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運輸能力
鎖定
- 中文名
- 運輸能力
- 外文名
- hauling capacity
- 性 質
- 城市軌道交通系統最重要的參數
- 適 用
- 運輸線路的評價等
- 定 義
- 某一方向一小時內所能運載
運輸能力適用
●新建及擴展項目的規劃與運營分析
●運輸線路的評價
●環境影響研究
●新的信號與控制技術的評估
●系統能力與運營隨時間變化的估計
●交通期望顯著改善條件下土地開發對能力的影響評估
運輸能力構成
運輸業為完成旅客和貨物運輸所擁有的運輸生產力。
其構成要素是：①具有一定生產經驗和勞動技能的人及其所採用的運輸組織管理方法；
②固定的運輸設備，如線路、樞紐、碼頭等；
③活動的運輸工具，如鐵路機車車輛、汽車、船舶、飛機等。
運輸能力類別
運輸能力是通過能力和輸送能力的總稱。
運輸能力通過能力
通過能力是指在採用一定的車輛類型、信號設備和行車組織方法條件下，軌道交通系統線路的各項固定設備在單位時間內(通常是高峯小時)所能通過的列車數。通過能力的正確計算和合理確定，在軌道交通系統的新線規劃設計、日常運輸能力安排以及既有線改造過程中都是一個重要的問題。
通過能力主要按照下列固定設備進行計算：
(1)線路。其通過能力主要取決於信號系統的構成，列車運行控制方式，車輛的技術性能，進、出站線路的平、縱斷面情況，列車停站時間標準和行車組織方法等。
(2)列車折返設備。其通過能力主要決定於車站折返線的佈置方式，信號和聯鎖設備的種類，列車在折返站停站時間標準，以及列車在折返站內運行速度。
(3)車輛段設備。其通過能力主要決定於車輛的檢修台位、車輛停留線等設備的數量和容量。
(4)供電設備。其通過能力主要決定於牽引變電所的座數和容量。
根據以上各項固定設備計算出來的通過能力，可以是各不相同的，其中能力最小的設備限制了整個線路的通過能力，該項設備的能力即為線路的最終通過能力。由此可見，通過能力實質上取決於固定技術設備的綜合能力，因此，各項固定設備的能力應力求相互協調與配合，避免造成某些設備的能力閒置。
在實際工作中，通常還把通過能力分為設計通過能力、現有通過能力和需要通過能力3個不同的概念。設計通過能力是指新建線路或技術改造後的既有線路所能達到的通過能力。現有通過能力是指在現有固定設備、現有行車組織方法條件下，線路能夠達到的通過能力。需要通過能力是指為了適應未來規劃期間的運輸需求，線路所應具備的包括後備能力在內的通過能力。
運輸能力輸送能力
輸送能力是指在一定的車輛類型、信號設備、固定設備和行車組織方法的條件下，按照現有活動設備和乘務人員的數量，軌道交通系統在單位時間內(通常是高峯小時、一晝夜或一年)所能運送的乘客人數。
通過能力反映的是線路所能開行的列車數，它是輸送能力的基礎。輸送能力是運輸能力的最終體現，它反映了在開行列車數一定的前提下，線路所能運送的乘客人數。在通過能力一定的條件下，線路的最終輸送能力還與車站設備的設計容量存在密切關係。這些設備包括站台、樓梯、自動扶梯、出入口和通道等。
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運輸能力計算方式
決定通過能力的固定設備主要有線路(包括區間和車站)、終點站列車折返設備、車輛段設備和牽引供電設備。當分別對上述4項固定技術設備的通過能力進行計算後，其中，能力最小的設備限制了整個線路的通過能力，該項設備的通過能力即為線路的最終通過能力。在各項固定設備中，由於限制線路通過能力的固定設備通常是線路和終點站列車折返設備。
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鐵路通過能力：分別按區間、車站、機務設備、給水設備和供電設備確定，以其中最小的通過能力作為該線路的限制通過能力。單線鐵路通過能力的計算公式為：
運輸能力
複線自動閉塞鐵路通過能力的計算公式為：
運輸能力
鐵路輸送能力：其計算公式為：
運輸能力
式中G 為貨物輸送能力（萬噸/年）；為重車方向通過貨物列車數（列/日）;f為貨物列車能力利用係數；為貨物列車牽引總重（噸）；為平均載重係數（即列車淨重與總重之比）；為貨物列車月間行車量波動係數。
港口通過能力 分別按碼頭、庫場、前後方道路（鐵路）來確定,以其中最小的通過能力作為港口通過能力。一般把碼頭通過能力作為主要環節。其計算公式為：
①按裝卸機械作業效率計算（萬噸/年）：
運輸能力
②按裝卸船舶數計算（萬噸/年）：
運輸能力
其中
運輸能力
運輸能力
水運船舶輸送能力 主要是船舶保有量，分別以艘數、噸位、客位、馬力來表示。在一定時期內的單船輸送能力的計算公式為：
運輸能力
公路通行能力 分為：①基本通行能力。它是單位時間內公路上通過的車輛已達飽和狀態的數量。②可能通行能力。它是單位時間內公路上通過的車輛數雖很密集，但仍有插檔的可能。③實際通行能力。它是單位時間內公路上能實際順利通過的最大車輛數。多車道公路或雙車道公路的每車道基本通行能力的計算公式為：
運輸能力
實際通行能力尚需考慮根據車道寬度、側向淨空、客貨車比例、行車視距和氣候條件等因素加以折減。
