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廣州地鐵18號線
鎖定
廣州地鐵18號線（Guangzhou Metro Line 18）是中國廣東省廣州市境內第14條開通運營的城市軌道交通線路，是中國國內第一條時速160千米的全地下市域快線
[35]
，於2021年9月28日開通運營首通段（萬頃沙站至冼村站）
[34]
，標誌色為灣區藍
[13]
。
- 中文名
- 廣州地鐵18號線
- 外文名
- Guangzhou Metro Line 18
- 標誌色
- 灣區藍
- 開通日期
- 2021年9月28日
- 軌道類型
- 市域（郊）鐵路
- 運營時間
- 06:00-23:15
- 起止站點
- 萬頃沙站、冼村站
廣州地鐵18號線歷史沿革
- 一期工程（萬頃沙站至冼村站）
廣州地鐵18號線隧道
建設中的廣州地鐵18號線一期工程(5張)
2019年7月底，廣州地鐵18號線首台盾構機完成掘進
[10]
。10月15日，廣州地鐵18號線首個區間隧道（橫番區間4號中間風井—5號盾構井區段）雙線貫通
[11]
。12月16日，廣州地鐵18號線首座車站（橫瀝站）主體封頂
[12]
。
2021年2月2日，廣州地鐵18號線全線鋪架所需軌枕全部生產完工
[14]
。2月，廣州地鐵18號線隴枕停車場完成接觸網冷滑試驗
[25]
。3月3日，廣州地鐵18號線首次在正線區間隧道內開展高速熱滑試驗
[64]
。3月7日，廣州地鐵18號線完成逐級提速試驗，運行最高速度為176千米/小時，刷新了中國國內地鐵試跑的最高速度記錄
[19]
。4月10日，廣州地鐵18號線首通段（萬頃沙站至冼村站）全線短軌貫通
[20]
。4月20日，廣州地鐵18號線首通段全線長軌貫通
[21]
[24]
。5月20日，廣州地鐵18號線首通段完成逐級提速試驗
[28]
。8月25日，廣州地鐵18號線首通段全部車站移交運營調試
[29]
。9月16日，廣州地鐵18號線首通段開展首次試乘體驗活動
[31]
[62]
。9月28日，廣州地鐵18號線首通段（萬頃沙站至冼村站）開通試運營
[34]
。
2022年4月16日起，廣州地鐵18號線將啓用新的運行圖。根據新版列車運行圖，十八號線工作日將增設早晚高峯時段，行車間隔大幅壓縮至4分22秒
[70]
；9月14日，廣州地鐵通報了10條在建軌道交通新線的最新建設進展，十八號線後通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成14%。廣州東至冼村區間進行土建施工
[74]
。9月28日起，廣州地鐵18號線新增一列快車上線且快車新增停靠磨碟沙站
[76]
。增加停靠磨碟沙站，乘坐快車從萬頃沙到磨碟沙用時僅需27分鐘，從番禺廣場至磨碟沙則僅需9分鐘，較調整前用時均節約10分鐘。
[77]
- 一期工程後通段（冼村站至廣州東站）
廣州地鐵18號線後通段
2023年6月，廣州地鐵18號線後通段冼村至廣州東站區間右線盾構隧道貫通
[85]
。11月，廣州地鐵18號線後通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成36%。廣州東至冼村區間進行土建施工
[94]
。11月22日消息，廣州地鐵18號線後通段冼村至廣州東區間左線盾構隧道的盾構機順利出洞，宣告該線後通段盾構隧道已全部貫通
[95]
。
- 南延段（萬頃沙站至興中站/珠海站）
主詞條：南中珠城際鐵路
2018年5月15日，珠海市交通運輸局首次提出將深化研究廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性。
2020年7月30日，南沙至珠海（中山）城際鐵路被納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，在建設條件落實後有序推進
[2]
