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滬寧鐵路

(中國境內鐵路線路)

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滬寧鐵路(Shanghai-Nanjing Railway),又稱滬寧線,即京滬鐵路滬寧段,是中國一條從上海到南京的鐵路,在1928年至1949年因南京是當時中華民國的首都而曾被稱為“京滬鐵路”,由中國鐵路上海局集團有限公司負責管轄,是華東重要的鐵路幹線,被稱為華東一通道。
滬寧線由上海站起至南京西站全長307公里。由於滬寧鐵路南京站至上海站一段屬於京滬鐵路,滬寧鐵路自2007年起併入京滬鐵路,並改稱“京滬鐵路滬寧段”。
250km/h(安亭站—上海西站)
200km/h(鎮江東站—奔牛站、崑山站—上海站)
160-180km/h(其餘路段)
運營:160km/h
中文名
滬寧鐵路
外文名
Shanghai-Nanjing Railway
開通日期
1908年11月22日
線路長度
307 km
設計速度
250 km/h
運營速度
160 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
上海站、南京西站

滬寧鐵路歷史沿革

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滬寧鐵路修建背景

清同治二年(1863年)9月,英、法、美三國領事照會江蘇巡撫李鴻章,欲從上海到蘇州修條鐵路 [1] 
清同治五年(1866年)二月,英國領事巴夏禮又親自到上海與李鴻章洽談此事,最後遭清政府拒絕 [1] 
清光緒二十年(1894年),張之洞調任兩江總督,作為洋務派首領之一,張到任後即對修築滬寧鐵路很感興趣,多次致電,上奏政府,提議修築滬寧鐵路,並曾委派德國工程師錫樂巴從南京至蘇州和吳淞至蘇州分兩頭對滬寧鐵路進行勘測 [1] 
清光緒二十三年(1897年),德國以鉅野教案(又稱曹州教案)為藉口,屯兵膠州灣,強索山東鐵路修築權和採礦權。而英國也乘機以“利益均沾”為由,索修滬寧鐵路,清政府認為對英國“未便峻拒”遂“準令怡和洋行”在滬與盛宣懷“就近商辦” [1] 
清光緒二十四年(1898年)3月23日,盛宣懷在上海與英國中英銀公司怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》共25條 [1] 
清光緒二十九年(1903年)5月13日,盛宣懷與英方中英銀公司(匯豐銀行和怡和洋行聯合組成)代表碧利南正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》共25款 [1]  。《滬寧鐵路借款合同》規定,借款總額325萬英鎊,按九折實付,以全部路產及營業進款擔保期限50年,25年後開始還本,每半年須按年息5釐付息1次,而且還要分紅,每年鐵路營業的餘利提取五分之一為英方所得。築路的材料由英方工程師認可,並按材料費5%付給英方酬勞。同時合同第25款還規定:“本合同有中英文本各5份……,若有文字可疑之處,以英方為準”。8月,滬寧鐵路開始複測線路 [1] 

滬寧鐵路開工建設

清光緒三十年(1904年)3月22日,滬寧鐵路動工。全線分4個區段施工,即上海至蘇州、蘇州至常州、常州至鎮江、鎮江至南京同時開工 [1] 
清光緒三十二年(1906年),滬寧鐵路上海至蘇州段通車 [1] 
清光緒三十四年(1908年)4月1日,滬寧鐵路建成通車 [2]  ,並開行6對列車 [3] 
滬寧鐵路建成的同時,設立了“滬寧鐵路管理局”,該局名義上派有華人總辦主持局務,但路政實權卻在英國人手中 [4] 
民國18年(1929年)後,國民政府鐵道部逐步收回滬寧鐵路的經營管理權 [4] 
民國24年(1935年),滬寧鐵路上海至南翔17.25千米鋪成雙線通車 [1] 

