廣州鐵路樞紐

廣州是中國鐵路的重要樞紐，是中國四大鐵路樞紐之一、中國六大鐵路客運中心之一、中國四大動車檢修基地之一，是中國鐵路廣州局集團有限公司的核心地帶，京廣、廣茂、廣深三條幹線鐵路及多條高鐵客運專線交匯於此，地處珠江三角洲北部，跨珠江主流，直通南海，為中國最早對外通商口岸之一，也是珠江三角洲內河水陸運輸中心。因之廣州鐵路樞紐對廣東沿海與內地各省的物資交流，發展對外貿易，促進本省工農業生產和旅遊事業，鞏固國防等方面殊為重要。 ^[1] 

廣州鐵路樞紐為華南最大的鐵路樞紐，其範圍在1976年“廣州樞紐調整總平面”中定為：北至京廣鐵路的郭塘站(K2275+000)，西至廣三鐵路的三眼橋站(K6+500)，東至廣九鐵路的下元站(K28+500)。 ^[3] 

在2023年發佈的廣州站至廣州南站聯絡線鐵路（五眼橋至廣州南站）環境影響報告書中，第五頁展示了一幅新的廣州鐵路樞紐佈置圖，標註了廣州鐵路樞紐的最新範圍。 ^[21] 

宣統三年（1911年），廣九鐵路全線建成通車，在大沙頭設站。因是廣九鐵路的起點站，故名為廣九車站，又稱大沙頭火車站，採用西方近代建築風格。廣九鐵路開通後，來往兩地的直通列車也開始運營。 ^[19] 

聯絡線的建設：民國25年（1936年）4月，粵漢鐵路全線通車後，英國為進一步謀求將廣九與粵漢兩線接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。至民國26年（1937年），國民政府動工建設廣州黃埔港，並於1937年1月開工建設一條由粵漢鐵路西聯站（今棠溪站），經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的“黃埔港支線”；1937年8月，國民政府為獲得英美兩國的援助，方便援華物資送入內地，答應連通廣九、粵漢兩路。1937年8月，黃埔港支線鋪軌至石牌與廣九鐵路接軌，設石牌站，稱為“廣北聯絡線”，全長14公里，自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。

抗日戰爭期間，廣九鐵路作為重要的戰略目標，飽受轟炸和損害，修復鐵路成為當務之急。1945年11月，國民政府交通部接受聯合國善後救濟總署在華分署從各國運輸至中國的大批救濟物資用於修復粵漢鐵路，以及廣九鐵路兩線。1946年1月，交通部開始組織實施的粵漢鐵路復路工程，決定先修復廣九鐵路，以便從香港北運聯合國善後救濟總署提供的鋼軌、枕木、橋樑、道岔等材料。同時，被拆除的廣三鐵路全部按原式重新鋪軌通車。

至1947年，為配合當時中華民國交通部粵漢區鐵路管理局對粵漢鐵路、廣三鐵路、廣九鐵路全面管理，修築了一條由廣北聯絡線雲麓站至廣九鐵路永村站的聯絡線，兩端設雲麓、永村線路所，稱為“雲永聯絡線”。至此，大沙頭站擴張為廣九及粵漢兩路的旅客列車的始發、終到站，並改名為廣州東站，僅負責客運業務。同時，粵漢鐵路的原終點站黃沙火車站更名為廣州南站，主營貨運及列車編組。

粵漢、廣九兩線雖相連，但管理上自成體系，而廣三鐵路又位於珠江南岸，彼時廣州樞紐尚未形成。

快速發展：1949年10月14日，解放軍接管廣州市，廣九直通列車中斷運行。三天後，解放軍先後佔領塘下、天堂圍、深圳等地，廣州至石龍區間恢復通車。10月18日，廣州軍管會鐵道處成立。10月23日，廣州軍管會交通接管委員會鐵道處宣佈接管廣東省境內鐵路和粵漢鐵路南段辦事處。10月26日，廣九鐵路廣州至深圳段恢復通車，但列車不能直接開往香港。同月，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。

