廣州站

廣州火車站歷史站貌(10張)

廣州站原址位於廣州城東南角的大沙頭，原名大沙頭站，始建於1911年，是廣九鐵路華段的終點站。

抗日戰爭結束後，大沙頭站擴張為廣九鐵路和粵漢鐵路的旅客列車的始發、終到站，並改名為原廣州東站，成為廣州最主要的客運火車站。

中華人民共和國成立以後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，原廣州東站也於1951年更名廣州站。

1953年，原廣州南站（黃沙站）至石圍塘站的鐵路輪渡建成使用，使廣三鐵路的列車可以與粵漢、廣九鐵路相互過軌。

早在20世紀50年代，廣州市政府已決定興建廣州新客站，但因中國當時的經濟問題而延遲動工。

1954年，原廣州鐵路局在廣北聯絡線上設置了流花橋線路所，成為後來廣州新客站的前身。

1960年2月，原鐵道部決定建造新客站，經廣州市政府審定，站址設流花橋。同年3月1日，廣州新客站工程正式動工。

1961年3月，新客站的站場和站前廣場的土石方大部分已經完工，但因資金原因，廣州新客站工程暫停。

1967年，國家批准復工計劃，但因政治原因未能開工。同時，為了應付持續上升的區段列車密度，流花橋線路所於1965年升級為會讓站，稱流花橋站，並始發部分旅客列車。

1971年，原廣州鐵路局再次上報要求復工，廣州新客站工程獲批為大中型項目。

1972年2月，廣州新客站工程復工。

1974年4月10日，廣州新客站工程竣工。同月12日，車站正式投入營運，並正式定名廣州站。位於大沙頭的原廣州站恢復名為廣州東站，同時撤銷原流花橋站。自此，廣深鐵路、京廣鐵路起點改為廣州新客站。

1979年，為配合來往廣州和香港的廣九直通車恢復開行，廣州站東側新建了聯檢站作為出入境口岸站，辦理海關、檢疫、外幣兑換等聯檢業務。同年4月4日，中斷了30年的首趟廣九直通車從廣州站開出。

1981年，廣州站增建了第四站台。

1984年9月，位於廣州站西北側的廣州客車技術作業整備站竣工投產，為廣州站始發的列車進行編組、檢修及整備，而位於大沙頭的簡易客技站則撤銷關閉。

2008年起，每年春運期間廣州站臨時改作只辦理跨省長途客車服務。

廣州站(4張)

截至1984年9月，廣州站站場總面積12萬平方米，候車室面積8504平方米，售票處面積1108平方米，行包倉面積3823平方米。廣州站內部的採用園林設計，體現出嶺南的特色，設計師在車站左中右三部分之間用庭園相隔，確保整個站樓內部採光和通風良好。

在建站之初，廣州站一度成為廣州市的新景觀地標。除廣州站之外，流花橋一帶於1974年還建成了廣交會流花路展館（中蘇友好大廈）、廣州東方賓館新館、友誼劇院等新建築，這一建築羣於1985年被選為“羊城新八景”之一，享有“流花玉宇”的美稱。

廣州站主樓有四層高，其利用了嶺南傳統建築的室內庭園佈置，左中右三部分有庭園相隔，車站內設有綠化景觀、金魚池和小橋，小花園裏種着桄榔樹和竹子。火車站主樓外立面的正中央樹立了高4.5米、寬5米的大鐘。 ^[2] 

廣州火車站前的廣場上總計搭建了8個候車雨棚，設16個候車室，從西至東依次排列為1至16號。其中，1至5區，分車次安排西南方向旅客進入侯車；6-9區為開車前2小時快速通道；10至14區為京廣、東南方向旅客進站通道；15區為老幼病殘孕候車區和軟席旅客侯車，會先於其他區進站侯車；帶小孩、有老人的旅客可到15區侯車16區為4-24小時候車區。

廣州站附近開設服裝、鞋等批發市場，而廣交會會場、越秀公園等地標也靠近廣州站南面，由廣州站步行前往需10分鐘路程。省汽車客運站、市汽車客運站及流花車站在西、南方、旅客可以換乘汽車至各地。

截至目前，廣州站有5座站台，其中側式站台1座，島式站台4座，共9個站台面，站場設股道14條，其中正線2條，到發線9條，機走線2條，其他線1條，途經的線路有廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道。