[23]
。10月30日，中山市十五屆人大常委會第三十七次會議決定，批准中山市人民政府的報告，同意啓動廣州地鐵18號線南延線（南中珠城際）前期工作
[26]
。
2022年8月26日，南沙至珠海（中山）城際鐵路萬頃沙至興中段的社會穩定風險評估公眾參與公告掛網
[78]
。11月16日，南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）環境影響報告書受理公告
[80]
。12月，廣州地鐵發佈南沙至珠海（中山）城際鐵路（萬頃沙-興中段）環境影響評價報批前公告
[79]
。
2023年3月30日，南珠（中）城際萬頃沙至興中段正式開工建設
[83]
。6月30日上午，南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）全線首台盾構機全部開工
[87]
。10月，十湧至萬頃沙區間盾構井至萬頃沙區間左線隧道開始建設
[90]
。
- 北延段（廣州東站至花城街站）
主詞條：廣州東至花都天貴城際鐵路
2020年7月30日，廣州東至花都天貴城際鐵路被納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，在建設條件落實後有序推進
[2]
[23]
。11月9日，廣州地鐵發佈《粵港澳大灣區城際線路（廣州東至花都天貴、芳村至白雲機場）工程勘察設計總承包項目招標公告》，18號線將不會直接北延到清遠，只會通過聯絡線通往廣州北站，進而銜接廣清城際
[3-4]
。
2021年3月31日，廣州東至花都天貴城際鐵路（廣州地鐵18號線北延線）首次被列入《廣東省2021年重點建設項目計劃》
[27]
。7月6日，廣州地鐵18號線北延段（廣州東至花都天貴城際鐵路）完成第二次環評公告。8月，廣州市發展和改革委員會批覆《廣州東至花都天貴城際線路可行性研究報告》
[63]
。9月28日，廣州地鐵18號線北延段開工建設
[39]
。9月29日，廣州市生態環境局批覆《廣州東至花都天貴城際環境影響報告書》
[53]
。
2023年7月13日，盾構機“鐵兵廣花6號”在廣州東至花都天貴城際鐵路京溪路至白雲東平區間2號盾構井始發
[91]
。11月29日，廣州地鐵18號線北延段花都段首台盾構始發，一個月內三台盾構始發
[96]
。截至2023年11月，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成20%。7座車站均進行土建施工；7個區間中，5個區間進行土建施工，其餘進行前期準備。空港車輛段進行土建施工
[96]
。
- 後通段
廣州地鐵18號線線路站點
廣州地鐵18號線車站列表
序號 | 車站名稱 | 換乘線路 | 車站類型 | 開門方向 | 所在行政區 |
|---|---|---|---|---|---|
18|01 | 廣州地鐵15號線（規劃中） | 地下二層島式 | 左側 | ||
18|02 | 廣州地鐵15號線（規劃中） | 地下三層島式 | |||
18|03 | 地下四層雙島式 | ||||
18|04 | 地下四層島式 | ||||
18|05 | —— | 地下三層島式 | |||
18|06 | 廣州地鐵11號線（建設中） | 地下三層島式 | |||
18|07 | 地下四層島式 | ||||
18|08 | 廣州地鐵13號線（建設中） | 地下三層島式 | |||
18|09 | 廣州東站（未開通） | 廣州地鐵11號線（建設中） | 地下四層島式 | ||
注：加粗站點為快線車停靠站 | |||||
18號線各站大字壁
廣州地鐵18號線車站命名
站名 | 車站位置 | 命名原因 |
|---|---|---|
萬頃沙站 | 南沙氣象探測基地南側地塊地下 | 鎮名，萬頃沙鎮內 |
橫瀝站 | 鎮名，橫瀝鎮內 | |
番禺廣場站 | 番禺區番禺廣場地下 | 廣場名，番禺廣場旁 |
