吳淞鐵路

1872年，美國駐上海副領事奧立維·布拉特福取得“尋常馬路”修建權，吳淞道路公司成立。

1874年7月28日，英商設立吳淞鐵路公司。

1874年12月，路基工程開工。

1875年7月，路基工程完工。

1875年12月20日，機車、車輛、路軌等築路器材從英國抵達至上海。

1876年1月20日，吳淞鐵路開工，上海至江灣段開始鋪軌。

1876年6月30日，上海至江灣段竣工通車。

1876年7月3日，線路正式營業。

1876年8月3日，清政府電英國駐上海領事麥華佗要求停駛吳淞鐵路火車。

1876年10月24日，上海至吳淞全線通車。

1877年10月20日12時，吳淞鐵路行駛最後一趟火車。

1877年12月18日，鐵路路軌全部拆除。

吳淞鐵路是一條輕便窄軌鐵路，全長14.5公里，軌距寬0.762米。路基約寬4.6米，高1米。使用輕型鋼軌每米重13公斤，枕木長1.4米，寬約15釐米 ^[2]  。

吳淞鐵路沿線橋樑均為木結構，有跨越小河木橋15座，涵渠20座。鐵路與其他道路交叉處大都設有平交過道，兩側道口設有防護柵欄，全線道口約50處 ^[2]  。

吳淞鐵路全線設旅客乘降車站3處，即上海站、江灣站和吳淞站 ^[3]  。上海站設於今河南路橋北堍，當時為“二擺渡”河北岸（亦有稱“鐵大橋”河北），車站東面為陸家宅和孫家宅（今“西泰華里”居委轄地），北側為陸家墳山（今“鐵馬商場”周圍），西為徐氏未園（粵商徐潤私人花園，今為街頭綠地），這一帶原為棉花種植田地。站屋為木結構，共2間，一為票房，一為行李房、值班室。站內建有單側式月台，長約50米 ^[2]  。

清同治二年六月（1863年7月），上海27家洋行聯名向欽差大臣、江蘇巡撫李鴻章要求修築上海至蘇州間鐵路，為李拒絕。同治四年，上海的外國商人組織了一家公司，策劃在上海租界內修築鐵路，亦被地方當局制止。同治五年，英國駐中國公使阿里國（R.Aicock）出面，藉口黃浦江岸起卸貨物不便，要求在上海到海口之間修築一條鐵路，又被清政府總理各國事務衙門（以下簡稱總理衙門）所拒絕。其後美國駐上海副領事奧立維·布拉特福（Oliverb Bradford）發起修建一條從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，未經中國同意就於同治十一年組織“吳淞道路公司”，詭稱要修築一條“尋常馬路”，騙取上海道台沈秉成的允許。上海縣還奉道台命貼出告示，宣佈“吳淞道路公司”有權建造適於車輛通行的道路。

吳淞道路公司（Woosung Road Co.）徵購了上海至吳淞間長9.25英里（14.88公里）、寬約15碼（13.7米）的土地。同治十二年二月公司宣佈已獲得土地所有權，並有權建造橋樑、開挖溝渠、設置柵欄和修造適合車輛奔馳的道路。後來，吳淞道路公司由於資金短缺，乃讓給英國商人另外組成“吳淞鐵路公司”（Woosung Railway Co.Ltd.），並增購了相當數量的土地，修整了線路路基。鐵路公司在華代理人為怡和洋行。倫敦的狄克松（Mr.J.Dixon）與怡和洋行簽訂了在上述路基上建造一條輕便鐵路的合同，隨後築路工程開始。路基工程於同治十三年十一月開工，表面上仍説是修築一條尋常馬路，土方由地方保甲承包，最多時約有2000名工人，光緒元年（1875年）六月，路基工程基本完成。

吳淞鐵路公司委派英人瑪禮遜為總工程師兼負責人。瑪禮遜於清光緒元年十二月十二日（1876年1月8日）抵達上海。在英國訂購的機車、車輛和路軌等築路器材亦於光緒元年（1875年）先期運抵上海，並曾向中國海關請求免税進口，謊稱是“供車路之用的鐵器”，但被地方官員拒絕，因未嚴加制止，後來還是私自起岸了。

光緒元年十二月二十四日（1876年1月20日），上海至江灣區段開始鋪軌。光緒二年正月二十日（1876年2月14日）鋪軌至天通庵以北地段時，機車“先導號”（Pioneer）開始試行，國人往觀日達千人。當時上海道台已由馮焌光接任。他閲了吳淞鐵路公司的免税申請，又從《申報》上看到報道的內容，完全明白了這個公司的企圖。

光緒二年正月二十八日（1876年2月22日），馮焌光會見英領事麥華陀（Waltter Henry Medhurst），對英國商人擅自建造鐵路提出責問，並要求暫停築路，俟會商周妥再行興築。麥華陀答應將運料機車暫停行駛1個月，等候北京公使訓示。怡和洋行表面上遵守停車1個月，實際鋪軌工程照常進行，不到1個月又恢復了行駛。

