奮調整，使之恢復正常狀態。

按壓耳穴防治暈車嘔吐的機理，一方面是通過刺激相關的穴位，解除胃腸平滑肌痙攣或逆蠕動狀態，使其恢復正常的蠕動，從而達到治療嘔吐的目的；另一方面，耳穴按壓一般會有比較明顯的疼痛，疼痛的刺激有助於轉移人的注意力，減緩暈車帶來的不適感。

不少專家學者認為，隱藏在春運高潮背後的是中國社會發展的大問題，中國人的鄉土觀念、城鄉二元結構、資源配置、户口壁壘等一系列深層次因素。春運是資源配置的必然

任何一個國家都有流動人口，只是在中國，流動人口流動的目的就是餬口，要解決春運等一系列問題就要讓流動人口融入當地社會。

在杭州打工三四年的農民工，同樣的工作、幹同樣的活，他們依舊是個外來務工者。原因在於户口壁壘，如果户口問題解決了，工作的地方真正成了他們生活的地方，定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人，從地方到首都華盛頓，有生存能力全家都可以定居，根本不會出現類似問題。

對於外來人口，當地政府在國外，特別是發達國家地方政府，他們有一個共同信念和一般行為，就是對外來人口只能歡迎，不能限制，只能與當地人一視同仁，不能歧視。因為，人口流入，四海來歸，一方面表明該地區的投資環境好，經濟發展快，政府效率高，在地區競爭中走在前列；另一方面，也是調節本地勞動力供求、抑制當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發展的根本保障。

限制和阻礙人口流入反而有悖常理，為智者所不取。

如果户口、待遇都不成問題了，雖然中國人有濃濃的鄉土觀念，但是在城市住久了，就不會每年非得在過年的時候興師動眾回老家了。從勞動力自由流動到人口自由遷徙

春運並非交通運輸業的常規，更不是一項不可改變的制度，而是在現行制度安排下不得已而為之的下策。就春運談春運，春運問題不可能緩解，接家屬前來過年，用高薪留住民工在當地過年，更是於事無補。

首先，一旦允許農民工遷入城市和發達地區定居，成家立業，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現行一系列對民工不平等政策，包括户籍、就業、社會保障和教育等方方面面，就難以存續和實施，城市化的進程就會加快。

這是中國今後經濟長期增長的巨大動力。再次，因民工而存在的很多社會治安狀況會大大改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導致的上述變化，將會加快中國社會民主化的進程。這也許是中國社會改造必須要面對的一大難題。

【名詞解釋：春運】即春節運動會的簡稱！舉辦方：中國鐵道部。運動員：學生、外來務工人員、探親家庭等代表團。項目一：排隊買票。項目二：站立候車。項目三：負重暴走。項目四：負重原地站立n小時。經過艱難的長途跋涉，運動會結束！第一名：中國鐵道部。第二名：車站內部人員。第三名：黃牛。

2013年2月21日，人民微博發佈2013年春運回家報告。報告顯示，春節期間選擇回家的人超過67%，其中從北京、上海、廣州、深圳等一線城市出發的人佔到80%以上。到達地按人數排名分別為：陝西、山東、河北、河南、山西、安徽、湖南、四川、江蘇、黑龍江等傳統人口輸出大省。

春運期間，火車票雖然難買，但仍有接近一半的人（45%）首選火車作為出行工具。此外，有19%的網友選擇搭乘長途汽車，15%的網友選擇搭乘飛機。值得一提的是，浩浩蕩蕩的摩托車的回家大軍佔到了6%，而由於春節期間高速公路免費通行，自駕的比例也攀升到了6%之多。

回家路上所需要的時間，有三分之一的人要花掉一天以上，在3小時之內到家的人數比例約為23%，由此看來春運確實是一場回家路上的硬仗。

調查中，有37%的網友選擇不回家。而在不回家的理由中，獲選最多的是“沒錢”，有網友戲稱“高高興興過大年，包裏準備三五千。親朋好友團團坐，節後回到解放前”，並調侃稱過完年後直接成為“年光族”。除此之外，孩子太小不便外出、沒買到票、外出旅遊、沒老婆/沒老公、親戚事兒多、家在南方沒暖氣、老婆/老公不讓回等原因也成為網友春節期間選擇不回家的重要理由。

