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廣佛肇城際鐵路
鎖定
廣佛肇城際鐵路（Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Intercity Railway），簡稱“廣肇城際線”，是中國廣東省境內一條連接佛山市和肇慶市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。
廣佛肇城際鐵路分廣佛段與佛肇段，其中佛肇段於2009年9月29日動工建設；於2015年11月26日接入廣茂鐵路廣佛段；於2016年3月30日竣工運營。
- 中文名
- 廣佛肇城際鐵路
- 外文名
- Guangzhou-Foshan-ZhaoqingIntercity Railway
- 開通日期
- 2016年3月30日
- 線路長度
- 111 km
- 設計速度
- 200 km/h
- 運營速度
- 200 km/h
- 鐵路等級
- 城際鐵路
- 起止站點
- 佛山西站、肇慶站
- 車站數量
- 12個
- 途經城市
- 佛山、肇慶
- 運營公司
- 廣東城際鐵路運營有限公司 [8]
廣佛肇城際鐵路歷史沿革
2005年3月，廣東省政府頒佈的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2005～2020年）》經中國國務院審議後獲得原則上的通過，規劃內容明確提出：2020年建成廣州～肇慶城際軌道交通線。
廣佛肇城際鐵路沿途景象(3張)
2009年9月29日，廣佛肇城際鐵路佛山至肇慶段開工建設。
2015年11月26，廣佛肇城際鐵路佛肇段與廣茂鐵路完成接軌。
2016年3月30日，廣佛肇城際鐵路全線開通運營。
2017年8月18日，佛山西站啓用，廣佛肇城際鐵路全部車站投入運營。
2023年10月11日，廣佛肇城際列車運行區間調整為肇慶至佛山西站間，將不進出廣州站。
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廣佛肇城際鐵路線路站點
廣佛肇城際鐵路設計參數
技術標準 | |
線路全程 | 84千米（佛山西站—肇慶站） |
設計速度 | 200千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（60千克/米的重型鋼軌） |
正線間距 | 4.4米 |
最小曲徑 | 2200米（困難地段）、2800米（一般地段） |
最大坡度 | 一般20‰、困難30‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
信號系統 | GSM-R（無線通信）、CTCS-2+ATO（調度指揮） |
車輛基地 | 佛山西城際動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
廣佛肇城際鐵路沿線車站
序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 | |
佛山西站——肇慶站 | |||||
1 | 廣州站 | 0 | 廣州市越秀區環市西路159號 | ||
2 | 佛山西站 | 30 | 佛山市南海區獅山鎮 | ||
3 | 獅山站 | 38 | 佛山市南海區獅山鎮興業中路 | ||
4 | 獅山北站 | 42 | 佛山市南海區獅山鎮桃園西路 | ||
5 | 三水北站 | 48 | 佛山市三水區西南街道南豐大道 | ||
6 | 雲東海站 | 59 | 佛山市三水區雲東海街道基塘 | ||
7 | 大旺站 | 65 | 肇慶市大旺高新區迎賓大道 | ||
8 | 四會站 | 72 | 肇慶市四會市大沙鎮 | ||
9 | 鼎湖東站 | 84 | 肇慶市鼎湖區永安鎮大朗村西旺自然村 | ||
10 | 鼎湖山站 | 93 | 肇慶市鼎湖區桂城街道 | ||
11 | 端州站 | 104 | 肇慶市端州區肇慶大道與慶迎路交叉口 | ||
12 | 肇慶站 | 111 | 肇慶市端州區站北路2號 | ||
備註：廣佛肇城際鐵路廣佛段分廣茂鐵路段（已開通）和廣佛環線城際鐵路段（未開通） | |||||
廣佛肇城際鐵路線路走向
廣佛肇城際鐵路起於廣州站，向西跨珠江至佛山西站；在佛山境內經南海獅山、三水的西南和雲東海，跨北江進入肇慶境內；在肇慶境內經大旺開發區、四會大沙、鼎湖蓮花、桂城、坑口至端州城區，止於肇慶站。
廣佛肇城際鐵路設備設施
廣佛肇城際鐵路車輛設施
廣佛肇城際鐵路CRH6A型動車組
廣佛肇城際鐵路運行系統
廣佛肇城際鐵路是一條快速客運專線，採用CRTSⅠ無砟軌道鋪設，設計速度250千米/小時；搭配CTCS-2級列車運行控制系統 ，採用GSM-R無線調度方案，軌道標準滿足對接南廣鐵路和廣茂鐵路等其它線路要求。
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廣佛肇城際鐵路運營情況
廣佛肇城際鐵路運營歷程
列車進站
2017年8月18日，佛山西站投入使用，成為廣佛肇城際鐵路城際列車經停站。
2019年，廣佛肇城際正式支持鐵路e卡通進站。
廣佛肇城際鐵路客運流量
截至2018年11月，廣佛肇城際鐵路客流需求為每日2.3萬人次左右，每日開行城際動車組列車僅12對。
廣佛肇城際鐵路建設成果
廣佛肇城際鐵路技術難題
廣佛肇城際鐵路途經珠江三角洲和嶺南粵西山丘地帶，施工作業需面對密集建築以及溶洞地質等難題。
廣佛肇城際鐵路重點工程
● 北江特大橋
廣佛肇城際鐵路北江特大橋是全線控制性工程之一，全長3066.43米，為一座146米的連續剛構橋，跨越寬度1100米、水深約25米的北江航道。
廣佛肇城際鐵路建設規劃
2013年3月15日，根據佛山市國土資源和城鄉規劃局公佈信息，廣佛肇城際鐵路與廣佛環線城際鐵路對接併線，銜接廣州南站（廣佛環線預計2022年通車運營）。
廣佛肇城際鐵路價值意義
廣佛肇城際鐵路的建成通車，極大地拉近了廣州、佛山和肇慶三城之間的時空和心理距離，節省了沿線居民的出行時間成本，使得城市之間的“同城效應”加強，並形成“一日生活圈”，便於各地居民在三城之間的日常通勤、上學、購物、休閒、娛樂等日常出行活動。（南方日報 評）
- 參考資料
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- 1. 珠三角城際軌道體系主要城市間1小時互通 ．搜狐新聞[引用日期2018-12-21]
- 2. 王梯.廣佛肇城際引入廣州南站通過能力研究[J].鐵道運營技術,2016,22(02):50-51+55.
- 3. 《珠江三角洲城際軌道交通廣肇項目佛肇段項目環境影響報 2009.7》（廣東省鐵路建設投資集團有限公司）
- 4. 客運營業站站點 ．中國鐵路客户服務中心[引用日期2018-12-21]
- 5. 廣州到肇慶只要1小時 ．新浪網 新聞中心[引用日期2018-12-21]
- 6. 3條城際線路可使用！支付寶12306小程序乘車碼上線了|旅客|刷碼 ．網易[引用日期2023-08-14]
- 7. 廣佛肇城際列車10月11日起將不進出廣州站 ．廣東省人民政府門户網站[引用日期2023-12-07]
- 8. 莞惠城際，由廣州地鐵集團接管運營！ ．南方plus[引用日期2024-01-25]
- 9. 3月起，佛肇、莞惠城際最小行車間隔5分鐘，運營時間加長 ．廣州日報大洋網[引用日期2024-02-28]
