石長鐵路

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。

石長鐵路北起常德市石門縣，經常德市區、益陽市到達長沙市，設站32座，現為國家Ⅰ級單線幹線鐵路。該鐵路1998年10月開通運營，北接焦柳線，中連洛湛鐵路婁益段，東南接京廣線，其石門至益陽段與洛湛通道兼容。

1995年7月26日石門縣北至石門縣南站開通臨時運營，為國家重點工程石門電廠1995年底投產發電提供了運輸保障；1996年底石門南至常德段順利鋪通；1998年1月8日全線勝利貫通；1998年10月1日全線 投入臨時運營。

2010年5月，石長鐵路複線開工建設，複線是在既有的石長鐵路老線旁增建一條電氣化線路。石長鐵路複線全長262.8公里，設計時速為160公里，全線設石門北、常德、益陽、長沙西、撈刀河等14個車站。

2016年1月18日石長鐵路複線開通運營。

2017年9月21日，石長鐵路複線正式開行動車組列車，結束了常德、益陽沒有動車的歷史。

2022年4月1日開始，石長鐵路漢壽站更名為漢壽南站，常益長高速鐵路漢壽南站更名為漢壽站。 ^[4] 

2022年3月14日起，石長線實行新的列車運行圖，增開“城鐵快巴”對數，每日開行18對列車，較之前增加開行9對，同時減少9對動力分散型動車組開行對數，線上列車開行總數量保持不變。 ^[5]  9月16日，石長鐵路漢壽南站貨運場正式開通營運。 ^[7] 

石門縣北站（起點）、石門縣南站、臨澧站、盤塘站、常德站、常德東站、德山站、漢壽南站、桃花江站、益陽西站、益陽站、益陽東站、寧鄉站、烏山站（經烏山聯絡線連接長株潭城際鐵路）、望城西站（原望城站）、望城站（原長沙西站）、撈刀河站（終點），再經北西聯絡線與霞凝站連接。

2022年3月14日起，石長線實行新的列車運行圖，每日開行18對“城鐵快巴”。 ^[6] 

客運：長沙機務段SS8、HXD3C；重慶機務段HXD3C/HXD3D；廣州機務段HXD1D/HXD3C

貨運：懷化機務段DF4；株洲機務段DF4、HXD1C；襄陽機務段SS6B、HXD3CA

1998年10月1日，石長鐵路投入使用。

2016年1月18日 ^[2]  ，石長鐵路複線開通運營。長沙至常德的運行時間縮短到2小時20分鐘左右。

2017年9月21日，石長鐵路複線開行動車組列車，結束了益陽、常德沒有動車的歷史。長沙至常德的運行時間縮短到2小時以內。

2020年1月10日，連接長株潭城際鐵路與石長鐵路的聯絡線——烏山聯絡線正式開通，長株潭城際鐵路與石長鐵路實現互聯互通。黔張常、石長鐵路和長株潭城際動車組列車運行方案重新調整後，從長沙站可經由長株潭城際鐵路，石長鐵路複線，黔張常鐵路，快速到達湖北恩施土家族苗族自治州咸豐縣。開行列車由D字頭改為C字頭，長沙到常德的運行時間最少僅需1小時45分。

石長鐵路有限責任公司成立於1996年9月26日（其前身為石長鐵路總公司），是原鐵道部和湖南省政府共同出資組建的合資鐵路運輸公司。公司管轄的石長鐵路是洛湛鐵路的重要組成部分，西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經常德、益陽、寧鄉等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，設計為國家路網Ⅰ級幹線，於1993年底開工建設，1998年10月1日建成投入運營。公司註冊資本金為20.51億元。公司總部設在湖南省長沙市。公司主要經營石長鐵路客貨運輸，貨運代理等業務。

