沿江通道

根據2016年《中長期鐵路網規劃》，“沿江通道”是指：上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括上海～蘇州～無錫～常州～鎮江～南京～蕪湖～銅陵～馬鞍山～安慶～池州～九江～武漢～宜昌～重慶、上海～太倉～張家港～江陰～武進～金壇～句容～南京～馬鞍山～合肥～武漢～宜昌～～重慶～成都、上海～蘇州～湖州～宣城～宜興～溧陽～南京～合肥～武漢～宜昌～重慶～成都、上海～蘇州～無錫～鎮江～南京～合肥～武漢～襄陽～萬州～重慶～成都、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路。（其中成都至遂寧段利用達成鐵路、成達萬高鐵），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市羣。 ^[1-2] 

2018年7月，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成，全線為設計時速350公里高速鐵路。 ^[3-4] 

2018年印發的《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務（沿江高鐵建設“三步走”）。 ^[4] 

2022年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—襄陽—（宜昌）—（荊州）—天門—武漢—合肥—南京—上海的“350+250”公里/小時高鐵構成。建成武十高鐵、鄭萬高鐵、商合杭高鐵，利用既有成渝高鐵、渝萬鐵路、寧蓉鐵路、武九客專、安九客專，滬寧城際。成都、重慶至上海運營里程分別為2112、1793公里，旅行時間分別由現狀的12.2、10.7小時減至10.4、8.9小時。 ^[4] 

2025年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成。建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、滬寧沿江高鐵、巢馬城際鐵路、湖蘇滬高鐵。成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1672公里，旅行時間分別縮減至6.8、5.8小時。 ^[4] 

沿江高鐵通道由成都—重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—天門—合肥—南京—上海高鐵構成。建成成渝中線高鐵、渝宜高鐵、合武高鐵、北沿江高鐵，成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1594公里，成都、重慶至上海旅行時間進一步縮減至6.7、5.3小時。

沿江高鐵通道最終形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、渝萬鐵路、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、漢宜鐵路、成渝高鐵、成渝中線高鐵、武九客專、安九客專、滬寧沿江高鐵、巢馬城際鐵路、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里+250/小時高標準通道。 ^[4] 

2016年7月13日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發《中長期鐵路網規劃》，沿江通道納入規劃。 ^[1-2] 

2018年7月17日，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。 ^[3] 

2019年10月28日，巢馬城際鐵路正式開工。

2020年12月20日，由國鐵集團與沿江六省市共同出資組建的長江沿岸鐵路集團股份有限公司掛牌成立，將致力於推進沿江高鐵的建設，管轄範圍為沿長江上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線等高速鐵路等。 ^[4] 

2021年9月25日，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設。 ^[5] 

2022年9月28日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段（北沿江高鐵）開工建設。 ^[6]  9月30日，沿江通道重要組成部分——成都至達州至萬州高速鐵路（成達萬高鐵）正式開工建設。 ^[8]  11月28日，沿江高鐵重慶至成都段（成渝中線高鐵）開工。 ^[7]