1950-1965年，廣州的鐵路運輸得到了高速的發展。在這期間，廣州機務段、廣州車輛段和廣州西南大橋（現珠江大橋）依次建成，樞紐初步形成。1965年時，客運發送量達到了1952年的1.55倍，貨運發送量則達到了4.04倍。

中華人民共和國成立後，北京政府曾與香港政府幾次商議恢復直通車服務，但因政治運動等多種因素，一直無法達成協議。

1956年，鐵道部第四勘測設計院編制了《廣州樞紐總佈置圖》，設計廣州樞紐南達港九、北至武漢、西通柳州、東連梅汕。

由於廣州地區鐵路運量逐年增大，廣州鐵路分局也對鐵路及站場進行整體改造。1951年，廣州東站更名為廣州站，確定為廣州地區的鐵路客運專用站，但廣州民眾通常仍然慣稱“東站”。隨着1957年京漢鐵路和粵漢鐵路合併為京廣鐵路，以及珠江大橋建成，廣三鐵路與京廣、廣深兩路接軌，廣州站客流量越來越多，且當時廣州鐵路樞紐內的其他車站皆主營貨運，故廣州站成為了廣州市內最主要的鐵路客運站，客流壓力極其沉重。為配合當時廣東省省委書記陶鑄將廣州建設成為“東方巴黎”的設想，廣州新客站（今廣州站）的建設規劃被提上日程。1958年，選址流花橋的廣州新客站動工；至1962年由於大躍進運動對中國國民經濟造成的損害，中央壓縮建設投資規模，新客站工程暫停。

在此期間，廣州樞紐內的廠礦企業專用線也陸續增加，包括黃埔港、水泥廠、罐頭廠等一系列企業專用線。

為了連通珠江兩岸的鐵路，1955年，廣州南站增設輪渡站，廣三鐵路的機車、空重車輛皆通過輪渡往返。1958年10月19日，珠江大橋動工，並於1960年9月30日，與廣州西-三眼橋聯絡線一道完工，自此廣深、京廣、廣三三線連通，而位於廣州南站的機車車輛碼頭同步撤銷。此時樞紐初步形成。

由於當時經濟困難時期民眾生活困苦，廣東各地都出現了逃港潮，大沙頭站也多次出現騷亂，最嚴重的一次在1962年6月1日，上萬民眾衝擊大沙頭火車站，史稱“東站事件”。

起伏發展：1966-1978年間，廣州鐵路運輸在起伏中發展。從60年代中起，廣州鐵路局對運輸設備進行較大規模的擴建和改造，擴建了廣州北編組站，動工建設廣州新客站，同時改善了廣州南、廣州西、石圍塘等站的貨運設施，提高了貨場裝卸能力，還增設了11個會讓站，並延長了站坪、更新了鋼軌和信號設施。1978年，廣州樞紐的旅客發送量是1964年的1.31倍，貨運是1.38倍。

然而，京廣鐵路在衡陽以南、廣東境內的區間由於政治和經濟原因依然保持着單線鐵路，阻礙了運輸“大動脈”的運能。同時，由於文化大革命期間，行車規章制度形同虛設，管理混亂行車事故急劇增加，在1968-1974年間就發生了行車重大、大事故29宗。

1972年，廣州新客站復工；1974年4月12日，在原流花橋站改建的廣州新客站建成使用。廣州站當時是華南地區最大的鐵路客運樞紐站，一度成為廣州市的新景觀地標，廣州各學校紛紛組織學生參觀；除廣州站之外，流花橋一帶同期落成的建築羣於1985年被選為“羊城新八景”之一，享有“流花玉宇”的美稱。自此，廣州站成為京廣、廣三、廣深三條鐵路的交匯點。廣深鐵路起點由原廣州站（大沙頭站）改成廣州新客站，廣深鐵路全長調整為147.261公里，位於大沙頭的原廣州站恢復廣州東站舊稱，其所有客運業務逐步移至廣州新客站，最後在1985年初被清拆，而原先位於市區的區間則成為了內環路，大致為廣園立交-梅東路-中山路-東華路路段。

