廣東城際鐵路運營有限公司

2019年9月6日上午，廣東城際鐵路運營有限公司（以下簡稱城際運營公司）在廣州正式揭牌，標誌着廣州地鐵探索“地鐵+城際+”一體化運作邁出堅實一步。 ^[3] 

廣東城際鐵路運營有限公司（下稱“城際運營公司”）為廣州地鐵集團有限公司的全資子公司，將承接廣清城際鐵路等項目的運營工作。

城際運營公司於2019年6月11日完成註冊，主營業務為城際鐵路旅客運輸。 ^[4] 

廣州地鐵集團與省鐵投集團簽訂了《廣東省城際鐵路委託運輸管理總體協議》，省鐵投集團將廣東省控股的廣清城際鐵路花都站至清城站段、廣州東環城際鐵路花都站至白雲機場北站段、廣肇城際鐵路番禺站至佛山西站（不含）段及珠三角城際軌道交通調度指揮中心等項目，按計劃分階段委託廣州地鐵進行運輸管理。廣州地鐵成立全資子公司廣東城際鐵路運營有限公司具體承接相關運輸管理工作。 ^[3] 

2020年7月15日上午，由中車廣東軌道交通車輛有限公司生產的廣清城際、新白廣城際首批2列CRH6A型動車組正式交付廣東城際鐵路運營有限公司。據悉，後續滿足廣清城際和新白廣城際初期運營的動車組也將陸續交付廣東城際鐵路運營有限公司進行調試。 ^[7] 

當天上午，廣清城際龍塘動車運用所舉行的廣清城際首批CRH6A型動車組交接儀式上，採用防塗鴉面漆、代表着動車組列車操縱控制權的列車主控“鑰匙”，正式由中車廣東軌道交通車輛有限公司、廣東珠三角城際軌道交通有限公司移交給廣東城際鐵路運營有限公司。 ^[7] 

廣東城際鐵路運營有限公司（廣州地鐵集團全資子公司）於 2020年10月27日取得鐵路運輸許可證，正式拿到城際鐵路旅客運輸資質。

國家鐵路局更新了鐵路運輸企業准入許可名錄，廣州地鐵子公司廣東城際躋身其中，許可範圍為城際鐵路旅客運輸，有效期從2020年10月27日至2040年10月26日。這意味着，廣州地鐵正式取得城際旅客運輸資質，上述線路開通已基本沒有障礙，進入最後倒計時。 ^[11] 

2020年7月12日，隨着代表生產指揮的調度電台交接，廣東城際鐵路運營有限公司已於近日正式接管清遠市龍塘動車所調度室，開始行使動車所內動車組調度指揮職權，標誌着該動車所正式投入使用。龍塘動車所也成為了中國已投入使用的首個省級運營的動車所。 ^[31] 

動車所全名為動車運用所，主要用於動車組停放、維護、檢修。在城際鐵路上運行的動車組，每運行96小時或運行達到6000公里時就要在動車所進行“體檢”和“保養”。龍塘動車所位於清遠市清城區龍塘鎮，主要承擔廣清城際、新白廣城際動車組的一、二級檢修、臨修、動車組清洗等檢修整備作業。未來也將承擔廣清城際南延線（廣州白雲至廣州北站段）城際鐵路動車組的檢修、整備任務。 ^[31] 

2020年11月30日，廣清、廣州東環城際開通運營。這是國內第一個真正由地方自主運營的城際鐵路。 ^[5]  廣清城際、廣州東環城際由廣東省鐵路建設投資集團所屬珠三角城際軌道交通有限公司負責建設，廣州地鐵集團全資子公司廣東城際鐵路運營有限公司全面運營管理。 ^[6] 

2020年通車的廣清城際於2021年迎來了首個春運，在清城站，客流如平日一樣不算密集，大多數乘客都是預先從網絡購票或者刷手機直接進站上車，在候車廳內等候的乘客也不算太多。 ^[8] 

廣東城際公司表示，春運期間鼓勵廣清城際旅客使用“無接觸”購票，即無須提前購票和取票，事先綁定廣州地鐵APP或使用羊城通等就可一次刷臉驗證乘車，實現旅客購票、進站、候車、出站、換乘廣州地鐵等全過程“無接觸”信息化服務，全面提升旅客便捷高效出行體驗。 ^[8] 

