廣汕客專

廣州通往粵東地區的新快速通道——廣汕客專項目開始第二次環評公示，計劃2017年內開工建設，工期4年。該項目自新塘站引出，向東經過惠州到達汕尾，未來將成為廣州向東便捷的快速通道，也是珠三角內部聯繫粵東地區的重要城際鐵路。廣汕客專建成後，廣州到粵東地區將不再需要繞行深圳，時間大大縮短；該項目最高設計時速達350公里，廣州到汕尾只需要1個小時左右。

最新環評披露了廣汕客專的詳細走向：自新塘站向東引出，沿廣深鐵路北側行至仙村後偏離既有鐵路至石灘鎮以北設增城南站；跨增江、廣惠高速公路，在長寧鎮以東設羅浮山站；向東再次跨越廣惠高速公路，至羅陽鎮設博羅站；向東跨越東江折向東南，至三棟鎮以北設惠城南站；向東在惠東縣南部設惠東南站；隨後向東穿越蓮花山脈，至赤石鎮設赤石站；繼續東行跨越長沙灣後引入廈深鐵路汕尾站。

該項目正線全長203.36公里，包括引入廣州樞紐、惠州地區和汕尾地區配套工程，樞紐（地區）配套工程包括：廣州北至長崗站上下行聯絡線、贛深客專惠州北站至廣汕客專廣州方向上下行客車聯絡線、廣汕客專與廈深鐵路上下行客車聯絡線、新塘動走線、新塘動車運用所及石牌客整所改造為動車運用所。項目新建增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石6站，改建新塘站、汕尾站兩站。其中，新塘至增城南設計時速目標值250公里；增城南至汕尾設計時速目標值350公里。

珠三角地區與粵東的鐵路線基本均需繞行深圳。從廣州前往汕尾、汕頭、潮州等地，乘坐動車車程都超過3小時。計劃2017年開工的廣汕客專則不再繞行深圳，線路直接穿行惠州。該項目最高設計時速也達到了350公里，這樣廣州到粵東地區耗時將大大縮短，到汕尾只需要1個小時左右。

環評同時顯示，廣汕客專的建設，是增強珠三角地區對外輻射的需要，對珠三角產業外移，促進粵東地區發展有着重要的意義和作用。此外，該項目填補了廣州樞紐東線鐵路空白，連接了京九、京廣、沿海通道；也是珠三角內部聯繫粵東地區的重要城際鐵路；是一條中長途客流與城際客流並重的客運專線。值得關注的是，該項目到汕尾後與廈深鐵路相接，這樣廣州市民前往廈門也將更加便捷。 ^[1]