滬寧鐵路戰時建設

  • 抗日戰爭時期
民國26年(1937年)“八一三”淞滬抗日戰爭爆發時,京滬、滬杭甬兩路局奉命將滬寧鐵路上海至南翔間鐵路約17.25千米的第二線拆除 [1]  。抗戰初期,崑山、青陽港、新豐等橋樑被日軍炸燬,上海北站、崑山、蘇州、常州、丹陽、新豐、下蜀、堯化門等車站亦遭毀壞 [1] 
民國27年(1938年)6月至民國29年(1940年)9月,抗日軍民對省境內線路、機車車輛突襲。後為日軍鐵道隊修復。滬寧鐵路在日本華中鐵道株式會社管理期間,按日本“國鐵”技術標準進行改造,對全線的鋼軌、枕木、路基、道牀作部分整修。因枕木質量差,正線失效枕木佔20%以上,僅維持行車 [1] 
  • 解放戰爭時期
民國34年(1945年)9月至民國36年(1947年),滬寧鐵路3次更換枕木共28.92萬根;更換鋼軌2217根;更換岔15294件,岔尖210副;補充道碴6.32萬立方米,清理道碴3.67公里,但由於技術標準低,路況未根本好轉 [1] 
民國38年(1949年)4月,中國人民解放軍勝利渡江,滬寧鐵路沿線重要城鎮先後解放。國民黨軍隊在潰逃時對滬寧鐵路進行破壞:下關站主屋被炸,沿線無錫以東被炸燬橋樑8座,計毀鋼樑19孔,總跨度長121.15米。5月15日,滬寧鐵路南京至南翔段全部通車 [1]  。5月28日,滬寧鐵路開通客運。5月31日,滬寧鐵路恢復貨運業務。7月1日,滬寧鐵路恢復開行中斷12年的上海至北京的直達旅客列車 [4]  。8月1日,中國人民革命軍事委員會上海鐵路管理局接管滬寧鐵路 [4] 

滬寧鐵路戰後重建

國民經濟恢復期間,滬寧鐵路建設的主要任務是搶修恢復既有鐵路,保證線路暢通,重點放在既有鐵路的恢復和改建方面 [1] 
第一個“五年計劃”開展以後,隨着運量的迅速增長,滬寧鐵路以重軌替換輕軌 [1] 

滬寧鐵路後續建設

解放初期,滬寧鐵路列車平均時速只有30千米左右 [4] 
50年代中期,滬寧鐵路陸續淘汰陳舊木枕,改鋪預應力鋼筋混凝土軌枕,並使用彈性扣件 [1] 
1957年,滬寧鐵路在上海地區試鋪長鋼軌無縫線路 [1] 
1958年3月,滬寧鐵路雙線進行初步勘測 [1] 
1958年9月至1959年4月,滬寧鐵路雙線路基土方工程基本完成 [1] 
1960年,滬寧鐵路唯亭站試鋪可動心轍叉道岔,用以提高列車通過速度 [1]  。截至1960年末,滬寧鐵路先後完成蘇州至滸墅關、三山至鎮江南、堯化門至甘家巷3個區段雙線 [1] 
1961年6月19日,滬寧鐵路60千克/米軌的12號可動心軌道岔在唯亭站試鋪成功 [1]  。7月,因縮短基本建設戰線,滬寧鐵路 雙線工程停工,共完成區段雙線37.67千米 [1] 
1965年,滬寧鐵路的機車升級,陸續換成內燃機車,列車最高時速達90公里。南京到上海的時間基本上維持在4小時左右 [4] 
1965年後,滬寧鐵路換鋪250米長鋼軌 [1] 
1968年10月1日,南京長江大橋鐵路橋建成通車,滬寧鐵路運量迅速上升,線路通過能力十分緊張,貨場規模及運營設施均感不足,滬寧雙線建設工程再次開工 [1] 
1973年,國務院交通部批准滬寧鐵路雙線續建工程項目。續建工程全長274公里,設計範圍內已建雙線53千米,實際鋪軌約221千米 [1] 
1976年6月,滬寧鐵路雙線全部竣工通車 [1] 
70年代末期,滬寧鐵路全部更換為50公斤/米國產軌 [1] 
1981年,滬寧鐵路在石塘灣至橫林區段下行線試鋪18.7千米鋼筋混凝土軌枕板 [1] 
1983年,滬寧鐵路在石塘灣至橫林區段上行線鋪設17.5千米鋼筋混凝土軌枕板 [1] 
1984年,滬寧鐵路全線實現自動閉塞和內燃牽引 [2] 
80年代中期,結合鐵路雙線建設,滬寧鐵路改鋪國產60公斤/米重型鋼軌 [1] 
1986年6月,上海站新站站場線路輔軌,滬寧鐵路雙線接軌至上海站。自此,滬寧鐵路上海站至南京站雙線全線貫通,按雙線運行圖行車 [1] 
1990年末,滬寧鐵路全線鋪設完成60千米/米無縫長鋼軌,行車允許速度由解放前平均75千米/小時提高到120千米/小時 [1] 
1996年4月1日,上海鐵路局在滬寧鐵路開行了時速140公里的“先行號”快速旅客列車,上海到南京列車運行時間最快縮短至3個小時,也為全國鐵路既有線提速開了先河 [4] 
1999年10月1日,“新曙光”號列車和“跨越號”提速機車陸續上線運行,滬寧鐵路列車最高時速達160千米/小時 [4] 
2004年12月31日,滬寧鐵路鎮江段三線開始進行拆除 [5] 
2006年7月,滬寧鐵路電氣化改造順利完工並開通運營,滬寧鐵路開始使用“和諧號”動車組,上海到南京最快只需1小時58分 [4] 
2007年1月1日起,滬寧鐵路與原先的京山鐵路(北京—山海關)北京站-天津北站段、津浦鐵路(天津-浦口)併入京滬鐵路,改稱“京滬鐵路滬寧段”。鐵路運行圖中“滬寧線”的名稱也就此消失 [6] 
京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路開通後,滬寧鐵路則主要承擔貨運任務 [7] 

