市域快軌

截至2020年12月31日，中國內地累計有45個城市開通城軌交通運營線路7978.19公里。其中，地鐵6302.79公里，佔比79.00%；輕軌217.60公里，佔比2.73%；單軌98.50公里，佔比1.23%；市域快軌805.70公里，佔比10.10%；現代有軌電車485.70公里，佔比6.09%；磁浮交通57.70公里，佔比0.72%；APM10.20公里，佔比0.13%。 ^[1] 

作為連接城區邊緣、郊區新城或機場的市域快軌線路，其特點如下：

1、線路長。市域快軌線路長度比一般市內地鐵要長，一般市內地鐵線路長度僅有10-20km，我國市域快軌線路長度普遍在30公里以上。

2、站距大。市域快軌線路的平均站距比一般市內地鐵要長得多，一般在2-5km。運行速度120-160km/h。

3、運行速度快。市域快軌可根據不同區域情況配備時速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。車型包括：市域A型列車、市域B型列車、市域D型列車。

與城際動車組相比，市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啓動和快速制動的功能，列車運行線路在100公里以內，車內不設衞生間和給水系統，這樣維修和維護更加簡單。 ^[2-3] 

市域快軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是我國發展較為迅猛的軌道交通形式。

城市軌道交通按照線路地域特徵劃分，有中心城區線路和市域線路兩種。遵循這種思路，將軌道交通體系也分為城區軌道交通和市域軌道交通兩個層面，前者用於連接城市中心區內主要交通節點，後者用於連接城區邊緣、郊區新城或機場等。 ^[3] 

近年來，國內北京、上海、廣州等大城市陸續開始進入郊區化發展階段，工作在中心城區、居住在郊區的新生活方式不斷擴展，促進了城市地域內部、中心城區外圍、特定方向上（郊區新城或機場與中心城區之間）大量通勤交通的產生，加劇了城市交通問題的嚴重性與複雜性。由此解決市郊通勤問題的市域快軌在我國逐步發展起來。 ^[3] 

2017年，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司聯合出台關於《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》。指導意見中明確提出，至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨幹線路基本形成，構建核心區至周邊主要區域的1小時通勤圈。 ^[3] 

2019年，中華人民共和國國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員發佈了國家標準《城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術條件》（GB/T 37532-2019）。 ^[2]