南村萬博站 | 番禺區漢溪大道東與番禺大道路口北側地下 | 鎮名及商業廣場名， 南村鎮內，番禺萬博中心旁 |
沙溪站 | 番禺區沙溪大道與橋東路，華南快速幹線高架橋下方 | 村名，沙溪村內 |
龍潭站 | 海珠區新滘中路的北側、華南快速幹線的西側地下 | 村名，龍潭村內 |
磨碟沙站 | 海珠區新港東路，磨碟沙站以北、華南快速幹線以西的規劃海洲路地下 | 片區地名，磨碟沙地段內 |
冼村站 | 天河區冼村路黃埔大道路口以南地下 | 村名，冼村內 |
廣州東站 | 天河區廣州東站，廣園快速路以南地下 | 鐵路車站名，廣州東站旁 |
廣州地鐵18號線線路走向
廣州地鐵18號線大致呈南北走向，一期工程起於南沙區的萬頃沙樞紐，大致沿西北方向行走，經鳳凰大道、番禺大道南前往番禺廣場與廣州地鐵3號線、22號線番禺廣場站換乘。然後繼續沿番禺大道北行走，沿番禺大橋下穿洛浦島和珠江後航道。然後沿華南快速幹線經過海珠濕地公園東側後大致轉向正北行走，經過琶洲西區之後轉向西，於珠江底下方以“S”形過江並經海心沙島東端轉入冼村路，再沿體育東路行進。隨後下穿天河體育中心，並抵達終點站廣州東站。
廣州地鐵18號線定位為南沙快線，沿線經過南沙區、番禺區、海珠區和天河區，自南向北依次連接南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、海珠區的琶洲片區以及天河區的珠江新城和廣州東站。起點為萬頃沙，終點為廣州東站
[5]
。
廣州地鐵18號線運營情況
廣州地鐵18號線運營時刻
車站 | 首班車 | 末班車 | ||
往冼村 | 往萬頃沙 | 往冼村 | 往萬頃沙 | |
萬頃沙站 | 06:00 | - | 22:30 | - |
橫瀝站 | 06:04 | 06:17 | 22:34 | 23:51 |
番禺廣場站 | 06:00 | 06:05 | 22:47 | 23:38 |
南村萬博站 | 06:05 | 06:22 | 22:54 | 23:32 |
沙溪站 | 06:10 | 06:18 | 22:58 | 23:27 |
龍潭站 | 06:14 | 06:22 | 23:03 | 23:22 |
磨碟沙站 | 06:18 | 06:19 | 23:07 | 23:19 |
冼村站 | - | 06:15 | - | 23:15 |
廣州地鐵18號線客運流量
2021年11月，廣州地鐵18號線開通一個月，日均客運流量為8.14萬人次。截至2023年10月，廣州地鐵18號線單日最高客流量為2023年9月28日的13.80萬人次
[42]
[55]
[89]
。
廣州地鐵18號線貨運流量
2022年7月20日，首趟變身貨運的廣州地鐵18號線列車從冼村站緩緩開出，並於6時23分準時抵達位於南沙區萬頃沙站。本次試點在中國國內首開高速地鐵貨運物流先河，是利用城市軌道交通夜間和閒時運力資源開展貨物運輸試點、發展灣區綠色物流的重要舉措。
[73]
廣州地鐵18號線運營模式
廣州地鐵18號線開通後將在常規運營模式的基礎上，開行萬頃沙至冼村的雙向快車。開通初期，計劃上線15列車，運行最高速度為160千米/小時，普通車行車間隔約7.5分鐘，快車行車間隔約37.5分鐘。其中，雙向快車只停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、磨碟沙和冼村五座車站，單程用時約32分鐘，普通車單程運行時間約42分鐘。
[37]
廣州地鐵18號線設備設施
廣州地鐵18號線車輛設施
廣州地鐵18號線車廂內部圖片
廣州地鐵18號線列車車廂裏既包含廣州地鐵特徵的元素，又融入了高鐵動車組的特點。列車在設計過程中充分考慮了市域快線特點，中間車設置4對大開度雙開塞拉門，實現乘客快速乘降。採取有別於普通地鐵的橫縱結合座椅佈局，載客量比高鐵動車組多20%
[16]
。
