交通基礎設施

建國以來特別是改革開放以來，中國交通基礎設施建設取得了巨大成就，鐵路、公路、民航、水運、城市交通等各類設施建設規模不斷擴大，建設水平顯著提升，已形成縱橫交錯的國家綜合運輸通道網絡，交通基礎設施對國民經濟和國家重大戰略的支撐能力不斷增強，中國已成為名副其實的世界交通大國。 ^[1] 

經過長期持續不懈建設，中國已基本形成了以高速鐵路、普速鐵路、高速公路、國道省道、農村公路、民航機場、沿海港口、內河港口、內河航道等配套銜接的綜合交通網絡，基本形成了橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的交通大通道系統，對中國經濟發展、區域協調、改善民生等方面發揮了重要的保障支撐作用。 ^[1] 

中國交通基礎設施建設不僅有量的不斷增長，也有質的快速提高，突出表現為交通基礎設施技術水平飛速提升。通過自主研發和引進、吸收、集成創新，中國在重大工程項目建設技術上不斷逼近甚至超越世界先進水平，湧現出一批世界頂尖水平的交通基建項目。 ^[1] 

以京滬高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵、哈大高鐵為代表，中國高鐵建設能力能夠適應平原、山區、高寒等各類地形氣候特點，技術水平在全球遙遙領先。以港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋、膠州灣跨海大橋、舟山大陸連島工程等項目為代表，中國跨海大橋建設技術達到世界頂尖水平。以江蘇蘇通大橋、上海盧浦大橋、重慶石板坡長江大橋複線橋、大勝關長江大橋、湖南矮寨特大懸索橋等項目為代表，中國跨江垮谷橋樑建設在多個方面刷新了世界紀錄。以秦嶺終南山公路隧道、青藏鐵路新關角隧道、港珠澳大橋拱北隧道、廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道等項目為代表，中國隧道設計施工能力已經站在世界最前列。以上海洋山深水港、洋山四期自動化碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭、長江南京以下12.5米深水航道貫通、南海島礁建設等為代表，中國港口、碼頭、航道、造島建設能力取得世界性突破。 ^[1] 

交通基礎設施是中國具有突出比較優勢的產業，中國在交通基建領域已擁有完整的技術體系，具有勘察設計、工程施工、裝備製造、運營管理等綜合優勢，在質量、造價、工期等方面具有明顯的國際競爭力。長期以來，中國積極推進交通基礎設施建設“走出去”，在海外主要以工程承包形式建設了一大批交通基礎設施項目。“一帶一路”倡議提出後，中國交通基建“走出去”速度加快，正在主要沿“一帶一路”六大經濟走廊方向開展交通基礎設施建設佈局。 ^[1] 

隨着新一代信息技術、通訊技術、數據技術的發展，信息數據等新的生產要素不斷融入交通產業，傳統交通業日益向更加精準快捷的現代交通業轉型，交通新業態不斷湧現。為適應交通新模式、新業態發展，中國交通基礎設施的信息化、智能化水平也大幅提高。突出表現為：

一是交通基礎設施與通信技術結合也更加緊密。北斗衞星導航系統在交通行業的前裝率和使用率顯著提高，在通用航空、海上應急救援等方面的應用取得積極進展。

二是交通基礎設施與人工智能融合初步實現。廣州、深圳、上海、杭州等一批城市正在着力打造智能交通示範城市。輔助自動駕駛系統、智能分揀機器人、無人倉、無人機物流、無人車物流等在交通基礎設施和交通設備中的應用越來越普遍。在雄安新區規劃、北京冬奧會建設等國家重大戰略項目中，“人工智能+交通”已率先得到設計應用。

三是依託互聯網、物聯網、人工智能等的新經濟業態正在蓬勃湧現。網約車、共享單車、共享汽車等交通新業態的市場規模急劇擴大，如截至2017年底，中國共享單車投放量已達到2300萬輛，覆蓋200個城市，累計註冊用户增至2.21億人。 ^[1] 

2024年2月28日，國務院新聞辦公室舉行交通運輸高質量發展服務中國式現代化新聞發佈會。五年來，我國交通基礎設施網絡更強，綜合交通網絡總里程超過600萬公里。2019年—2023年，我國累計完成交通固定資產投資超過18萬億元。 ^[2]