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和諧號CRH6型電力動車組

和諧號CRH6型電力動車組^[1] ^[20] ^[23] 是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製開發的CRH系列電力動車組。列車由四方技術總負責，浦鎮四方聯合設計，並分別在兩公司及廣東（新會）基地生產。CRH6型動車組適用於城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啓快停的運營要求。構造速度在140km/h至200km/h之間。截至2020年2月，總共已有119組CRH6系列電力動車組列車出廠。

中文名: 和諧號CRH6型電力動車組
外文名: China Railway High speed 6（CRH6）
類型: 城際市域快軌型電力動車組
生產國: 中國
製造廠商1: 青島四方機車車輛股份有限公司
製造廠商2: 南京浦鎮車輛有限公司
製造廠商3: 廣東中車公司（新會基地）

型號: CRH6A、CRH6F、CRH6A-A、CRH6F-A
製造年份: 2012年
產量: 119列
主要用户: 中國鐵路總公司
衍生自: 和諧號CRH2型電力動車組
暱稱1: 海豚、小地鐵、輕軌和諧號
暱稱2: 祁芸萱（《天朝鐵道少女》中的名稱）^[2]

和諧號CRH6型電力動車組資料簡介

動車組相關圖片(23張)

和諧號CRH6型是為滿足中國區域經濟快速發展和城市羣崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。作為中國南車全力打造的我國城際動車組或市域動車組全新技術平台首個車型，是經鐵道部科技立項，國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室又一創新成果。它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求；同時又吸收了傳統地鐵和輕軌的輕型優點，起到銜接高鐵、快鐵和城軌的紐帶作用，兼備高速列車（在中國是時速160及以上）和輕軌列車的部分優勢，能有效完善我國軌道交通層次架構。

和諧號CRH6型電力動車組目標

作為城際動車組運用。

和諧號CRH6型電力動車組兩大領域

和諧號CRH6型電力動車組

CRH6A和CRH6F是城際鐵路動車組。

和諧號CRH6型電力動車組編組類型

採用4輛、8輛編組。

和諧號CRH6型電力動車組時速類型

根據運輸距離、站點和乘客羣的不同，該系列動車組分為時速200公里、時速160公里和時速140公里三種速度級別類型。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時；時速160公里的CRH6F型動車組最高運營時速200公里，以站站停模式運營。

和諧號CRH6型電力動車組生產公司

CRH6F

CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發設計，2012年在青島下線。CRH6型城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市羣崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客週轉效率，具有重大意義^[3] 。

和諧號CRH6型電力動車組設計

南車青島四方機車車輛股份有限公司

和諧號CRH6型電力動車組製造

南車青島四方機車車輛股份有限公司

南車南京浦鎮車輛有限公司

廣東南車軌道交通車輛有限公司

和諧號CRH6型電力動車組技術特點

CRH6

CRH6型動車組採用4輛、8輛編組、編組長度201.4米。根據運輸距離、站點和乘客羣的不同，有時速200公里的CRH6A和時速160公里的CRH6F，均為動力分散、交-直-交傳動電動車組，採用輕量化車體、大軸重轉向架、變頻變壓牽引控制、電空複合制動等核心技術，很好地適應大站停及站站停等不同運營模式的需求。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，可側重大站停的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度160公里/小時、試驗速度176公里/小時，可偏向站站停模式運營。

和諧號CRH6型電力動車組CRH6A

CRH6A(3張)

CRH6A車型定員載客量557人（座席）（一説554人），超員載客量1479人（按每平方米站立4人計算）。車內設有站立扶手，座位採用2+2佈置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座一致，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7號車廂設置衞生間，列車採用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。

和諧號CRH6型電力動車組CRH6F

CRH6F(2張)

CRH6F車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算），車內設有站立扶手。

列車座位採用2+2佈置並設有地鐵式座椅，但座椅不可調節或翻轉；列車在3、6號車設衞生間。與CRH6A不同，車門採用寬闊的對開塞拉門，每節車輛側設有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。