振興發展：隨着中華人民共和國在七十年代末開始實行改革開放，廣州鐵路得到了又一輪高速的發展。廣州鐵路樞紐進行了更大規模的更新改造，包括新建新廣州北編組站，採用先進的編組技術，以及新建廣州客技站、大朗和小塘貨場，以提高客車整備和貨運能力。同時，廣深鐵路和京廣鐵路也開始實施雙線建設。至1990年，廣州鐵路通車裏程1024.11公里，其中複線鐵路911.61公里，佔89%，電氣化鐵路189.7公里，佔18.5%，均高於全國鐵路的百分比。“七五”期間，廣州鐵路樞紐採用了現代化的鐵路設備，各種現代科技也被運用起來，87.1%的車站採用了電氣集中信號連鎖，部分站段開始使用電子計算機，實現了系統化和網絡化。

京廣鐵路在廣東境內的區間開始了雙線工程。經過三年的“決戰”，京廣鐵路上全長14.3公里的大瑤山隧道鑿通，同時新建的還有特大、大中型橋樑139座。新建的設施使京廣雙線於1988年12月16日投入使用，運輸能力提高了一倍有餘。隨後，京廣鐵路達到了國家I級幹線標準，郴州-韶關區間實現了電氣化，坪石至廣州區間也安裝了移頻自動閉塞。

在此期間，廣州鐵路樞紐開始廣泛應用各種先進的電子和無線設備。廣州鐵路局在“七五”期間完成了科研、技術改革和推廣項目共311項。其中，如機車報警、自動停車裝置、無線調度、車長電台等技術被運用在主幹線的全部區間，衡陽-廣州雙線採用了“480路數字微波通信通道”，在全國範圍內率先使用新式鐵路信息傳輸方式。廣州南站在全國率先採用了VAX技術進行運營管理，僅零擔貨物就增加了9萬噸/年，節約貨車3000輛。廣州站也採用了各種先進的設備進行管理。大規模的鐵路建設、更新緩解了廣州樞紐的緊張情況，也促進了運輸生產，聯運、外貿、集裝箱業務也進一步擴大。八十年代後，廣州、沿海港口和京廣鐵路上的大中城市構建起了水陸聯運的網絡。

經濟、管理、技術上的發展與改革，使廣州樞紐的運輸效率和安全顯著提高。在“七五”期間，廣州樞紐的生產16項指標和經濟10項指標創下自1949年以來的最好成績，也創下了無重大、大事故3551天的安全記錄。

恢復直通車：1979年1月初，北京方面開始派人與香港政府接觸，商討恢復直通車，九廣鐵路局也主動向廣州鐵路局提出此問題。1月25日，鐵道部向國務院申報了《關於開行廣州—九龍直通旅客列車問題的請示》，很快國務院批准了“積極進行直通客車的籌備工作，力爭儘快開行”，並獲鄧小平直接批示。首列港穗直通車的開行儀式於4月4日在廣州火車站舉行，廣東省和廣州市主要官員、香港總督麥理浩和夫人，以及香港各界人士應邀出席。省港直通車開通後，旅客可以在廣州辦理出境手續後，直接乘坐火車從廣州到達九龍站（香港紅磡站），然後辦理入境手續，免去了攜帶行李徒步走羅湖橋的過程。4月15日，廣州舉辦第45屆廣交會，大多數採購商的第一交通選擇便是乘坐廣九直通車。1984年，在改革開放浪潮下，為了迎合港澳台旅客較為“西方”的觀念，擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝，穿西服，打領帶，穿皮鞋，開創了全國鐵路服務的先河。