廣州地鐵18號線列車車廂客室內部延續簡約現代、通透明亮的風格，座椅採用橫縱結合佈置，深空灰不鏽鋼座椅搭配地鐵紅；端牆則採取淺色木紋貼膜，彰顯格調；側頂板設有黑色鏡面電子標識，提升客室美觀性和科技感；而配置的43寸LCD 顯示屏將給乘客出行提供更豐富的信息；客室還創新引入了健康照明系統，設置了暖光、自然光、冷光三個檔位，當季節不同時，客室照明可實現燈光色温調節，讓車廂光線更温馨和人性化
[13]
。
廣州地鐵18號線列車針對全隧道高速運營、全剛性接觸網受流等複雜運行條件，創新地解決了車輛氣密性、噪聲控制等難題，列車採用流線型頭型、一體化外風檔、全密封設備艙，有效隔離外部噪聲，在高速運行中給乘客帶來舒適體驗。同時，列車採取輕量化設計和多項新技術應用，如碳纖維頭罩、複合材料地板等，使得車輛更加節能、環保。此外，基於廣州地鐵“數字化”“智能化”技術發展方向，廣州地鐵18號線列車配置智能運維繫統，使得列車的運行更加安全可靠
[13]
。
廣州地鐵18號線列車（左一）
列車編組 | 6M2T |
|---|---|
車輛長度 | 22000毫米 |
車體寬度 | 3300毫米 |
定員 | 1750人 |
運營速度 | 160千米/小時 |
試驗最高速度 | |
受流制式 | AC 25KV 50Hz 接觸網受流 |
傳動方式 | 交-直-交 |
牽引電動機 | YQ-250-4A 中車株洲電機制鼠籠式三相異步交流牽引電動機 |
電動機功率 | 300千瓦 |
控制裝置 | t Power-TI28(MU1/JP2) （主輔一體式牽引輔助變流器） 株洲中車時代電氣制IGBT-VVVF控制 |
廣州地鐵18號線車輛基地
- 萬頃沙車輛段
萬頃沙車輛段共設置36列位停車線，並佈置有焊軌基地、洗車機棚、主變電站、雜品庫及蓄電池間等。萬頃沙車輛段位於南沙區蕉門水道以西，X298縣道以東、南沙七湧以南，八湧以北。萬頃沙車輛段二級開發項目佔地面積約53.88公頃，綜合開發項目淨用地面積約為46.7公頃。總建築面積約127.35萬平方米，總計容建築面積約為101.34萬平方米（包括：住宅約83.05萬平方米，配套公建約12.48萬平方米，商業經營開發面積約3萬平方米，地鐵綜合約2.8萬平方米）
[44]
。
- 隴枕停車場
隴枕停車場
廣州地鐵18號線服務設施
廣州地鐵18號線文化特色
廣州地鐵18號線車輛文化
廣州地鐵18號線車站設計
番禺廣場站
一體化的設計理念：從車站建築空間出發，充分運用空間一體化的設計原理，最大限度的利用車站空間，整合設備末端，注重提升乘客的空間感和舒適度，營造開闊大氣的視覺效果，體現空間環境的人性化設計；同時將車站空間內的各元素按一個整體來設計，既考慮自身特點，更考慮相互關係，各元素互相協調，互相包容。
精緻優雅的色彩質感：廣州地鐵18號線全線採用灰白色系的材料搭配，突出金屬質感和虛實對比，同時將充滿活力的線路色點綴其中，淡雅而從容，簡約而時尚；線路色採用“灣區藍”。
全新的導向標識系統：站廳全部採用融入時鐘和廣播的信息導向，更加直觀；白色的導向牌體結合燈光，更加的簡約時尚；站台地鐵電視直接嵌入屏蔽門上， 處處體現細節的驚喜。
專業的光環境設計：引入間接照明設計，採用多種照明形式組合，讓車站照明更加的柔和舒適，提升了車站建築的縱深性，同時運用智慧照明控制系統，控制並調節色温和色調，讓車站根據需要可以實現和定製充滿藝術表現力的光環境場景，讓車站更具未來感和科技範。
站外打造“口袋公園”：在有條件的車站出入口，對周邊場地進行了空間設計提升，突破了原有用地紅線，以空間一體化為前提實現車站附屬結構、交通銜接、市政服務、公共服務等功能的有機整合，為市民構建一個安全、可靠、便捷、綠色的設施空間
[30]
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廣州地鐵18號線車站文化
廣州地鐵18號線文化活動
2021年9月28日，廣州地鐵18號線開通當天，廣州地鐵將以“暢通南北、提速灣區”為主題，在沿線車站開展慶祝通車活動。
