常益長高速鐵路

建設中的常益長高速鐵路(13張)

2017年12月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建常德經益陽至長沙鐵路可行性研究報告》 ^[5]  。12月26日，常益長高速鐵路開工動員會在長沙西站舉行 ^[4]  。

2018年4月10日，常益長高速鐵路進行第一次環評公示。6月5日，常益長高速鐵路進行第二次環評公示。7月18日，湖南省環境保護廳批覆《新建鐵路常德經益陽至長沙鐵路環境影響報告書》 ^[6]  。9月，湖南省人民政府、原中國鐵路總公司批覆《新建鐵路常德經益陽至長沙鐵路初步設計》。

2019年7月14日，常益長高速鐵路全面開工建設 ^{[3]  [7]}  。

2020年4月28日，常益長高速鐵路全線首榀箱梁架設完成 ^[8-9]  。11月20日，常益長高速鐵路成功架設首片T梁 ^[10-11]  。

2021年4月5日，常益長高速鐵路480片T樑架設全部完成 ^{[24]  [28]}  。5月24日，常益長高速鐵路全線六座轉體連續梁中的最後一座實現轉體 ^[27]  。9月29日，常益長高速鐵路益陽段全面進入無砟軌道施工階段 ^{[25]  [33]}  。12月1日，常益長高速鐵路開始鋪軌 ^[31-32]  。

2022年1月8日，常益長高速鐵路全線箱梁架設完成 ^[26]  。1月15日，常益長高速鐵路益陽至長沙段長軌貫通 ^[29]  。4月8日，常益長高速鐵路與長株潭城際鐵路正式聯通 ^[34]  。4月12日，常益長高速鐵路全線貫通 ^[35]  。5月8日，常益長高速鐵路益陽至長沙段進入聯調聯試階段 ^[49]  。6月16日，常益長鐵路常德至益陽段進入鋪軌階段 ^[55]  。6月20日，常益長高速鐵路益陽至長沙段正式進入試運行階段 ^{[36]  [46]}  。7月23日，常益長高速鐵路全線軌道貫通 ^{[37]  [48]}  。9月6日，常益長高速鐵路益陽至長沙段開通運營 ^[44]  。10月3日，常益長高速鐵路常益段開始聯調聯試 ^[38]  。11月21日，常益長高速鐵路常益段正式進入試運行階段 ^{[39]  [52]}  。12月26日，常益長高速鐵路常德至益陽段開通運營。

截至2022年12月，常益長高速鐵路共設5座車站：常德站、漢壽站、益陽南站、寧鄉西站、長沙西站 ^[7]  。其中，常德站常益長車場在原石長單線鐵路場址上新建；長沙西站在原長株潭城際鐵路基礎上新建常益長高速場。常益長高速鐵路平均站間距39.329千米，最小區間為寧鄉西~長沙西，距離28.87千米；最大區間為漢壽~益陽南，距離54.81千米 ^[12]  。

常益長高速鐵路位於湖南省西北部，處在湖南省長株潭城市羣的長沙-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。

常益長高速鐵路自常德站引出後沿常德大道至柳葉湖，爾後基本沿石長路並行，於既有石長鐵路K87+400處上跨城市道路人民路和既有石長鐵路，於常德職業技術學院北側跨馬家吉河，之後線路連續跨越J44縣道、二廣高速公路與沅江，取直至漢壽向陽河北側鴨東鋪村設漢壽站；連續上跨S215、長常高速公路、G319國道，爾後向東南取直，跨資水、石長鐵路，經謝林港鎮於益陽市南側設益陽南站；出站後跨益婁鐵路、長沙繞城高速公路，沿石長鐵路經滄水鋪、衡龍橋至寧鄉，於既有寧鄉大道西側新設寧鄉西站，爾後線路並石長鐵路向東，後跨長常高速公路、嶽臨高速公路，於古沖水庫北側進入望城境內引入長沙西站 ^[12]  。

常益長高速鐵路新建長沙西動車運用所 ^[12]  ，截至2022年12月，建成6線檢查庫、26條存車線，預留4線檢查庫、14條存車線 ^[45]  。

2022年9月6日6時55分，由長沙站開往益陽南站的G6518次列車從長沙站城際場開出，標誌着常益長高速鐵路益陽至長沙段開通運營 ^[51]  。開通初期，鐵路部門在長沙至益陽南間安排開行18對列車，其中1對為高峯線、5對為週末線（週五、六、日開行）。

2022年12月26日10時06分，由常德站開往長沙站的G9699次“復興號”動車組列車從常德站開出，標誌着常益長高速鐵路常德至益陽段開通運營 ^[53]  。線路開通運營初期，鐵路部門安排開行動車組列車29.5對，張家界、常德至長沙首開動車組列車，兩地至長沙最快分別1小時52分鐘、59分鐘可達 ^[50]  。

常益長高速鐵路全長154千米，其中正線橋樑80座共計126.8千米，隧道9座累計長5.4千米，橋隧比83.94％。線路整體穿越衝湖積平原區和剝蝕丘陵區，線路所經區域地形複雜，地質作用強烈，可溶岩、砂頁岩、板岩及岩漿岩均有出露。沿線分佈有大量岩溶、採空、順層、地震液化等不良地質地段，條件錯綜複雜，施工難度大 ^[53]  。