馮焌光遂將情況詳報兩江總督沈葆楨，請諮朝廷總理衙門向英國公使交涉。光緒二年二月二十六日（1876年3月21日），上海道台馮焌光正式照會英領事麥華陀，不準英商擅築吳淞鐵路，並將修路情況及照會稟報清政府總理衙門。清政府多次指示上海道台和南洋大臣照會英領事停車，然怡和洋行竟置之不理，築路工程繼續進行。

光緒二年三月十三日（1876年4月7日），清政府總理衙門就吳淞鐵路事再次照會英使威妥瑪（Thomas Francis Wadt），請飭令英商停辦。威妥瑪遣派漢文正使梅輝立（William Fredrick Mayers）赴滬調停吳淞鐵路事宜。三月十六日（4月10日），梅輝立先往天津與北洋大臣、直隸總督李鴻章會晤，李提出：“何不由中國照原值買回，另招華商股份承辦……。如此則洋商資本不致無着，而中國主權亦無所損，似是兩全之法。”事後李致函馮焌光詳告會商情況。

光緒二年三月二十四日（1876年4月18日）梅輝立與馮焌光在滬會談，梅稱鐵路如由中國收買後，仍宜交怡和承辦數年，馮堅決不同意。由於英方“處處挾制中國，多不合理”，遂罷議。

交涉雖告停頓，鋪軌工程仍在繼續，光緒二年閏五月初九（1876年6月30日），上海至江灣段竣工通車；閏五月十二日（7月3日），吳淞鐵路上海江灣段正式營業。

上海至江灣通車營業一個月，光緒二年六月十四日（1876年8月3日）火車在江灣鎮北面試車時軋死一名行人，消息傳出，鄉民大憤，抗議聲浪迭起。上海道台馮焌光再次照會英領事麥華陀，請其停駛火車。此事之前，閏五月二十七日（7月18日）曾發生吳淞鐵路西人在江灣督率工人用籬笆圈佔鄉民之地，引起公憤，兩名工人和西人被毆傷。其時正好電業公司西人博兒騎馬過此，因人眾阻路，又用手槍擊傷一名華人。於是，馮焌光即派彭心壺會同英商調查築笆事件。接着於六月二十七日又發生運料火車與載客火車相撞的事故。在連續發生“事件”、“事故”的情勢下，經過地方官吏據理交涉，七月十二日（8月20日）英公使威妥瑪令上海英領事轉飭英商停駛吳淞鐵路火車，同時停止鐵路續建工程。

同年七月二十三日（1876年9月10日），李鴻章與威妥瑪在煙台會商滇案時，插入討論吳淞鐵路事。會後於八月十八日（10月5日），威妥瑪派梅輝立，李鴻章派盛宣懷、朱其詔至滬會同馮焌光，中英雙方進行會談。梅先欲中英合資同辦，繼欲中國收買後仍歸洋商專管，盛等不同意，會商多次無成果。

九月一日（10月17日），雙方移至江寧（今南京）繼續會談，經南洋大臣沈葆楨向英方代表“解釋”，於九月八日議定買斷，訂立《收買吳淞鐵路條款》10條。內容大要為：鐵路由中國買斷，所有地段鐵路、機車車輛等項中國買斷後即與從前洋商承辦之公司無涉；在價款沒有付清之前的一年內，仍准許洋商辦理客運營業，不許辦理貨運；鐵路土地、機車車輛及站房等設備財產價值，雙方聯合清查確定。收買付款辦法分作3期：一俟價款決定，先付1／3，鐵路公司所執地契移交英領事保管；第一次付款滿6個月後，再付第二次的1／3，最後的1／3到一年期滿時（按中國農曆計算）付清。經清查確定收買價格為規平銀28.5萬兩。這項價款在上海關税收入項下撥付。至此，拖延多時的吳淞鐵路糾葛得以結案。

九月二十七日（11月12日），馮焌光會同梅輝立等人在滬就《收買吳淞鐵路條款》雙方簽字蓋印，各執為憑。十月十六日（12月1日），中斷多日的吳淞鐵路恢復行車營業，正式宣告上海至吳淞全線通車。全程行駛30分鐘。

光緒三年九月十四日（1877年10月20日），中國贖路款項按時付清，吳淞鐵路於當天下午2時正式收回。在收路交涉過程中，清政府一再聲明要“收回自辦”，上海、江灣、吳淞三處商民145人曾聯名公稟兩江總督“請準鐵路繼續辦理”，清政府置而不顧。其後上海道飭鐵廠工匠拆卸鐵路機車器材，將其儲於板箱之中。至十一月十四日（12月18日），鐵路路軌全部拆除。

吳淞鐵路拆除後，經福建巡撫兼台灣學政丁日昌奏準，將鐵軌等器材運至台灣，擬於台北敷設鐵路使用，後由於無力籌款，築路被長期擱置，運至高雄的吳淞鐵路鋼軌，亦因日久鏽爛，不堪再用 ^[2]  。