體制改革和廣深雙線建設：隨着深圳成立了經濟特區，珠三角地區經濟迅速發展，進口貨物和旅客大量增加，原有廣深鐵路單線難以滿足運輸需要。為此，廣州鐵路局於1981年6月10日，向鐵道部報送《廣深鐵路改造設計任務書》，請求增建廣深鐵路複線。1983年6月25日，國務院批覆了有關計劃。惟當時國家鐵路建設資金緊張，故廣州鐵路局與國務院協商後，決定選擇自籌資金、以路養路、以路建路的改革方式。從1983年起，廣州鐵路進行了管理體制的改革。在12月15日，被譽為中國鐵路改革“第一號種子”的廣深鐵路公司在深圳成立，1984年1月1日正式開始營運，直接隸屬於廣州鐵路局；公司從高度集中的國家鐵路管理體制中脱離出來，實行“自主經營，自負盈虧，自我改造，自我發展”的經濟承包責任制，其實行的新型管理模式被稱為“廣深模式”。廣州鐵路局實行經濟承包責任制後，極大地促進了擴能提效、經濟發展和企業機制的完善。

實施新的經營模式後，複線改造項目在不到三年的時間，於1987年1月26日通車，共投資7億元人民幣，成為當時廣東省第一條複線鐵路。工程完成後，列車最高運行速度為110公里/小時，運輸能力提高七成，並以2000萬原的基數，每年上繳利潤遞增2.32%。

新建廣州東站：在建設廣深鐵路複線的同時，廣州東新客站的建設規劃隨之提上日程。廣州市承辦了1987年第六屆全國運動會（六運會），並建設天河體育中心作為六運會會場。作為六運會的配套設施，廣深鐵路天河站被計劃為廣州第二大鐵路客運站，專辦廣深、廣九客車始發終到。改造後的天河站於1987年在六運會開幕之前投入使用。為提高車站的知名度，天河站於1988年4月1日更名為廣州東站。

高鐵建設：1980年代末，中國開始將眼光投向高速鐵路，但當時中國高速鐵路開發工作已經滯後世界水平幾十年，技術差距較大，因此鐵道部決定從國情實際出發，以時速160公里的準高速鐵路作為突破口，為未來發展高速鐵路進行探索和試驗。當時的廣深鐵路具有其它鐵路線所沒有的優越條件，包括不斷增長的運輸需求、地形條件較好、長度適中等，使其成為首要的試驗目標。改造工程於1991年12月28日在石龍特大橋正式動工，1994年12月8日完成，試驗中最高時速達到174公里。廣深準高速鐵路從1994年12月22日正式開通，成為中國第一條準高速鐵路。在電氣化後，廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度達200km/h、被命名為“新時速”的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車，運行時間縮短至最短90分鐘。由於廣深鐵路全線採用了眾多達到九十年代國際先進水準的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗基地和展示中國鐵路發展的“窗口”。

為增強廣深線的運送能力，廣州市政府、鐵道部、廣深鐵路公司等方面於1992年決定擴建廣州東站。擴建工程於1993年6月開始動工，而工程期間車站還保持正常的客運功能。1996年1月，廣州東站國內候車大廳完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成，建設規模僅次於當時全國最大的北京西站，共有16條股道，旅客站台5個，日運送客流量提高到四萬至五萬人次以上。同年，經鐵道部（《鐵計函【1991】297號》文）批准，廣九直通車從1996年9月28日起改為自廣州東站到發，並於站內設廣州天河鐵路客運口岸。2002年，廣州市評選“新世紀羊城八景”，廣州東站由於背靠中信廣場，以及站前的大面積綠化廣場、大型水幕瀑布構成“天河飄絹”景觀，配以花壇、雕塑、水景，體現了廣州現代化國際城市的都市風采，因此“東站廣場水景瀑布”被列入新世紀羊城八景，併成為廣州近年來興起的旅遊景點。