參與本次調查的網友年齡集中在25-55歲之間，佔比75%，職業分佈為白領（18%）、學生（15%）、農民工（9%）、公務員（4%）、個體工商户（3%）、教師（3%）、醫生（2%）、退休人員（2%）、軍人（1%）、企業家（1%），月收入在2000元以下的比例為38%，2000-5000元的比例為32%，5000-10000元的比例為21%，10000元以上的比例為9%。

據鐵路部門介紹，北京西站預計今將發送42萬人次左右。北京西站客流出行的主要方向為成都、重慶、廣州、武漢、西安、南昌等城市；北京北站客流則以齊齊哈爾、通遼、赤峯方向為主。

上海在14日情人節期間就已進入高峯期，高峯期將一直持續到2月17日，日均運輸數基本為40萬人次左右，而2月17日當天的發送旅客數有望達到41萬人次，以中短途旅客為主，為節前運輸次高峯。據悉，這4天的單日客流都會16年春運最高峯日的36.5萬人次。生活頻道查詢17日的餘票，上海至杭州的列車餘票充足，半數列車都有餘票，硬卧、二等座、硬座餘票都在千張以上；上海至南昌的列車還有近千張二等座餘票；上海至貴陽的列車有大量硬座餘票，其中K495次列車還有60多張硬卧餘票。

廣州鐵路部門此前預計日均客流量將達到41萬人次左右。其中，省內客流將主要集中在佛山、東莞、深圳、江門、肇慶、中山、清遠等線路；省外客流將主要集中在廣西、江西、湖南等線路。17日，廣州至長沙的列車還有充足硬座、無座票，廣州至南寧的列車只有極少量無座票，廣州至南昌的列車還有少量二等座票。

武漢鐵路局預計，隨着鐵路客流的持續增長，節前出行客流量將井噴。據計算，武漢鐵路局在春運期間加開的臨客數量以每天7列的速度遞增，這也意味着春運中每天都會新增7000張車票。此前，武漢鐵路部門提醒，武漢至外地餘票仍充足。中新網生活頻道在12306網站瀏覽發現，節前武漢至北京、上海、廣州、杭州、温州等方向各次動車和其他列車有大量餘票，涵蓋硬卧、二等座、硬座等各類票種；到哈爾濱、宜昌等地有餘票。

此外，據北京春運辦相關負責人表示，節後返程的壓力也可能會比較大，農曆正月初四至初六會形成第一個返程客流高峯；2月底3月初，由於返京的務工流、學生流、探親流、公務流與兩會代表抵京時間重合，多種客流交織疊加，第二個返程客流高峯快速形成，城市客運接續保障壓力任務重、壓力大。 ^[13] 

2020年1月10日，為期40天的2020年春運正式拉開帷幕。記者從當天中國鐵路成都局集團公司新聞發佈會上獲悉，春運期間，四川、重慶、貴州地區預計將有4400萬人次通過鐵路出行，同比增幅9.1%;其中，四川省預計發送旅客2350萬人次，同比增加213.2萬人次，增幅10%。 ^[14] 

2022年春運2月25日落下帷幕，40天裏全國共發送旅客10.60億人次，比2021年同期增長21.8%，2022年春運總體平穩有序，客流總量低位運行，客流以務工流和探親流為主，節前客流相對集中，節後出行相對平穩。 ^[29] 

2023年1月7日，為期40天的春運正式開啓，預計客流總量約為20.95億人次，比2022年同期增長99.5%。 ^[35] 

2015年春運時間為2015年2月4日-3月15日，共計40天。2014年12月1日起，用一週時間，逐步將鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期，由20天延長至60天。需要退票的旅客可按原階梯退票辦法執行，改簽後的車票乘車日期在春運期間的，退票時收取20%的退票費。

2月23日(正月初五)全國鐵路發送旅客843.5萬人次，同比增加147.2萬人次，增長21.1%。24日，全國鐵路預計加開旅客列車807列，其中跨鐵路局中長途旅客列車476列，鐵路局管內旅客列車331列。

24日全國道路客運量將達到7360萬人次。春運以來,全國道路春運共完成客運量12.2億人次。春節“黃金週”期間(除夕至初六)，全國道路客運量達到3.1億人次。

春節黃金週期間,民航共執行航班6萬餘班,同比增長7.8%;運送旅客825萬人次,同比增長7.3%。其中,23日、24日,民航單日運送旅客均超過135萬人次,創歷年春節假日運輸新高。

農曆正月初六，全國公路、鐵路、民航迎來返程客流高峯考驗。其中,全國鐵路預計發送旅客達到近千萬人次，創下春運歷史新高。 ^[15] 