一是在冼村、番禺廣場重點車站設置“暖心諮詢台”，為乘客提供便民藥箱、宣傳摺頁、一次性雨衣等便民物資及新線答疑服務，同時也邀請市民在現場打卡，參加免費郵寄明信片活動。
二是結合新線車站，乘客前往廣州地鐵18號線車站客服中心、諮詢台、番禺廣場站圖書分館等打卡，集齊1月至12月共12張卡片，即可在地鐵番禺廣場站圖書分館找工作人員組裝專屬枱曆。
三是乘客可與悠悠人偶及多種慶祝開通的拍攝道具拍照打卡。
四是組建禮儀隊，安排業務能力強的“明星”員工“組團”上線，在重點車站為乘客提供温馨服務，同時，開通當天明星服務隊不定時在列車和車站為乘客拍照，即影即有以作留念。
2022年年1月24日，在廣州地鐵18號線番禺廣場站，廣州交響樂團的明星組合“燦爛金屬”銅管五重奏，在廣交與廣州地鐵簽署戰略合作框架協議現場奏響的旋律。在簽約儀式後，雙方領導、出席嘉賓及媒體一同登上由廣州交響樂團、廣州地鐵聯合打造的地鐵18號線“交響樂”專列。
[66]
廣州地鐵18號線主題專列
南沙專列(2張)
廣州地鐵18號線建設成果
廣州地鐵18號線技術難題
- 地質情況複雜
廣州地鐵18號線沿線地質情況複雜，淤泥質土、粉砂、砂質黏性土、強風化花崗岩、微風化花崗岩等複合型地層遍佈。需下穿9處河流，並在泥質粉砂岩、花崗岩等複雜混合地層中推進，經過南沙-東莞斷裂組、新會-市橋斷裂帶、白坭-沙灣斷裂帶、廣三斷裂、瘦狗嶺斷裂等，還需下穿鐵路軌道等，周邊地下管線多、環境複雜
[7]
[17]
。
地質報告顯示，線路需穿越廣州最主要、最複雜的兩條斷裂帶——廣從斷裂帶和瘦狗嶺斷裂帶，岩土力學性質差別大，並且地下還可能存在不良氣體，地質風險極高。其中，廣花城際白雲東平至花城街區間長約26.5公里，線路施工區域內廣泛分佈富水岩溶發育區，並下穿沉積巨厚富水砂層的流溪河流域，且線路施工規模大、水文工程地質條件和施工環境極其複雜，工程及環境控制風險非常高
[93]
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廣州地鐵18號線重點工程
- 隴枕出入場線
- 橫番區間45盾構區間
橫瀝站至番禺廣場站區間4號中間風井至5號盾構井盾構區間（橫番區間45盾構區間），橫穿南沙、番禺兩區，區間長約1.9千米，該盾構區間需下穿沙灣水道、福愉東路，穿越範圍內管線複雜、民房數量多，施工風險高，穿越地層種類多，區間周邊情況複雜，盾構施工過程中需嚴格控制掘進參數。在下穿沙灣水道的掘進過程中，建設者為確保地層穩定將採用洞內注漿工藝
[8]
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- “S型”下穿珠江
S型過江示意圖
廣州地鐵18號線沙溪站至龍潭站區間盾構機攻克了大直徑、長距離、高富水、淺覆土、裂隙發育泥質粉砂岩地層等技術難題，該區間長約4321米，為廣州地鐵18號線一期工程單區間最長的隧道。穿越的珠江江面寬約460米，江水最深處達13.03米，隧頂覆土深度為9.5～25.6米。因穿江段地層圍巖裂隙發育較為破碎，多次穿越地層交界面，地下水豐富，外加珠江水系隔水層厚薄不均，砂層距離開挖面拱頂最薄處僅1.2米，施工中易發生盾尾湧水、湧沙、盾構機鉸接密封滲漏、江底沉降、冒頂冒漿、江堤沉降變形開裂、江水回灌隧道等風險
[9]
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- 下穿既有廣州地鐵7號線
廣州地鐵18號線下穿廣州地鐵7號線
同時，南村萬博站南端地質情況複雜，既有斷層破碎帶及風化深槽，地下水豐富且連通，又處於花崗岩殘積土中，容易在存在臨空面及地下水滲流情況下軟化崩解。施工區域內存在風化巖差異風化及局部孤石，在施工過程中均會對隧道開挖、支護帶來不利影響。廣州地鐵18號線下穿段暗挖隧道距既有運營的7號線僅4.5—5.1米，工程施工難度及風險極大
[48]
