渝廈高速鐵路

2016年07月20日，關於印發《中長期鐵路網規劃》的通知中提及構築“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中廈渝通道是廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市羣。 ^[1] 

2020年6月10日，渝廈高速鐵路重慶至黔江段進入全面開工建設階段 ^[14]  。

渝廈高速鐵路黔常段原為黔常鐵路，於2022年2月命名渝廈高速鐵路時納入。

2008年10月，黔常鐵路納入《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》 ^[4]  。

2009年，黔常鐵路完成預可研 ^[5]  。

2010年，中鐵第一勘察設計院組織專家進駐沿線開展實地勘測勘探，完成黔常鐵路可研報告 ^[5]  。8月，黔常鐵路預可研報告通過中華人民共和國國家發展和改革委員會審查。

2011年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建黔江至張家界至常德鐵路項目建議書》 ^[6]  。

2013年9月4日，“新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告”專家評估會在北京召開 ^[7]  。

2014年5月，《新建鐵路黔江至張家界至常德線環境影響報告公示》發佈 ^[8]  。7月31日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路黔江至張家界至常德線環境影響報告書》 ^[9]  。9月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告》 ^[10]  。10月12日，中國鐵路總公司和湖南省、湖北省、重慶市批覆渝廈高速鐵路黔常段初步設計 ^[11]  。10月17日，湖南省舉行渝廈高速鐵路黔常段湖南境內開工動員大會 ^[12]  。10月22日，渝廈高速鐵路黔常段啓動施工監理招標程序 ^[5]  。12月16日，渝廈高速鐵路黔常段正式開工建設 ^[13]  。12月28日，渝廈高速鐵路黔常段湘西境內開工動員大會舉行 ^[5]  。

2015年7月16日，渝廈高速鐵路黔常段重慶境內正式開工建設。11月27日，渝廈高速鐵路黔常段首座長200米以上隧道貫通 ^[15]  。

2016年6月23日，渝廈高速鐵路黔常段首座長800米以上隧道貫通。10月3日，渝廈高速鐵路黔常段首座長大隧道貫通。12月12日，渝廈高速鐵路黔常段首座長2000米以上隧道貫通 ^[15]  。

2018年2月8日，大坡隧道貫通 ^[16]  。7月12日，渝廈高速鐵路黔常段與焦柳鐵路在禾家村站完成撥接工作 ^[17-18]  。12月，渝廈高速鐵路黔常段湖南境內開始鋪軌 ^[19]  。

2019年3月15日，渝廈高速鐵路黔常段湖北境內開始鋪軌 ^[20]  。6月13日，渝廈高速鐵路黔常段重慶境內開始鋪軌 ^[21]  。7月30日，渝廈高速鐵路黔常段重慶境內完成鋪軌 ^[22]  。9月25日，渝廈高速鐵路黔常段開始聯調聯試 ^[23-24]  。11月19日，渝廈高速鐵路黔常段進入運行試驗階段 ^[25]  。12月24日20時，渝廈高速鐵路黔常段開始售票 ^[26]  。12月26日，渝廈高速鐵路黔常段開通運營。 ^[66] 

渝廈高速鐵路常長段(9張)

渝廈高速鐵路常長段的建設工程名為“新建常德經益陽至長沙鐵路”，即常益長高速鐵路。

2017年12月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建常德經益陽至長沙鐵路可行性研究報告》 ^[46]  。12月26日，渝廈高速鐵路常長段開工動員會在長沙西站舉行 ^[45]  。

2018年4月10日，渝廈高速鐵路常長段進行第一次環評公示。6月5日，渝廈高速鐵路常長段進行第二次環評公示。7月18日，湖南省環境保護廳批覆《新建鐵路常德經益陽至長沙鐵路環境影響報告書》 ^[47]  。

2019年7月14日，渝廈高速鐵路常長段全面開工建設 ^{[44]  [48]}  。

2022年9月6日，渝廈高鐵益陽至長沙段順利通車。 ^[50] 

2022年10月3日，渝廈高鐵常德至益陽段正式進入聯調聯試狀態，為年底全線開通運營奠定基礎。 11月2日，和諧號檢測車緩緩開向建設中的高鐵常德站。11月底聯調聯試結束後，將進入試運行階段。 ^[59-60]  11 月 21 日 9 時，55801 次列車從常德站開出，按照運營模式開始運行試驗，標誌着渝廈高鐵常德至益陽段正式進入試運行階段。 ^[61]  12月26日，渝廈高速鐵路常德至益陽段開通運營，渝廈高鐵常益長段實現全線通車運營 ^[67]  。常德至長沙實現高鐵全線貫通，最快59分鐘可達， ^[62-64]  常德至益陽段共設常德、漢壽、益陽南3座車站 ^[65]  ；同日，長沙西動車運用所正式開通運營 ^[68]  。

截至2019年12月，渝廈高速鐵路黔常段共設15座車站（其中9座辦理客運業務）：黔江站—黔江北站（預留）—咸豐站—來鳳站—龍山北站—水沙坪站—鳳巖村站—桑植站—教字埡站—張家界西站—禾家村站—牛車河站—龍潭鎮站—桃源站—陬市站—常德站 ^[27]  。

截至2021年1月，渝廈高速鐵路常長段共設5座車站：常德站—漢壽站—益陽南站—寧鄉西站—長沙西站（改造）。

渝廈高速鐵路黔常段自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經重慶市黔江區，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區，在張家界市與焦柳鐵路銜接，向東經常德市桃源縣後至終點湖南省常德市石長鐵路常德站，線路橫跨重慶、湖北、湖南三省市，處於中國中西部結合部，途經渝東南、鄂西南、湘西北等少數民族聚集區 ^[23]  。