2020年1月11日，春運首日全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客6960.9萬人次，比2019年春運首日增長3%。其中，全國鐵路發送旅客1172.6萬人次，增長23%；道路發送旅客5522萬人次，下降0.8%；水路發送旅客78.35萬人次，增長9.8%；民航發送旅客188萬人次，增長12%。 ^[16] 

2020年1月27日，全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客1626.7萬人次，比2019年同下降68.3%。其中鐵路發送旅客346.3萬人次，下降62.2%；道路發送旅客1146萬人次，下降70.3%；水路發送旅客28.37萬人次，下降83.6%；民航發送旅客106.0萬人次，下降42.8%。 ^[17] 

2021年12月，據初步預測，2022年全國春運客運量較2021年8.7億人次有較大幅度增長，甚至將超過2020年的14.8億人次。 ^[25] 

2023年春運從2023年1月7日開始，到2月15日結束，共40天。 ^[34] 

2014年，北京市內又新增30台火車票自助售(取)票機，方便市民購票、取票。

新增的售票設備位於北京市東城區東四南大街17號一層05號和北京市東城區小牌樓衚衕甲7號銀河SOHO中心。北京鐵路局已經在北京地區開通自助售(取)票機239台，自助換票機114台。

2014年底，廣州市3個大型火車站，新增35台自助售（取）票機、增開10個售票窗口，方便市民購票、取票。

2014年12月17日開槍2015年2月14日情人節車票，正值臘月二十六又恰逢週六，請假3天即可享受12天春節長假。北京開往長沙、哈爾濱、濟南、成都等方向的車票十分搶手，截至發稿時，只剩少量站票。勤“刷票”也可以撿漏買到票。比如，在開售票兩個多小時後，北京開往哈爾濱方向的列車，出現了D25車次41張二等座車票，以及D27車次84張二等座車票。

另外，據360瀏覽器公佈的數據顯示，從2014年12月7日至12月15日24時，北京出發使用360瀏覽器搶票的用户中，購買北京到哈爾濱的車票數量最多，其次為成都、武漢、福州等城市。

2014年12月21日是互聯網開始售賣除夕當日(2月18日)火車票的日子。截至當日21時，全路售票723萬張，其中互聯網售票375萬張(含手機購買99萬張)。

2015年春運火車票售賣最高峯出現。12月19日，當天12306網站訪問量(PV值)達到破紀錄的297億次，共發售火車票956.4萬張，其中互聯網發售563.9萬張，佔比59%，均創歷年新高。12月20日，互聯網發售457.7萬張，春運前售票最高峯已過。

2015年2月4日，立春，2015年的春運大幕正式拉開。官方預計，2015年春運期間全國旅客發送量將達到28.07億人次，日均達到7000萬人次。

春運的節後運輸安排由每年正月初四開始，民工返回工作崗位。春運期間，中國鐵路總公司實行特殊運行管理，加開大量臨時客車。從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流量與現今相差很遠，日均客流量73萬人次，高峯客流量90萬人次，時間為春節前後15天。80年代以後，大量民工外出，春運成為社會熱點。

2022年春運將從1月17日開始至2月25日結束，共計40天。據預測，城際交通方面，鐵路、民航、省際客運進出京客運總量2260萬人次，較2021年上升77％。 ^[26] 

2022鐵路春運是進入新冠肺炎疫情之後的第三個春運。2022年鐵路春運預測客流數，也是近7年來鐵路部門預計人數最少的一次。 ^[27] 

2022年2月7日消息，春節假期全國國內出遊2.51億人次 ^[28]  。

2023年1月6日，國新辦舉行新聞發佈會。初步分析研判，2023年春運期間客流總量約為20.95億人次，比2022年同期增長99.5%，恢復到2019年同期（29.8億人次）的70.3%。 ^[34]  1月22日至2月1日，全國鐵路累計發送旅客1.02億人次，同比增加3351萬人次，增長48.7%，日均發送旅客931萬人次，恢復至2019年春運同期的90%，其中1月26日至2月1日旅客發送量連續7天超千萬人次，鐵路運輸安全平穩有序。 ^[36] 

2024年1月，2024年春運全國跨區域人員流動量預計達90億人次。 ^[38] 

（人次的概念：是指旅客乘一次車，統計為一個旅客人次。例如，一個旅客從北京回老家，來回都要先坐火車，那就算2個人次了）