和諧號CRH6型電力動車組

2017年9月9日，中國首列4節車廂編組的CRH6A-A和CRH6F-A兩款城際動車組完成廠內的動態調試，在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線。這是首批採用小編組的CRH6型城際動車組，標誌着中國城際動車組已形成譜系化。小編組城際動車組是針對城際鐵路客流具有“潮汐性”特點而研製的，既可按4節車廂編組單獨運營也可重聯成8節車廂編組雙車運行。在客流高峯期可滿足大運量需求，在客流平峯期能夠降低運營成本，在擁有支線的鐵路上（如廣珠城軌）還能進行集散運輸（即兩列動車組在鐵路分岔路段附近的樞紐站先進行重聯、再共同行駛或先解除重聯、再分向行駛），有利於增加發車密度、實現城際鐵路“公交化”運營和提高鐵路運力，既方便旅客出行又有利於城際鐵路培育客流。^[4]

和諧號CRH6型電力動車組CRH6A-A

CRH6A-A(2張)

CRH6A-A車型為CRH6A的4輛小編組版本，最大載客量達688人。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快停”。列車還採用大寬度的雙開塞拉門，並增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米，而且座椅採用“2+2”佈置，可以使車內的通行空間更加寬敞。此外，CRH6A-A還設有Wi-Fi接入。該車型既可實現4輛編組單獨運營，也可實現8輛編組重聯運行。

和諧號CRH6型電力動車組設計細節

和諧號CRH6型電力動車組座椅佈局

CRH6絕大部分車型的座椅採用2+2座椅佈置，靠背可調；局部設茶桌，端部設可翻轉坐椅。靠通道座椅旁設有扶手，方便無座乘客站立；編號4502～4509、4132～4137的十四列車帶有一等座和餐車，座位分佈也有不同：

一等座：2+2

二等座：3+2，位於車廂中部的第9、10排仍採用2+2座椅佈置^[5]

CRH6A（舒適版）車廂內部

和諧號CRH6型電力動車組無障礙車廂

CRH6兩種車型都作了人性化設計考慮，動車組中5號車廂設計為殘疾人專用車廂，有符合殘疾人特殊要求的坐椅、乘坐空間。

和諧號CRH6型電力動車組衞生間

CRH6A型列車1、3、5、7號車廂設置衞生間，列車採用真空集便器。CRH6F型列車在3、6號車設衞生間。CRH6A-A型列車在3號車設衞生間。

和諧號CRH6型電力動車組其它方面

滾屏

CRH6型列車在車門處安裝有類似於地鐵的線路指示牌，在車門處設有可供握持的扶手以及車頂電視。另外，該型列車採用白色LED燈光照明。

和諧號CRH6型電力動車組車型對比

CRH1A動車組是國內初期城際鐵路線上的主要車型，雖然延續了國外地鐵列車技術，但車廂內飾側重舒適設計，坐席比較軟，並細分了一等座和二等座，還配有餐車，座椅可調節且附帶摺疊小桌。因此CRH1A型動車組更適應停站少、距離遠的路線營運，較適合商務或長途旅客，現多充當運營速度200km/h的中長途區際列車，但仍有大量CRH1A運營在城際路段中。缺點是“2+3”的座位佈置導致過道較窄，客流量大時容易造成擁擠晚點，且一等座的票價相對於中短途城際旅客而言不划算。另外，座位數量較多加上餐車等限制了列車的最大載客能力。^[6]

CRH6A動車組的車廂設計偏向地鐵列車，只提供“2+2”的座位佈置、過道加寬，取消了座椅摺疊小桌、座椅調節等可能影響旅客上下車速度的設施，坐席比常規軟座的稍硬些，只有二等座。增加了站立扶手和行李架欄，可更好應對高峯期客流。CRH6A動車組適合擔任停靠站數量多且密度大以及總行駛時間較短的城際列車，載客量更大、啓動制動更迅速，但舒適度稍低，不過單個座位的寬敞度要比CRH1A型車廂“2+3”二等座的略大些。^[7]

