上海鐵路樞紐

1876年，由英國怡和洋行擅自鋪設的吳淞鐵路，成為了中國鐵路發展的基點。吳淞鐵路通車運營一年後，被清政府贖買拆除，後於1897年基本遵循原線路走向啓動復建，並更名為淞滬鐵路。 ^[1] 

1904年、1906年分別啓動建設的滬寧鐵路、滬杭鐵路，分別於1908年、1909年建成通車，並在上海市內形成了上海站（1916年更名為上海北站、 1947年更名為上海總站）、南市車站（老南站）等車站佈局，奠定了上海在華東地區鐵路的核心地位。 ^[1] 

1916年，為加強滬寧鐵路、滬杭鐵路的連通，在凱旋路附近增設了滬寧―滬杭接軌線，自此上海鐵路“U”字型對外格局基本形成，並延續百餘年。 ^[1] 

從新中國成立至21世紀初，上海始終延續着滬寧、滬杭兩條對外骨幹鐵路線、滬杭外環線為聯絡線的格局。 ^[1] 

1949—2005年，上海城市規模和經濟實力迅速崛起，對鐵路系統的需求和規劃也在不斷變化。1959年上海鐵路樞紐規劃方案凸顯鐵路與城鎮體系的融合；1984年規劃方案強化鐵路與產業和港口的銜接；2001年規劃方案提出大幅提升對外通道的能級和輻射面，按照“客內貨外”的原則優化客貨場站佈局。 ^[1] 

新中國成立後至20世紀80年代，上海先後建設了一批鐵路支線和專用線，包括南何支線、何楊支線、新閔支線、金山支線、北楊支線等。鐵路支線伸入工業區、港口和衞星城鎮等，並形成了北郊站、桃浦站、楊浦站、楊行貨站等一批鐵路貨運站，同時協同南翔路網性編組站和新龍華、何家灣、閔行輔助編組站，擴大了鐵路貨運的服務範圍，使工廠、企業減少接駁運輸，有效支撐了上海工業城市的建設。 ^[1] 

1987年上海站新站房（被稱為“新客站”）正式啓動，老北站則改建成為上海鐵路客車整備所。新客站設置南北兩個廣場，並在國內率先探索採用線上高架候車的形式，引領了國內大型鐵路樞紐站房全新的潮流。 ^[1] 

2000年提出建設上海南站，上海南站於2006年正式投運，採用圓形站房、高架跨線候車和放射性佈局的形式，設置車道邊送客，將各類交通立體綜合佈局，是我國車站綜合體形式的探路之作。 ^[1] 

2010年前後，滬寧城際鐵路、京滬高鐵和滬杭甬客運專線等高鐵線路陸續通車運營，在傳統“U型”鐵路樞紐的基礎上，上海鐵路樞紐形成了基於高速鐵路的新型複合通道的“U型”格局，實現上海1小時高鐵可覆蓋南京、杭州等長三角主要城市。 ^[1] 

2006年啓動建設虹橋樞紐，將京滬高鐵客站設置於虹橋機場西側，集合航空港、高速鐵路、城際鐵路、長途巴士等對外交通，以及城市軌道交通、公交巴士、出租車等城市內部交通，大幅優化調整了上海鐵路樞紐的總體格局。 ^[1] 

2009年鐵路樞紐總圖規劃提出對外通道為“五個方向、九條通道”，形成“四主三輔”鐵路客運系統佈局，即虹橋站、上海站、上海南站和浦東客站為四個主要客站和上海西站、安亭北站、松江南站為三個輔助車站。在貨運系統上，對貨運佈局和規模進行整合，以楊行和蘆潮港為集裝箱中心站，構建北、西北、西南、東南部四個貨運系統。 ^[1] 

2016年規劃明確在國家沿海通道上規劃新增鐵路上海東站，選址於浦東機場西側的祝橋地區，與浦東國際機場聯動組成浦東綜合交通樞紐（簡稱“東方樞紐”），將浦東地區全面高效地融入國家鐵路網絡。 ^[1] 

2019年《上海鐵路樞紐總圖規劃（2016―2030年）》構建了“五個方向、十二條幹線” 的通道網絡和“四主多輔”的鐵路客運樞紐格局。 ^[1] 

2020年7月，滬蘇通鐵路一期建成通車，從太倉方向新增了上海鐵路沿長江南岸和跨江的對外通道。 ^[1] 

2020年啓動了上海經蘇州至湖州的滬蘇湖高速鐵路建設，滬蘇湖鐵路通過在湖州與商合杭高鐵的銜接，進一步擴大了上海鐵路樞紐的對外通道和輻射範圍。 ^[1] 

2022年9月，滬渝蓉沿江高鐵上海至合肥段開工建設，新增上海經太倉至崇明向北的對外高速鐵路通道和上海北部地區的寶山樞紐，由此上海向北聯繫的鐵路通道的格局逐漸形成。 ^[1] 