同時，廣清城際花都站和國鐵廣州北站便捷換乘通道於2021年1月28日上午10時起正式啓用，5分鐘內可實現地鐵、城際、高鐵的便捷換乘，屆時市民在花都站下車後不用再繞行半小時，5分鐘內就能快捷換乘廣州北站的國鐵列車。 ^[8-9] 

換乘通道啓用後，廣大旅客從城際花都站去往國鐵廣州北站乘坐高鐵，不需要繞路，只需從城際花都站二層的高鐵候車區檢票，通過換乘通道直接前往國鐵廣州北站站台乘車。 ^[9] 

國鐵廣州北站換乘城際的旅客，從國鐵廣州北站負一層出閘後，按照指引行走至花都站1站台，到達一層進站廳後，乘坐電梯至二層城際候車廳檢票乘車。 ^[9] 

春運期間，為提升旅客服務質量，廣東城際上線“紅木棉服務隊”“青鳳凰服務隊”，提供幫提行李、代查健康碼等暖心服務。 ^[10] 

春運期間，清城站、花都站、白雲機場北站設置了“愛心行李隊”，由車站員工、志願者或保安組成，同時配置“暖心行李車”，提供行李打包、運送，負責協助旅客搬運大件行李等物資，方便旅客歸家路。 ^[10] 

清城站、花都站、白雲機場北站設置了春運“知心諮詢崗”，主動為旅客解疑答惑並進行出行指引，為有需要的旅客提供雨衣、免費口罩、藥箱和針線等，並重點關注老弱病殘孕等特殊羣體，營造安心、舒適、便利的春運出行環境。 ^[10] 

為全力保障春運期間“脱網旅客”的出行需求，車站為不會使用和沒有智能手機的老人、兒童、視障聽障人士等乘客提供代查健康碼、協助信息填報等服務措施，面對面幫助“脱網旅客”完成購票、安檢、進站等出行流程，有效解決出行難問題，保障“脱網旅客”便捷出行。 ^[10] 

12月27日，正值辭舊迎新之際，由廣州中車公司製造的廣州地鐵22號線列車在隴枕停車場舉行交付儀式，廣東城際運營公司總經理李宏、副總經理楊昭暉、廣東城際運營公司列車中心總經理陳美憲、副總經理侯品楊；中車株機公司總經濟師、廣州中車公司董事長鬍和平、廣州中車公司總經理戴兵剛、黨總支副書記高勁、副總經理周春梁等出席此次活動。

在交付儀式環節，廣東城際運營公司總經理李宏、中車株機公司總經濟師、廣州中車公司董事長鬍和平上台致辭，隨後，廣州中車公司總經理戴兵剛將象徵15列車完成的鑰匙移交至廣東城際運營公司列車中心總經理陳美憲手中，標誌着廣州地鐵22號線項目順利完成。 ^[20] 

2022年7月20日5時45分，廣州地鐵18號線首趟市域快軌貨運列車（冼村-萬頃沙）從天河區冼村站緩緩開出，並於6時23分抵達南沙區萬頃沙站，標誌着由廣州港物流旗下灣區集拼公司和廣東城際鐵路運營有限公司合作的首個市域快軌貨運項目成功試點運營。 ^[13] 

此次參與貨運任務的是18號線的軋道列車。根據安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的軋道列車，用以檢驗線路和設備檢修質量。 ^[13] 

2022年6月24日晚，廣東城際18&22號線運維線路夜間接觸網檢修作業熱火朝天，廣東城際鐵路運營有限公司董事長朱士友、副總經理兼總工程師何鐵軍在白雲機安總經理胡德宏、副總經理駱志勇的陪同下考察了白雲機安接觸網綜合檢修作業。 ^[30] 

本次考察主要是瞭解接觸網作業標準化流程及天窗作業利用率情況。在檢修作業過程中，白雲機安軌道交通運維業務副總經理駱志勇向考察作業的業主彙報了接觸網設備安裝以及檢修情況，並就接觸網年度檢修進度、檢修工藝進行了詳細介紹。 ^[30] 

為進一步滿足廣清兩地市民的出行需求，提升乘客服務水平，2022年9月1日起，廣清、廣州東環城際將增加1組動車組上線運營，屆時行車間隔將進一步壓縮。 ^[19] 

增加列車上線服務後，廣清段每日開行48對，最小行車間隔由10分鐘壓縮至8分鐘，平均行車間隔由23分鐘壓縮至20分鐘；廣州東環段每日開行34.5對，平均行車間隔由34分鐘壓縮至29分鐘；清城至花都直達車每日開行14對，平均行車間隔由68分鐘壓縮至58分鐘，將進一步節約旅客的候車時間。 ^[19] 