CRH6型城際動車組的功能定位是城際快速列車和市郊線路，最高運營速度160km/h至200km/h，為C字頭或S字頭列車。（石長鐵路開行的CRH6F型動車組^[8] 、廣深鐵路、廈深鐵路、深湛鐵路開行的CRH6A型動車組均為D字頭車次，北京市郊鐵路副中心線開行的列車為S字頭。）

和諧號CRH6型電力動車組技術數據

營運最高速度：CRH6A：200 km/h，CRH6F：160 km/h

試驗最高速度：CRH6A：250 km/h，CRH6F：176 km/h

起動加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s

減速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常）

CRH6A：≥4.03 km/h/s（緊急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（緊急）

編組定員：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人

編組長度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m

車輛長度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm

車輛寬度：3,300 mm

車輛高度：3,860 mm

軸重：17 t

軸距：2500 mm

軌距：1,435 mm

輪徑：860 mm

車體材質：鋁合金

供電制式：交流 25kV（50Hz），接觸網取電

傳動方式：交—直—交流電

電動機型號：CRH6A：YQ300^[21] ，CRH6F：YQ275^[22]

電動機功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，

牽引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW

和諧號CRH6型電力動車組使用區域

按照國家發改委批覆的《珠三角地區城際軌道交通規劃》，到2020年，將建設16條城際軌道交通線路，合計里程1478公里。相對於21世紀初運行的列車，CRH6系列動車組更加適合在城際軌道線運營，它的市場前景十分看好。

除珠三角城際軌道交通外，成都市域鐵路也採用CRH6型動車組。

隨着廣東南車項目建設的順利推進，2016年年底以來，來自歐洲、亞洲、非洲等國家的客商主動上門考察瞭解我們的產品，國內市場開拓也取得了不錯的開局。“珠三角城際軌道的24列192輛的訂單已基本確定，東莞地鐵的16列機車也已基本拿下，公司正在積極準備深圳地鐵、珠三角及國內其他地方城際軌道交通項目的招標。初步統計，到手的訂單已有30億元。”^[9]

和諧號CRH6型電力動車組運行線路

第一列CRH6A（CRH6A-4001）於2012年11月交付試運行，試運里程為30萬公里。4001、4002在鐵科院進行試驗後，於2013年3月被SS8牽引到廣州鐵路集團廣州南動車基地，現時在廣珠城際鐵路進行試運營一直持續至12月。其中CRH6A-4002於2013年6月6日抵達成都東動車運用所，進行重載測試。並於2014年春運期間投入載客試運營。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦鎮車輛有限公司正式下線。而在新會南車基地生產的CRH6A則於2013年5月28日正式下線^[10] 。

首列時速為160公里的CRH6F（CRH6F-4003）於2013年7月3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，並進入靜態調試階段，不久即將奔赴鐵科院進行相關測試。

2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌鐵路載客運行，這亦代表着CRH6正式投入商業化運營^[11] 。

2015年7月11日，CRH6F-4003首次擔當D9671南寧東~北海載客試運行。

2016年3月底，廣佛肇城際鐵路全段和莞惠城際鐵路東段開通運營，均使用CRH6A型城際動車組。^[12]

CRH6A-0414在廣珠城際鐵路擔任C7605/C7606運行

2017年開始，CRH6A-0414開始擔當C7605/C7606廣珠城際鐵路運行。

2017年底，CRH6A型動車組分別在北京市郊鐵路副中心線（S1線）和莞惠城際鐵路全線路段開始運行。CRH6F動車組在長株潭城際鐵路全路段運行。^[13-15]

其它有運行CRH6型動車組的軌道線路：廣深城際鐵路、寧波城際鐵路、上海金山鐵路和成灌快速鐵路等，以後新線鐵路上的城際列車或市域列車將以CRH6型動車組為主，舊既有線鐵路上的老款CRH1A型動車組將逐步被取代。^[16]

2019年12月13日，金山鐵路購置的4組CRH6F型動車上線運行，極大提升了運輸能力，更好滿足金山鐵路上下班高峯時段的旅客出行。^[17]