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- 冼村至廣州東站區間
冼村至廣州東站盾構機
- 京溪路至白雲東平區間2號盾構井
京溪路至白雲東平區間2號盾構井
- 十湧至萬頃沙區間
“鐵兵南沙二號”盾構機在萬頃沙站盾構井順利始發
- 盾構下穿既有運營18號線出入段線
“鐵兵南沙一號”盾構機
鳳凰南路至馬鞍山公園區間盾構
“鐵兵廣花21號”盾構機承擔鳳凰南路至馬鞍山公園區間右線掘進任務。右線全長2498米，沿花都區鳳凰南路向北行進，沿線地質、地面環境複雜。該區間處於富水岩溶區，溶洞見洞率達58%，且需多次穿越上軟下硬、斷裂破碎帶等複合地層。地面管線縱橫，周邊建構築物眾多，盾構掘進和地面預處理施工條件苛刻、施工風險高。
“鐵兵廣花21號”盾構機
廣州地鐵18號線技術創新
- 鋼彈簧浮置板軌道減振系統
廣州地鐵18號線軌道工程施工應用、優化並使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，這是中國國內第一次在時速160千米等級軌道交通中應用。新系統則採用預製板施工工藝，單塊預製板包括8組雙筒內置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，並可實現在線實時監測。除了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，廣州地鐵18號線還應用了雙塊式軌枕整體道牀和隔離式減振墊浮置板。其中，隔離式減振墊浮置板屬於第一次在廣州地鐵應用。雙塊式軌枕整體道牀和隔離式減振墊浮置板，由工廠預製生產，在確保施工質量的同時，提升了施工效率，節省投資，並且可在運營期大幅度地減少維修工作量和維修成本
[24]
。
- 技術標準高、板式道牀多、道牀砼量大
技術標準高：施工測量採用高鐵CPⅢ測量技術，道牀澆築前軌道幾何尺寸採用高鐵標準驗收，施工完成後按200千米時速的線路驗收標準驗收。軌道狀態採用高鐵動態檢測指數“TQI”評定。
板式道牀多：應用減振墊預製板道牀51.7千米，預製鋼彈簧浮置板道牀1.23千米，且較為分散，道牀型式轉換頻繁。
- 綜合應用信息化系統 全過程保障施工安全
軌道工程施工中，高峯期有3000多人在同時作業。由於民用信號尚未敷設，施工人員進入隧道後無法進行即時通訊。為解決人員及車輛的通訊暢通，施工現場引入了人員定位、車輛定位、語音通訊等多個技術先進的管理系統，並結合機電工程BIM（建築信息模型）信息管理平台，為軌行區施工進度、質量、安全文明施工保駕護航。
根據現場安全管理要求，完成了與BIM平台數據接口，實現了人員、組織機構、工點等信息的統一，併為軌行區門禁管制系統的實施作好了技術準備，同時，繼續擴展系統數據與其它信息化系統接口，通過研發砼供應子系統、安全教育視聽子系統、簡易會議系統、電子防護牌、移動攝像機系統、機車制控系統等新系統，建立起了全方位管控施工的安全屏障。
此外，軌道機車管理是軌行區安全防護的關鍵環節，地鐵建設者們在原有車載系統的基礎上，引進了機車制控系統，對機車的行車速度、臨近防區防護、行車範圍限制、機車臨近防護等提供了有效的物理制控手段，提升了機車管控水平。通過工程車運營軌跡圖，技術人員能通過信息化手段實現施工作業時間和工效的記錄和分析
[24]
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廣州地鐵18號線榮譽表彰
2023年5月，國家壓縮機制冷設備質量監督檢驗中心檢測顯示，廣州地鐵十八號線首通段的智慧環控系統實現全部站點滿足能效指標交付要求，成為中國國內首條智慧環控系統全線能效指標交付且通過驗收的地鐵線路
[84]
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廣州地鐵18號線建設規劃
廣州地鐵18號線北延段