為解決溶槽區樁基礎施工的技術難題及成樁功效，保證所有樁基一次成型、質量達標，項目開展岩溶區大直徑超樁樁基施工技術攻關研究。通過地質理論分析、面波物體、電磁波CT地質掃描等研究手段，結合現場施工，對相關區域空間幾何特徵進行快速勘察，在全面調研掌握不良地質地段基礎信息後，因地制宜採用多種不同成樁工藝，最終將錯綜複雜的地質條件化為了堅實的樁基基礎 ^[53]  。

常德沅江鐵路大橋（沅江特大橋）是常益長高速鐵路重點控制性工程，大橋跨河段全長544米，是建設時中國國內設計時速350千米高速鐵路中水深最深、跨度最大的無砟軌道連續剛構斜拉橋 ^[53]  。

常德沅江鐵路大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋全長245.7米，異形鋼塔高66米，總重達824噸，結構形式新穎，為世界首座高速鐵路拱承斜拉橋。該橋小角度低位跨越既有石長鐵路，為減少對既有線運營幹擾，經過建設單位、設計單位和施工方的多次研究論證，首次成功運用自主研發設計的新型低位豎轉輔助系統，採用“豎轉+平轉”施工工藝，既減少了在線間搭設臨時支墩和鄰近豎轉用的大型扣塔，同時也解決了涉營業線施工人員不進入線路作業，大大降低了營業線施工安全風險 ^[15]  。

2022年4月12日，常德沅江鐵路大橋主跨合龍 ^[35]  。

下行聯絡線特大橋自黃金園所引出，上跨既有烏山聯絡線後折向西南，下穿常益長高速鐵路正線、動車走行線後與烏山聯絡線並行引入長沙西站城際場，T樑架設現場複雜，施工難度大，6條鐵路線路縱橫交錯，共需8次上跨和5次下穿架樑。大橋安全風險高，最高墩達39.35米，最小曲線半徑500米，最大縱坡29.5‰，上跨烏山聯絡線、鄰近烏山聯絡線架樑53孔，均需在鐵路部門規定的“天窗”點內進行，其中28孔梁距離烏山聯絡線最小間距僅10-15釐米 ^[10]  。

黃橋大道特大橋全長3276米，共計98個橋墩，987根樁，是常益長高速鐵路全線控制性工程 ^[17]  。

黃橋大道特大橋需要上跨烏山聯絡線，大橋與烏山聯絡線夾角較小，僅有19.1度，施工場地狹小，安全風險高。經過方案比選，採用了“門式墩鋼蓋梁+簡支箱梁”的形式跨越 ^[18]  。

2020年10月2日，黃橋大道特大橋上跨黃橋大道連續梁合龍 ^[19]  。10月13日，黃橋大道特大橋成功跨越烏山聯絡線 ^{[18]  [20]}  。

八曲河特大橋架樑現場(5張)

八曲河特大橋全長5.081千米，是常益長高速鐵路長沙境內最長橋樑，被列為全線重難點控制性工程 ^[21]  。

2020年11月15日，八曲河特大橋主體全線貫通 ^[21]  。

安嶺隧道位於寧鄉市金洲鎮，是常益長高速鐵路全線唯一一座二級風險隧道 ^[22]  。

2020年6月21日，安嶺隧道貫通 ^[22]  。

白竹侖隧道位於漢壽縣崔家橋鎮大橋村附近，全長675.5米，最大埋深約57米，隧道正洞有3條斷層通過，屬高風險隧道。隧道進、出口端均位於半山腰處，且與橋樑相接，進洞困難，隧道洞身中部有53米長明洞段，山體溝谷深、寬，遠離既有村道 ^[14]  。

2020年10月22日，白竹侖隧道貫通 ^[14]  。

資水特大橋南起桃江縣桃花江鎮，北至資陽區新橋河鎮，全長9267.57米，是常益長高速鐵路的重點控制性工程。主橋採用連續梁拱，上跨資水，主橋樁基礎採用雙壁鋼圍堰施工，主樑採用掛籃懸臂法澆築，而後設置拼裝支架，安裝拱肋及吊杆。施工區域為Ⅲ級航道，水深達11米，具有施工難度大，風險高等特點 ^[23]  。

2019年7月14日，資水特大橋開工建設 ^[3]  。2021年11月27日，資水特大橋實現合龍 ^[30]  。2022年4月15日，資水特大橋竣工 ^[47]  。

常益長高速鐵路是長株潭城市羣鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市羣一體化進程，與黔常鐵路構成川渝地區與湘贛閩等地區間的快速通道，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。有關專家表示，長益常鐵路的建設對於長株潭與益陽、常德產業帶的融合，同城化效應的顯現，優化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。（紅網 評） ^[14] 

常益長高速鐵路開通運營後，將與黔常鐵路、張吉懷高速鐵路、滬昆高速鐵路等共同組成環湖南省高速鐵路通道，串聯起長沙、益陽、常德、張家界、吉首、懷化、婁底等地，並連通邵陽、衡陽，在湖南省內形成高速鐵路大小兩條環線；長株潭都市圈、洞庭湖生態經濟區與大湘西旅遊圈也“串珠成鏈”，形成湖南全省“4小時經濟生活圈”，不斷提升湖南在國家綜合交通樞紐中的地位和作用。（湖南省人民政府 評） ^[42]