關於解決石長鐵路兩側50米內居民安全問題而實施的措施。

一、石長線的設計經過了鐵道部和湖南省人民政府的聯合審查，符合國家法律、法規和有關技術規範要求。石長鐵路的徵地拆遷完全按設計規範進行。房屋出現的質量問題，不能全歸咎於鐵路部門，根據石長鐵路設計力學分析表明：列車荷載通過橋樑、墩台、基礎及路基減震和擴散後，不會對鐵路紅線範圍以外的房屋造成破壞。

二、石長鐵路是鐵道部和湖南省人民政府共同出資修建的合資鐵路，徵地拆遷由湖南省人民政府總承包。所在地徵地拆遷是由當地政府費用包乾實施。常德市人民政府徵地拆遷費用結具書已做出了結論，即“現經複查核實無誤，今後常德市境內不再存在徵地拆遷遺留問題，也不再進行徵地拆遷任何補償”。

三、關於“沿線鐵路兩旁50米已被國家徵用”。國家有關法律法規沒有規定軌道中心兩旁50米內要用地單位徵用的條款，徵地範圍是按國家鐵路設計院根據地質情況所設計的用地範圍確定，石長鐵路也未對鐵路用地紅線圖以外的土地進行徵用。

四、關於列車通過給住户生活造成噪音影響，要求鐵路部門搬遷和補償的問題。鐵道部對鐵路兩旁住户受噪音影響，沒有任何補償規定，也沒有因此問題進行過任何補償。

石長鐵路湘江公鐵特大橋(3張)

石長鐵路是由鐵道部與湖南省人民政府合資興建，西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫跨湘資沅澧四水，途經常德、益陽、長沙三市12縣，全長264公里。其總投資42.63億元，鐵道部出資2/3，湖南省政府出資1/3。部、省參股組建的石長鐵路有限責任公司，實行自主經營，自負盈虧，自我約束，自我發展。成立之初，國家計委稱此是“全國第一家規範的合資鐵路公司”。股份制合作修鐵路，極大地調動了鐵路與地方的“兩個積極性”。在石長鐵路修建中，鐵道部全力支持，地方政府積極配合，創下了沅水公鐵大橋跨度居中國之首、中國第一次用造橋機懸拼造橋、一次使用在京廣線80年才實現的電氣集中連鎖的輝煌業績，從動工建設到1998年建成，僅花4年時間。石長鐵路建成。

湖南省第一條股份制鐵路——石長鐵路，發展勢頭喜人，從開初開行1對客車，到2003年10月，已擁有圖定9對客車和6對貨物列車，成為通往張家界的旅遊黃金通道。2003年“十一”黃金週，石長鐵路公司更是創造了奇蹟，在廣鐵所轄的9大鐵路運輸企業中，完成旅客發送人數、貨物發送量、裝車數三個運輸生產指標的排名均居首位。曾一度有人斷言石長鐵路是條“死路”。對於“石長”來説，線路短，沿途資源不豐，確實鉗制了其發展。然而，股份制迸發出強大的活力，使“石長”柳暗花明。石長鐵路公司大膽改革，把管理重心下移，實行扁平式管理，專業化經營，成立行車、客運、基礎和貨運四個事業部。這樣機構精簡，人員大大減少，管理卻直沉一線。如客運事業部，是將客運和車輛兩個職能段合二為一；基礎事業部則是集工務、電務、水電“三位一體”。在用工上，“石長”每公里的人數，僅為國鐵的1/4；在營銷上，“石長”以收定支，把企業與職工的利益緊密掛鈎。2003年非典期間，“石長”客流量減少40%。非典一過，廣大職工主動利用休班時間，去院校廠礦組織客源，硬是把損失的客流補了回來。臨運5年來，已累計發送旅客近600萬人次，發送貨物870萬噸，裝車14.8萬車，客貨運收入每年以30%以上的速度增長。

石長鐵路複線建成後，石長鐵路將成為客貨並重兼顧城際的大能力鐵路運輸通道。複線竣工後，石長鐵路的貨運能力將由原來的2000萬噸提高到8800萬噸，有效緩解了北煤南運通道“瓶頸”制約，同時年客運能力將由1000萬人提高到5000萬人。 ^[3]