廣州站在售票大廳右側設有18台自動取票機，已在互聯網訂票尚未取票的旅客，可在自動取票機取票。

為方便旅客及時補辦臨時身份證明，廣州站公安制證點設在售票廳1號窗口或站前廣場13號臨時候車棚對面。

2000年2月12日，廣州站創下了到達旅客21.9萬人次的歷史紀錄，超1999年單日最高峯近11%。 ^[8] 

2003年暑運，廣州站發送368萬人次，較同期最高發送紀錄的2002年增長2.8%左右。其中，暑運首日發送46349人次，8月23日發送旅客7萬餘人次，創下了暑運日發送旅客的最高紀錄。 ^[10] 

2004年01月17日，廣州站發送旅客19.2萬人次，刷新了2002年創造的日發送旅客18.2萬人次的紀錄。 ^[7] 

2008年02月14日，廣州站到達旅客25萬人次，創下歷史新高。

2010年2月8日，廣州站發送23.5萬人次，刷新歷史最高紀錄。 ^[9] 

2013年2月6日，廣州站發送旅客18.6萬人次，位居廣鐵集團之首。 ^[6] 

2015年春運，廣州站節前15天發送旅客221萬人次，日均發送旅客14.74萬人次。

2018年春運前9天，廣州站累計發送旅客122.6萬人。

2020年國慶小長假11天，廣州站發送旅客80萬人次，到達旅客72萬人次。 ^[5] 

2022年，廣州站日均發送量2.4萬人次。 ^[12] 

2023年春運40天，廣州站發送旅客187.5萬人次。其中節前15天發送112.5萬人次，同比增加1.8萬次，日均發送7.5萬人次，最高峯1月18日發送旅客9萬人次。節後25天發送75萬人次，日均發送3萬人次 ^[4]  。暑運62天累計發送298.4萬。 ^[13] 

廣州地鐵廣州火車站位於廣州火車站之下，是廣州地鐵2號線及廣州地鐵5號線的換乘車站，旅客可乘坐地鐵前往廣州各區。未來還將有廣州地鐵11號線、以及廣州地鐵14號線二期、廣州地鐵22號線接入廣州火車站站。

廣州火車站（草暖公園）總站位於廣州火車站東側，具體車次信息如下。

廣州站最具特色的要算是站房正面兩側的“統一祖國，振興中華”的標語。改革開放後，廣州作為改革開放的前沿，是港澳台同胞和海外僑胞最早進入祖國大陸的城市，廣州火車站又是祖國南方的重要門户，故在站頂設置該標語至今。

在多年的“春運”經歷當中，廣州火車站遭遇了兩次客流急劇增加的大事件。

1998年春運時正逢湖南大雪，北上線路被斷，廣深線塌方又使得南下列車無法通行，數十萬乘客滯留廣州火車站廣場。好在3天后線路修通得以疏散旅客。

十年之後的2008年，突如其來的“南方雪災”使得超過50萬旅客滯留廣州火車站，廣州火車站如汪洋人海里的一片孤舟，挺過了驚心動魄的“春運”的廣州火車站不吝於經歷了一場驚心大決戰。 ^[3] 

2018年11月24日，廣州站入選第三批中國“20世紀建築遺產項目”名錄。

2018年，由於現有的主站廳的設計標準已經遠遠不能滿足當下的實際客流量，廣州火車站改造將正式啓動，改造後可承受日均12萬人次的客流量，主要運營高鐵和城際動車，打造成現代化特大型樞紐，將現有的貨運功能剝離來，新建貨運外繞線，保留少量普速列車，其他普速列車的運營則由新建的棠溪站負責。 ^[1] 

廣州火車站改造項目涉及金額270.3億元，主要建廣清、廣佛肇、廣佛江珠等城際軌道引入廣州站線路及站場，站台規模由4台7線擴建為10台20線。廣州站將接入廣清、廣佛肇、廣佛江珠3條城際鐵路，預留接入南廣、貴廣高鐵。 ^[1] 

2023年，廣州站至廣州南站聯絡線項目計劃開工日期2023年9月30日，計劃竣工日期2027年9月30日，線路設計速度200公里/小時。 ^[11] 

2024年1月19日，廣州市規劃和自然資源局官方網站掛出廣州火車站及周邊地區控制性詳細規劃徵詢意見公示 ^[14]  。