廣深鐵路進一步擴能：廣深準高速鐵路原設計為電氣化鐵路，但由於1990年代初進行準高速改造時資金不足，故推遲了電氣化的實施，在過渡階段使用內燃機車牽引。1996年，為配合京九鐵路的興建，廣深鐵路新建了平湖至深圳區間20公里的第三線，形成了兩條時速160公里（一、二線）、一條時速120公里（三線）的三線鐵路。1997年2月，總投資8億元人民幣的廣深線高速電氣化工程全面開工。本工程與香港九廣東鐵採用一致電化標準（25000V交流電，50Hz；此等標準最初來自台鐵縱貫鐵路電化工程），以便列車在廣州至香港間暢通直達。1998年5月28日，廣深線高速電氣化工程竣工，同年8月28日正式投入運營。1999年6月8日，廣深鐵路三線（普速線）電氣化工程動工，並於2000年9月16日竣工，廣深鐵路成為中國第一條三線並行、全線封閉、全線電氣化的鐵路幹線，使營運速度達200km/h的“新時速”動車組能順利運行，廣深之間最快僅需90分鐘。

新世紀初，由於客貨運量的快速增長，儘管廣深鐵路已經建成了三條電氣化正線，但運輸能力仍然日漸緊張，部分區段的通過能力以及達到或超過飽和。廣深鐵路股份有限公司於2001年開始考慮新建一條與第三線平行的四線，以實施高速與普速列車分線運行的目標。2004年12月31日，廣深鐵路第四線局部開工建設。2005年8月26日，鐵道部和廣東省政府在石龍鎮宣佈廣深四線建設全面開工。除了新建第四線外，工程同時對第三線進行了提速改造，設計速度由原來的120公里/小時提高到140公里/小時。2007年4月18日，新建廣深四線工程完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入運營，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運行，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運行密度也因此得以大幅提高。

2004年，國務院常務會議通過《中長期鐵路網建設規劃》確定2005年開工建設武廣客運專線。同年12月30日，為配合武廣客運專線的整體進度，新廣州站率先動工。

2005年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段，以及廣珠城軌廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路正式動工興建。

在2007年初，鐵道部為了提早試驗即將在中國鐵路第六次大提速中大規模上線運行的時速200公里及以上高速動車組，並增加春運旅客運輸能力，安排了15組CRH系列電力動車組在春運期間分別在滬杭鐵路、廣深鐵路投入試營運，其中6組CRH1A型電力動車組配屬給廣州鐵路集團使用。

2008年7月30日，廣州市人民政府發佈《關於廣州鐵路樞紐新廣州站配套設施工程建設的通告》，指出：廣州鐵路樞紐新廣州站配套設施工程是國家重點建設項目的配套建設項目，位於番禺區鍾村鎮，計劃在2009年底武廣鐵路客運專線和廣州鐵路樞紐新廣州站建成通車前投入使用。 ^[8] 

2009年9月29日，廣佛肇城際軌道交通佛山段開始建設。同年12月9日，武廣高鐵成功試運行，時速最高達到了394公里/小時，創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。12月26日，武漢站至廣州北站段正式開通運行，次年1月30日廣州南站啓用，總站改為廣州南站。專線建成後，武漢到廣州的時間由原來的10至11小時縮短到4小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到3小時。

2011年1月7日，廣珠城際珠海北以北線路通車。該項目成為珠三角西岸中山、珠海等地區的首條鐵路，令珠江口以西珠三角城市（珠中江三地）納入廣州一小時的生活圈內。12月26日，廣深港高鐵廣州南－深圳北段通車。

2014年7月，中國鐵路總公司工程設計鑑定中心在北京召開了新建廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線初步設計審查會。 ^[9] 

2015年8月14日，廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線工程項目公開招標公告發布。 ^[10] 

2016年3月30日，廣佛肇城際通車運營。

2016年5月26日，廣州市召開了全國專家諮詢會，廣州市國土規劃委開展廣州鐵路樞紐廣州市域新增鐵路線規劃方案研究工作。 ^[11] 

2016年6月24日，中國鐵路總公司經濟規劃研究院副總工丁亮一行實地踏勘調研廣州鐵路樞紐站場。 ^[12] 