2022年中秋佳節期間市民出行熱情高漲，廣清城際、廣州東環城際節前一天總客流再次刷新年內紀錄，達13026人次。廣東城際多措並舉確保行車及客運組織平穩有序。 ^[21] 

數據顯示，節前一天，兩條線路共發送旅客13026人次，再次刷新2022年日客運量最高值，較此前的最高記錄12004人次（2022年6月5日）增加了1022人次，增長8.5%。中秋假期期間（9月10日至12日），廣清城際、廣州東環城際累計發送旅客達28962人次，發送旅客量最高的車站為清城站，總共發送9342人次，其次為花都站，總共發送7176人次。節前及節日期間（9月9日至12日），日均客流突破1萬人次。 ^[21] 

2022年國慶節前一天（9月30日），廣州地鐵十八、二十二號線總客運量達17.36萬人次，創歷史新高，刷新歷史最高客流紀錄。 ^[22] 

數據顯示，節前一天，十八、二十二號線總客運量達17.36萬人次，刷新歷史最高客流紀錄，較此前（2022年9月9日）的最高客流15.79萬人次增長了10％。其中18號線客運量11.67萬人次，創本年度客運量新高；22號線客運量5.69萬人次，創開通（2022年3月31日）以來單日客運量新高。 ^[22] 

2022年11月20日，隨着CRH6A-A型0664動車組安全回送至穗深城際中堂動車運用所，標誌着珠三角城際鐵路首批2列四編組動車組順利實現交付。 ^[14] 

第一批18列四編組動車組順利取得了國鐵集團技術條件批覆文件和動車組號配屬，具備城際鐵路上道許可及進入國鐵線路跨線運營資質，在完成試運行調試後，先期擬在廣清、廣州東環投入運營。珠三角城際在建項目和其他已運營項目適配改造工程完成後，將逐步推廣至珠三角全線網運營。 ^[14] 

2023年3月17日20：15，伴隨着綠色的出庫信號燈點亮，停放在佛肇城際佛山西城際動車所內的CRH6A-A-0664動車組緩緩啓動， ^[16]  3月18日0:53，經過4個多小時的回送路程，四節車廂的動車組穩穩停放在廣清城際龍塘動車所內，這標誌着廣東城際鐵路運營有限公司首批四編組動車組成功回送，將在廣清、廣州東環城際配合開展四編組動車組列車運營調試。未來，兩條線路將有四節車廂、八節車廂兩種編組的列車上線運營，靈活根據客流情況調整運力。 ^[15] 

記者從廣東城際獲悉，自2022年12月20日起，廣清城際臨時停開直達列車，僅保留站站停列車。 ^[32] 

另外，地鐵18號線快車已於2022年12月19日起暫停開行。 ^[32] 

全自動運行功能於2022年3月31日在二十二號線開通時投用，實現了在無需司機操作的情況下，列車可自動完成發車、運行、開關門作業、自動對標、站台門與車門自動對位隔離等作業，有效降低了司機和調度人員在駕駛操作、組織行車等方面的作業強度，同時減少人為操作失誤，提高運營安全係數。 ^[23] 

在結合前期實踐的基礎上，廣東城際充分利用夜間收車後及日常運營行車間隔開展了為期六個月、累計上千小時的密集調試，推進完成場段及正線65大項功能案例測試，解決系統問題、優化用户需求共81項，在不影響日常運輸組織的前提下，最終順利通過第三方安全評估，並於2023年1月7日正式投入使用。記者瞭解到，十八號線將沿用二十二號線列車值守和應急處置機制，保持每列車有人值守，更好地響應突發事件處置，保障列車運行安全。 ^[23] 

剛剛過去的週末城際旅客出行熱度不減，繼2023年2月19日（星期日）廣清城際、廣州東環城際鐵路單日客流突破一萬人次，創下年內新高後，2023年2月26日（星期日），兩條城際鐵路單日客流再次刷新年內紀錄，達11124人次。 ^[24] 

數據顯示，2月26日，兩條線路共發送旅客11124人次，較此前的最高記錄10924人次僅隔7天（2023年2月19日）。週末兩天（2023年2月25日至26日），廣清城際、廣州東環城際鐵路日均客流量均破萬人次大關，累計發送旅客達21278人次，其中2023年2月26日發送旅客量最高的車站為清城站，總共發送6167人次，其次為花都站，總共發送6032人次；在購票支付方面，近半數旅客選擇公交化多元支付票務系統購票。 ^[24] 