滬寧城際鐵路，起自上海站，經蘇州、無錫、常州、鎮江至南京，正線全長300公里，其中上海市境內32公里，江蘇省境內268公里，設計最高時速350公里，全線設21個車站。2008年7月1日，滬寧城際鐵路正式開工建設；2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路正式投入運營。 ^[2-3] 

滬杭客運專線，由上海虹橋站引出，途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，運營里程202公里，設計速度目標值為350公里/小時，全線設車站9座。2009年2月26日，滬杭高鐵正式動工；2010年10月26日，滬杭高鐵正式通車。 ^[4-5] 

京滬高速鐵路，世界上一次性建成里程最長、技術標準最高的時速350公里高速鐵路，線路全長1318公里，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等四省三市，設北京南、天津西、滄州西、濟南西、蚌埠南、南京南、上海虹橋等24個車站，2008年4月18日全線開工建設，2011年6月30日建成運營。 ^[6] 

滬蘇湖高速鐵路（在建），東起上海市，途經江蘇省蘇州市吳江區，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，線路全長163.8公里，設計時速350公里，全線共設7個車站。2020年6月5日，滬蘇湖鐵路正式開工建設。 ^[9] 

上海至南京至合肥高速鐵路（在建），中國“八縱八橫”高速鐵路網之“沿江通道”滬渝蓉高鐵的重要組成部分。其中，滬寧段起自上海樞紐新建的上海寶山站，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，終至江蘇、安徽省界處，新建線路長416公里，設計時速350公里，共設上海寶山站、崇明站等12座車站。2022年11月11日，上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段進入實質性施工階段。 ^[10] 

滬蘇通鐵路，中國“八縱八橫”高速鐵路網之“沿海通道”和“京滬第二通道”的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有寧啓鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經蘇州張家港、常熟、太倉，止於上海市，全長143公里，設計時速200公里。2014年3月1日，滬通鐵路進入實質性建設階段；2020年7月1日開通運營。 ^[7-8] 

京滬鐵路，滬昆鐵路等。

上海鐵路樞紐四大主客站：上海虹橋站、上海站、上海南站、上海東站。 ^[12] 

上海站，1987年12月28日投入運營，老上海人往往把這座車站稱為“新客站”。上海站是一座特等客運大站，主站房總建築面積4.5萬平方米，南北廣場的總面積9.3萬平方米，南北開口、高架候車、高進低出是它整體設計特點，上海站共有13個站台和12條到發線，是京滬鐵路、滬寧城際鐵路、滬昆鐵路、滬蘇通鐵路的始發車站，還通過聯絡線連接京滬高鐵、滬昆高鐵等。 ^[11] 

上海南站，2006年7月1日開通運營。上海南站最有特點的地方是它的外形，車站主站房採用直徑278米、中心高度42米的圓形穹頂鋼結構，遠看像一枚巨型飛碟盤踞在鐵路線上，充滿了科幻感。站房面積5.6萬平方米，是南北進出、高架候車、高進低出的設計，車站設有環形高架平台，還有近20萬平方米的超大地下空間，站房與上海市軌道交通相連接，方便換乘各種公共交通工具。上海南站連接滬昆、金山等鐵路。 ^[11] 

上海虹橋站，2010年7月1日誕生，總佔地面積44萬平方米，站場規模16台30線，站房與虹橋機場、上海地鐵相連，科學便捷的交通樞紐系統使它成為繼上海站和上海南站又一個上海對外聯繫的陸上大門，站房採用客流上進下出的模式，地下一層為到達層、1層為站台層、2層為出發層、3層為商業層，遍佈的自動扶梯和無障礙電梯可以讓旅客快速地在車站穿梭，旅客無論是候車出發、到達還是消費，都是一次完美的體驗。上海虹橋站是京滬鐵路和滬昆鐵路幹線的交會點，也是京滬高鐵、滬昆高鐵的始發、終到站。 ^[11] 

上海東站（在建）。上海東站距離上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，總建築面積約100萬平方米，車場規模將按照14台30線進行規劃，是集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機場捷運等交通功能於一體的大型綜合交通樞紐。上海東站將接入滬蘇通鐵路二期和滬乍杭鐵路，並可引入滬蘇湖鐵路、滬寧沿江高速鐵路等多條線路，通過上海機場聯絡線與上海虹橋站連接。 ^[12] 

松江站，滬昆鐵路車站，2001年經改造建成後使用至今。 ^[11] 

上海西站，滬寧城際鐵路客運站，2010年7月1日投入使用。 ^[11] 

南翔北站，滬寧城際鐵路客運站，2010年7月1日投入使用。 ^[11] 

安亭北站，滬寧城際鐵路客運站，2010年7月1日投入使用。 ^[11] 

松江南站，滬杭高鐵客運站，2010年10月26日投入運營。 ^[11] 

金山北站，滬杭高鐵客運站，2010年10月26日投入運營。 ^[11] 

安亭西站，滬蘇通鐵路客運站，2020年7月1日投入使用。 ^[11] 

上海寶山站（在建），滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段車站，規劃站場規模為8台18線。 ^[11] 

崇明站（在建），滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段車站。 ^[11]