2016年7月13日，廣州市委書記任學鋒、市長温國輝在廣州市重大交通基礎設施工程推進工作現場會上，提出了“各區履行第一責任，確保按計劃進度交付項目建設用地”的工作要求。會後，廣州白雲區全面啓動廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線（白雲段）項目徵收工作。廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線項目即廣石鐵路位於廣州東北部地區，自江高鎮江村編組站北端咽喉引出，線路走向基本沿北二環高速行進，至增城區石灘站接上廣九鐵路Ⅲ、Ⅳ線，全長約68公里。 ^[13] 

2016年10月16日，廣州市委書記任學鋒與來穗調研的中國鐵路總公司計劃統計部主任黃殿輝一行座談，就推進落實《中國鐵路總公司廣州市關於推進廣州鐵路樞紐建設會談紀要》工作深入交流，加快廣州鐵路樞紐建設。 ^[14-15] 

2016年10月17日，廣州市人民政府辦公廳發佈《廣州市人民政府辦公廳關於印發廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃的通知》，指出：廣州鐵路樞紐作為全國四大鐵路客運樞紐之一和華南地區最大鐵路樞紐，已接入京廣、廣深、廣茂等9條幹線鐵路（運營里程1674公里），形成了客貨列車基本分線運行的“雙人”字型格局以及廣州火車站、廣州南站、廣州東站、廣州北站“三主一輔”樞紐格局。 ^{[4]  [16]} 

2016年12月，對於廣州鐵路樞紐規劃建設問題，廣州市發改委迴應表示，廣州火車站鐵路車場將維持既有規模，站房進行適度改建，滿足引入高鐵和城際動車的條件。廣州火車站改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷後才開始實施。在廣州火車站改造期間，由棠溪站承擔主要的普鐵運輸。按照規劃，廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運鐵路和4條普速鐵路。 ^[17] 

2017年5月，中國鐵路總公司、廣東省人民政府聯合批覆了《廣州鐵路樞紐規劃(2016-2030年)》，將廣州樞紐定位為全國重要的、華南地區最大的鐵路樞紐。正在公示的《廣州市城市總體規劃(2017-2035)》草案中，未來廣州將有十大火車站，包括既有的廣州站、廣州東站、廣州南站、慶盛站，和即將改造的白雲站（原棠溪站）、廣州北站、新塘站，以及規劃中的白雲機場站、增城站、南沙站（萬頃沙）。

2022年7月11日，《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃》正式印發，要求提升鐵路樞紐能級，完善鐵路樞紐佈局，加快對外鐵路通道建設，提升輻射能力，加快建設城際鐵路，打造軌道上的廣州都市圈，推進軌道交通四網融合，實現城際公交化運營，實施樞紐綜合開發，推動“站城一體”融合發展，建設“五主四輔”鐵路客運樞紐。（五主：廣州站、廣州東站、廣州白雲站、廣州南站、佛山西站，四輔：廣州北站，新塘站，南沙站，黃埔站） ^[18] 

根據《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃》，廣州將建成以廣州南站、廣州站、廣州東站、廣州白雲站、佛山西站為主，廣州北站、新塘站、南沙站、黃埔站為輔的“五主四輔”的鐵路樞紐客運格局。 ^[18-19]  根據規劃，高鐵新塘站、增城站和增城貨站是廣州鐵路樞紐的重要組成部分，新塘站定位為廣州東部綜合交通樞紐，增城站火車定位為廣州東部門户型綜合交通樞紐，增城貨站定位為廣州二級物流基地。 ^[5] 

廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，位於番禺區鍾村鎮石壁村，是大型現代化鐵路客運站，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日建成啓用。廣州南站2019年旅客發送量超過8000萬人次，與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成全國鐵路四大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。廣州地鐵2號線、7號線、20號線和佛山軌道交通2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設廣州新客站，形成一個集中的換乘中心，車站的總建築面積超過61.5萬平方米。 ^[6-7] 