滬寧鐵路線路站點

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滬寧鐵路沿線車站

截至2003年,滬寧鐵路共設站點37個 [8] 
車站序號
車站名稱
車站等級
車站裏程(千米)
隸屬單位
1
一等站
307
中國上海局集團有限公司
2
特等站
301
3
三等站
295
4
特等站
291
5
三等站
284
6
三等站
275
7
五等站
263
8
四等站
251
9
四等站
244
10
一等站
237
11
二等站
235
12
二等站
209
13
四等站
201
14
四等站
191
15
三等站
183
16
四等站
174
17
特等站
165
18
三等站
154
19
三等站
134
20
特等站
126
21
一等站
121
22
四等站
115
23
四等站
110
24
三等站
104
25
三等站
96
26
一等站
90
27
一等站
84
28
四等站
75
29
四等站
67
30
一等站
49
31
四等站
40
32
三等站
27
33
四等站
21
34
特等站
14
35
四等站
9
36
一等站
5
37
特等站
0

滬寧鐵路線路走向

滬寧鐵路線路東起於上海站,經崑山、蘇州、無錫、常州、鎮江等市,西止於南京西站 [9] 
線路走向圖 線路走向圖

滬寧鐵路客貨運量

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清光緒三十四年(1908年)11月22日至清光緒三十五年(1909年)11月22日,滬寧鐵路運營的第一年共運送旅客3228847人次 [1] 
2006年,滬寧鐵路平均運輸密度達到13336萬換算噸,是全國最繁忙的鐵路區段;其中平均客運密度達到6753萬人次,比全路平均客運密度高出5.75倍;平均貨運密度達到6583萬噸,也比全路平均貨運密度高出一倍,其下行重車方向貨運密度達到5434萬噸 [4] 
2007年,滬寧鐵路發送旅客9098萬人次,到達旅客9120萬人次;發送貨物1546萬噸,到達貨物4521萬噸,是該年中國最繁忙的客貨流“黃金通道” [10] 

滬寧鐵路建設成果

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滬寧鐵路重點工程

  • 寶蓋山隧道
寶蓋山隧道始建於1905年,於1908年建成,共花費30萬兩銀元建造。隧道總長333.4米,為標準單軌鐵路,也是滬寧鐵路的配套工程。寶蓋山隧道是中國最早的鐵路隧道之一,也是滬寧鐵路建成時唯一的鐵路隧道。2004年,滬寧鐵路最早穿越鎮江市區的鐵路停止使用,寶蓋山隧道隨之廢棄 [11] 
  • 南京長江大橋
1968年12月,南京長江大橋建成通車,其中鐵路橋長6772米,橋上南行北往的火車可以對開。南京長江大橋將津浦鐵路與滬寧鐵路連接起來,具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義,是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一 [12] 

滬寧鐵路歷史意義

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滬寧鐵路,歷經清朝、民國、社會主義新中國,如同一位歷史的守望者,見證了中國社會的百年風雲 [3]  (《百歲華誕滬寧鐵路》 評)
滬寧鐵路是中國鐵路60年鉅變的縮影。60年,滬寧鐵路記錄着中國鐵路昂揚前進的鏗鏘步伐;60年,滬寧鐵路,成就了上海的經濟中心地位,催生了中國第一區域經濟板塊——長江三角洲走向繁榮。(中華鐵道網 評) [4] 
參考資料
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