2023年4月28日，“五一”勞動節小長假前一天，市民出行熱情高漲，廣清城際、廣州東環城際單日發送旅客再創2023年度客運量新高。 ^[25] 

數據顯示，2023年4月28日，兩條線路共發送旅客21428人次，較本年內此前最高記錄12289人次（2023年3月19日）增長74%。其中當天發送旅客量最高的車站為花都站，總共發送7603人次，其次為清城站，總共發送6674人次；在購票支付方面，超半數旅客選擇公交化多元支付票務系統購票。 ^[25] 

2023年5月3日，“史上最火五一”收官之日，廣清城際、廣州東環城際迎來返程客流高峯，單日客流創下歷史新高。 ^[26] 

數據顯示，5月3日，兩條線路迎來了開通運營以來單日最高客流，共計發送旅客24003人次，相比歷史單日最高紀錄23142人次（2021年5月1日）增長3.72%。其中當天客運量最高的車站為清城站，總共發送旅客10266人次；其次為花都站，總共發送旅客5983人次；在購票支付方面，超半數旅客選擇公交化多元支付票務系統購票。 ^[26] 

受2023年第9號颱風“蘇拉”影響，廣清城際、廣州東環城際列車自2023年9月2日0:00起停運 ^[27] 

後台風“蘇拉”在9月2日凌晨在廣東省珠海市南部沿海登陸，風力和降雨明顯減弱。經廣東城際工作人員檢查確認線路安全，自2023年9月2日11:23起廣清城際、廣州東環城際列車恢復正常運營服務。 ^[28] 

2023年10月12日，一列四編組動車組穩穩停靠在廣清城際清城站等候旅客上車，這是廣東城際首次在廣清、廣州東環城際投入使用四編組動車組。四編組動車組投入運營後，廣清、廣州東環城際鐵路開啓“四、八編組列車混跑”模式。 ^[29] 

“昨晚，我們剛剛完成了莞惠、佛肇城際運營交接，下一步將與廣佛南環、佛莞城際實現‘四線’貫通運營。”2024年1月23日下午，省十四屆人大二次會議廣州代表團審議省政府工作報告時，廣東省人大代表、廣州地鐵集團總經理劉智成透露了這一重要信息。 ^[17] 

廣州地鐵集團下屬的廣東城際公司正式接管莞惠城際，廣東城際工作人員已進駐莞惠城際，宣告莞惠城際進入新的運營里程碑。為了配合廣東城際接管，2024年1月23日當天，莞惠城際班次有所調整縮減，配合新的列車運營調度。 ^[17]  2024年1月23日，佛肇城際已正式由該公司接管，廣東城際鐵路運營有限公司接下來將以“公交化”運營為導向，並將在2024年實現佛莞、廣佛南環城際運營通車，實現“四線”貫通。即莞惠城際、佛肇城際、廣佛南環、佛莞城際將實現互聯互通。 ^[18] 

記者從廣州地鐵集團廣東城際運營公司獲悉，為更好地滿足市民出行需求，自2024年3月1日起，佛肇、莞惠城際鐵路將啓用新版列車運行圖。此次調圖延長了服務時間、優化了停站方案、增加了列車上線，平均行車間隔壓縮至25分鐘內，採用“站站停+大站快車”公交化運營模式。 ^[34] 

根據新版列車運行圖，佛肇城際鐵路佛山西站往肇慶方向首班車為6:30、末班車為21:35，全天運營時間增加約1.5小時，肇慶站往佛山西方向首班車為6:00，末班車為22:50，全天運營時間增加約3小時。莞惠城際鐵路東莞西站首末班車時間維持不變（其中首班車為6:20，末班車為21:50），小金口站首班車為6:15，末班車為21:35，小金口往佛山西方向全天運營時間增加約1.5小時。 ^[34] 

新版列車運行圖將採用“站站停+大站快車”方式。其中，佛肇城際大站快車固定停靠佛山西、三水北、大旺、鼎湖東、肇慶5個車站；莞惠城際大站快車固定停靠小金口、陳江南、常平南、松山湖北、西平西、東莞西6個車站。屆時，旅客如需瞭解具體列車開行信息，可通過“廣東城際”微信公眾號或12306查詢時刻表。 ^[34] 