廣州站，即廣州火車站，是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際鐵路及廣州地鐵2號線、廣州地鐵5號線交會的車站，是廣州市內主要的鐵路客運站之一。據廣州交通十三五規劃，廣州火車站計劃改造，改造後可承受日均12萬人次的發送量 ，主要運營高鐵和城際動車，打造成現代化特大型樞紐。 ^[7] 

廣州東站，主要承擔廣深鐵路（城際）、廣九鐵路（普速）、廣梅汕鐵路、穗深城際鐵路以及華東方面經京九鐵路分流進入廣州地區的旅客列車始發終到。 ^[7] 

廣州北站，建有總面積2.3萬多平方米的車站客運大樓，內設6個候車室，分擔了京廣鐵路和京廣高速鐵路的部分客流。 ^[7] 

新塘站，將擴建為廣州東部交通樞紐中心，佔地4500多畝，該中心位於新塘城區北部，廣州開發區以南，與增城開發區銜接，是廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路和廣州地鐵13號線、廣州地鐵16號線等5條軌道交通線路的交匯點。 ^[7]  2023年9月26日開通運營。 ^[25] 

廣州白雲站，承擔主要的普鐵運輸。依據廣州鐵路樞紐規劃（2016～2030年），白雲站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”客站佈局的主要客站之一 ^[18]  ，主要辦理樞紐各方向普客始發終到及通過作業。白雲站項目經國家發展改革委和中國鐵路總公司批准，在2018年開工 ^[23]  。2023年12月26日，廣州白雲站投入運營，為廣州站及廣州東站改造提供條件。 ^[22] 

增城南站，是在建的廣汕高速鐵路和規劃廣州地鐵16號線的交匯點，定位為廣州鐵路交通的輔助站，將可能承擔廣州東站的部分京九鐵路普速列車始發終到功能。 ^[7] 

佛山西站 ^[18] 

新塘站 ^[24] 

石圍塘站（廣三鐵路老線起點）

大沙頭火車站：原廣九鐵路起點站。

黃沙站：原廣州南站，原粵漢鐵路終點站。

棠溪站：京廣鐵路的火車站，為配合廣州白雲站樞紐工程廣州樞紐台及廣州白雲站京廣場新站型順利啓用，於2023年9月13日正式關停。 ^[20] 

京廣鐵路：北京豐台站~廣州站，雙線電氣化，國鐵I級。

廣九鐵路：廣州站～九龍站（香港紅磡站），大部分與廣深鐵路並行，雙線電氣化，國鐵I級。

廣茂鐵路：廣州站~茂名站，即將電氣化。

廣珠鐵路：江村站~高欄港站，貨運專線。

廣梅汕鐵路：廣州東站~梅州站~汕頭站

廣石鐵路：江村站～石灘站，廣州東北貨車外繞線。

京廣高鐵：北京豐台站~廣州南站，雙線電氣化，高鐵客運專線，設計速度350公里/小時。

廣深港高速鐵路：廣州南站~深圳北站~香港西九龍站，雙線電氣化，高鐵客運專線，設計速度350公里/小時。

貴廣高鐵：貴陽北站~廣州南站，雙線電氣化，國鐵I級，設計速度250公里/小時。

南廣鐵路：南寧東站~廣州南站，雙線電氣化，國鐵I級，設計速度250公里/小時。

廣深鐵路：廣州站~深圳站，大部分與廣九鐵路並行，雙線電氣化，時速200公里/小時。

廣珠城際鐵路：廣州南站~珠海站，雙線電氣化，客運專線，時速200公里/小時的城際鐵路。

廣佛肇城際鐵路：廣州站～佛山西站～肇慶站，雙線電氣化，最高設計時速200公里/小時。

穗深城際鐵路：新塘南站~深圳機場站，雙線電氣化，最高運營時速140公里/小時。

廣清城際鐵路：花都站（廣州鐵路樞紐）~清城站，支線自汽車學院站引出，連接廣州白雲國際機場，設計時速為200km/h。

廣汕客專 ^[18] 

廣州至廣州南聯絡線 ^[21] 

廣河高鐵 ^[18]