廣州地鐵18號線北延段（廣州東至花都天貴城際鐵路）位於廣州市天河區、白雲區、花都區，起自廣州東站（不含），經天河區、白雲區、花都區，至花城街站（含）。線路全長約39.60千米，均採用地下敷設方式，全線共設車站7座，新建線路所1座（預留廣清聯絡線接入條件）、主變電站1座（空港主變電所），車輛段1處（空港車輛段，與芳村至白雲機場城際工程共享，不設置高級修、大架修）。採用8輛編組市域D型車，設計列車最高運行速度為160千米/小時
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廣州地鐵18號線南延段
廣州地鐵18號線南延段（南沙至珠海（中山）城際鐵路）線路圖
根據廣州公共資源交易中心的招標信息，廣州地鐵18號線南延段（南沙至珠海【中山】城際鐵路）位於廣東省境內，途徑廣州、中山、珠海。暫按以下規模開展前期深化研究：線路全長暫定92.7千米，暫設站22座，含3座預留站；其中廣州段16.7千米，設站2座（含1座預留站）；中山段49.2千米，設站12座（含2座預留站）；珠海段26.8千米，設站8座。全線設置一段一場，主變電站3座
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南中珠城際西線全長46.9千米，其中地上線路8.7千米，地下線路38.2千米；新建車站12座（地上站2座）。工程計劃2022年開工建設，計劃建設總工期60個月，工程總投資314.7億元。在初期擬開行3種：興中-香山、興中-機場北（大站停）、興中-白雲城市中心。近期和遠期將增至5種：興中-拱北，興中-機場北（大站停）、興中-白雲城市中心、拱北-白雲城市中心（大站停）、拱北-白雲城市中心。南中珠城際西線新建12座車站，3站在廣州南沙，9站在中山。分別為：十湧站（預留）、十二湧站、二十湧站、香山站、火炬東站（預留）、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、總部經濟區站（預留）、石岐站、興中站
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中山段
廣州地鐵18號線價值意義
廣州地鐵18號線的正式開通，再次強化了琶洲的交通樞紐地位
[43]
。廣州地鐵18號線對支持南沙新區及南沙自貿區的建設，實現廣州市城市總體規劃和支持廣州市“南拓”發展戰略具有重要的意義
[18]
。（《廣州日報》 評）
最高運營速度達160公里、被稱為“粵港澳大灣區”最快地鐵的廣州地鐵18號線首通段（冼村至萬頃沙）正式開通運營，實現了南沙自貿片區至中心城區30分鐘通達的時空目標。作為2021年度廣州十大民生實事之一，廣州地鐵18號線不僅是連接南北的重要交通走廊，更能大大緩解全國客運量最大線路廣州地鐵3號線的客流壓力，為番禺居民前往海珠和天河提供多一種選擇，對推進建設“軌道上的大灣區”更具有重要意義
[65]
。（《南方日報》 評）
該線路建成後，將推動廣州市南沙區深化面向世界的粵港澳全面合作，對促進大灣區珠江口西岸融合發展，完善大灣區城際鐵路網布局，打造“軌道上的大灣區”，促進粵港澳大灣區經濟發展和區域城市一體化進程具有重大意義
[97]
。（廣州地鐵評）
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- 97. “熱辣滾燙”施工忙，南珠（中）城際廣州段“五箭齊發” ．廣州日報[引用日期2024-02-25]
- 98. 廣花城際鐵路首個車站主體結構封底，全線土建完成25% ．廣州日報．2024-04-16[引用日期2024-04-16]
- 99. 直擊新線 | 地鐵十三號線二期土建超八成！在建地鐵線路進度更新→ ．澎湃新聞．2024-04-19[引用日期2024-04-19]
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