據悉，行車間隔大幅壓縮是此次調整的一大亮點。調圖後，佛肇城際鐵路每日開行87列，增加58列，大站停列車單程旅行時間為45分鐘，站站停列車單程旅行時間為64分鐘；莞惠城際鐵路每日開行80列，增加41列，大站停列車單程旅行時間為59分鐘，站站停列車單程旅行時間為94分鐘。兩條線路最小行車間隔壓縮至5分鐘內，平均行車間隔壓縮至25分鐘內，旅客購票後可隨到隨走，更加靈活地安排行程。 ^[34] 

廣東城際運營公司提醒：乘坐佛肇、莞惠、廣清以及廣州東環城際鐵路的列車，車票當日一次有效，無需對號入座。 ^[33] 

新版列車運行圖調整後，將進一步方便佛山、肇慶、東莞、惠州等地市民的出行，加速推動粵港澳大灣區軌道交通實現“一張網、一張票、一串城”一體化運營格局。 ^[33] 

2024年3月6日，廣佛環線佛山西站（不含）至廣州南站段（以下簡稱“廣佛南環”）和佛莞城際軌道交通廣州南站（不含）至望洪站（不含）段（以下簡稱“佛莞城際”）順利完成逐級提速試驗，CRH2A-2010綜合檢測列車跑出220km/h最高試驗目標速度值，這是廣佛南環、佛莞城際啓動動態驗收以來實現的一項重大工程節點目標。 ^[35-37] 

2024年3月12日莞惠城際又調圖了，在3月1日剛剛“地鐵化”運營，每日開行80列，較之前增加41列，車次大幅加密僅僅運營11天后，小金口始發每日開行已降至34列，東莞西始發為35列。最快班次較調整前慢7分鐘，正常班次需1小時43分鐘，比調整前慢10分鐘 ^[38] 

莞惠城際東莞西站首末班車時間有調整，東莞西末班車推遲5分鐘，小金口末班車提前了15分鐘。其中首班車為6：20，末班車為21：55；小金口站首班車為6：15，末班車為21：20；其中，小金口到東莞西34列，東莞西到小金口35列。 ^[38] 

據悉，2024年3月12日新調圖後，小金口至東莞西乘坐全程需1小時6分，較3月1日最快車慢了7分鐘，全天共計6列。固定停靠小金口、西湖東、陳江南、昌平南、松山湖北、西平西、東莞西6個車站。小金口至東莞西班次最多，乘坐全程需1小時43分，共計23列。乘坐全程最慢的需1小時49分，共計4列。 ^[38] 

對於頻繁往返於東莞和惠州兩地的市民關心的票價，從廣東城際獲悉最低票價5元，全程60元沒有調整。2024年3月12日，新調圖也是根據實際情況做的優化微調，每日運營70列。 ^[38] 

經營範圍包括物業管理;房地產開發經營;自有房地產經營活動;房屋租賃;場地租賃（不含倉儲）;機械設備租賃;建築工程機械與設備租賃;計算機及通訊設備租賃;通信基站設施租賃;企業管理服務（涉及許可經營項目的除外）;廣告業;工程和技術研究和試驗發展;軟件開發;信息系統集成服務;計算機房維護服務;旅客票務代理;項目投資（不含許可經營項目，法律法規禁止經營的項目不得經營）;房地產投資（不含許可經營項目，法律法規禁止經營的項目不得經營）;鐵路沿線維護管理服務;預應力工程施工（含制梁工程）;城市軌道橋樑工程服務;城市地鐵隧道工程服務;城市軌道交通設施工程服務;路牌、路標、廣告牌安裝施工;房屋建築工程施工;建築工程後期裝飾、裝修和清理;室內裝飾、裝修;鐵路供水服務;鐵路動力服務;鐵路運輸通信服務;鐵路調度、信號服務;鐵路運輸網管理服務;商品零售貿易（許可審批類商品除外）;交通運輸諮詢服務;企業管理諮詢服務;羣眾參與的文藝類演出、比賽等公益性文化活動的策劃;招、投標諮詢服務;停車場經營;建築物清潔服務;其他倉儲業（不含原油、成品油倉儲、燃氣倉儲、危險品倉儲）;商品批發貿易（許可審批類商品除外）;城市軌道交通設備製造;鐵路、道路、隧道和橋樑工程建築;鐵路工程建築

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