石圍塘站

石圍塘火車站1901年（光緒二十七年）11月，美國合興公司動工興建廣三鐵路。起始站為芳村石圍塘，終點站為三水，全長48.9公里，1903年9月全線通車。石圍塘火車站為廣東鐵路之始，至今已有一百多年。雖然這座火車站已停止客運，但每日貨運不斷，仍然發揮其作用。 ^[2] 

建成初期車站只提供客運，不辦理貨物託運，由於石圍塘與城區之間沒有橋，進出的旅客只能沿着車站遮陽避雨的雨棚直接走進碼頭，擺渡過江。抗日戰爭爆發後，工人們為防日軍利用鐵路，連夜施工將石圍塘站至佛山站的雙軌拆去一軌；佛山站至三水站的路軌則全段拆除，戰後始重新鋪設，於民國35年（1946年）9月全線恢復通車。而在國共內戰期間，石圍塘站也開展了護廠護路的鬥爭，一些工人還將渡江輪船的機器拆掉，阻止國民黨軍隊外逃。

中華人民共和國成立後，廣三鐵路成為連接廣州與佛山的唯一陸路通道，石圍塘站的客運業務日趨發達。逢春節期間每天最可有44趟車往來，客流量最高時一天近8萬人次，車站營業時間從每天早上5時30分的首班車至晚上9時30分的末班車止。1955年起，石圍塘站開始兼營貨運。1960年，公路、鐵路兩用的橋樑珠江大橋建成通車，廣三鐵路的起點延至大沙頭火車站，石圍塘站則由主要的鐵路客運站逐漸轉型至貨運站，1992年3月，該站停止辦理客運業務。

目前石圍塘站仍保留貨運業務，日均到達380車，最高記錄600車；日均發送100車、最高記錄140車，為廣州鐵路集團下屬的主要貨運站場。

現存的石圍塘站場已歷經多次改建，為數甚多的舊建築物已不復存在，標誌性的蒸汽機車水塔也於2002年被拆除。而孫中山下令在石圍搪廣場建造的紀念被陳炯明殺害的廣三鐵路局局長夏仲民的銅像也已被毀。該站只完整地留下幾處百年建築物：80米長頂部配有鋼架魚骨頂棚的站台、有道岔信號燈和終點警示牌的調轉車頭的鐵軌、建於1922年的當時該站處長的住處以及當時局長的居住地廣三鐵路別墅“八角樓”。

同時，石圍塘站也成為廣州攝影愛好者作為具懷舊風格的外拍場所，幾乎每月都有電影廠、電視劇組來該站取景拍攝。