渝廈高速鐵路常長段位於湖南省西北部，線路自常德站引出後沿常德大道至柳葉湖，爾後基本沿石長路並行，於既有石長鐵路K87+400處上跨城市道路人民路和既有石長鐵路，於常德職業技術學院北側跨馬家吉河，之後線路連續跨越J44縣道、二廣高速公路與沅江，取直至漢壽向陽河北側鴨東鋪村設漢壽南站；連續上跨S215、長常高速公路、G319國道，爾後向東南取直，跨資水、石長鐵路，經謝林港鎮於益陽市南側設益陽南站；出站後跨益婁鐵路、長沙繞城高速公路，沿石長鐵路經滄水鋪、衡龍橋至寧鄉，於既有寧鄉大道西側新設寧鄉西站，爾後線路並石長鐵路向東，後跨長常高速公路、嶽臨高速公路，於古沖水庫北側進入望城境內引入長沙西站 ^[49]  。

2019年12月26日6時28分，由長沙站開往張家界西站的首趟動車組列車C8030次從長沙站開出，標誌着渝廈高速鐵路黔常段開通運營 ^[3]  。開通初期，鐵路部門將安排開行動車組列車8對 ^[28]  。2019年12月30日全國鐵路調整運行圖後，黔常鐵路安排開行動車組列車日常線12對、高峯線8對，還將開行普速列車7對。黔江至常德3小時9分可達，長沙至張家界的運行時間將壓縮至2小時40分 ^[29]  。

2020年1月10日0時起，長株潭城際鐵路與石長鐵路的聯絡線——烏山聯絡線正式開通，鐵路部門重新調整渝廈高速鐵路黔常段、石長鐵路和長株潭城際鐵路動車組列車運行方案：在長沙、株洲、湘潭與張家界之間共開行了22對長途跨線動車組，其中長沙與張家界之間20對，株洲、湘潭與張家界之間各1對 ^[30]  。

2022年12月26日，渝廈高鐵常益段正式開通運營，隨着線路的開通，渝廈高鐵在湖南省內，與黔張常鐵路、張吉懷高鐵、滬昆高鐵相連成環，串聯起長沙、益陽、常德、張家界、吉首、懷化等地，在湖南省內形成高鐵環線。 ^[66] 

渝廈高速鐵路黔常段穿行於湖南、湖北、重慶交匯地帶，地形總的趨勢西高東低，沿線地質構造複雜、地形地貌多變、起伏較大多處橋樑跨越既有鐵路、高速公路、等級道路，跨越烏江、沅江、澧水水系，鐵路工程地質及水文地質條件十分複雜，可溶岩廣佈，岩溶強烈發育，地下暗河系統複雜多變，溶洞、落水洞等廣泛分佈，是典型的山區鐵路，面臨鐵路穿越複雜岩溶區這一世界性難題 ^[28]  。同時，線路沿線風風景名勝區、森林公園、自然保護區分佈範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高，工程施工的技術、組織、協調難度較大。

渝廈高速鐵路黔常段共設橋樑188座、隧道100座，橋隧比高達78.1%。全線最高橋為阿蓬江特大橋，橋墩高120米；最長隧道為武陵山隧道，全長9044米 ^[27]  。渝廈高速鐵路黔常段穿越了30餘條暗河、10餘處高壓富水大斷裂，全線新建隧道100座，超過線路總長一半，架設橋樑190座，佔線路總長27.5%；所經岩溶區（即喀斯特地貌）通行長度達142.78千米 ^[28]  。

長灣澧水大橋位於張家界市桑植縣，大橋連續梁46個節段，全長369.1米，位於中國大鯢核心保護區，是渝廈高速鐵路黔常段重難點控制性工程，是渝廈高速鐵路黔常段施工難度最大的特殊結構不等跨矮塔斜拉橋。該橋原設計為等跨橋樑，橋墩位於澧水河中。為了保護當地生態環境，建設方突破一系列技術上的重難點，經過專家論證，改成不等跨橋樑，把橋墩移到了澧水河岸上，更有利於保護大鯢的生長環境。該橋創造了三項“世界之最”：在同類鐵路矮塔斜拉橋中，其不等跨長度（172米+158米）、無索區長度（42米）、塔梁固結段高度（15.2米）建成時均為世界第一 ^[31]  。

2018年10月29日，黔常鐵路長灣澧水大橋合龍 ^[32-33]  。

革勒車特大橋位於恩施州來鳳縣革勒車鎮境內，全長827.2米 ^[34]  ，是一座由17跨、16個橋墩、2個橋台組成的雙線鐵路橋，其中連續梁全長454.4米，最大跨跨徑100米。該橋具有谷深、橋高、地質複雜、岩溶發育的設計特點，橋面距地面高達85米 ^[42]  。

西湖衝特大橋位於龍山縣紅巖溪鎮坎西湖村，全長526.26米，共9墩兩台。其中，5號墩高81米，梁面高88.9米，是渝廈高速鐵路黔常段湖南境內最高墩。該橋除谷深、橋高、地質複雜、岩溶發育外，還具有防坡陡開挖坍塌的特點。該橋橋面距地面高達90米，兩側邊坡陡峭，最大坡腳達70度 ^[42]  。

長零崗隧道位於張家界境內，全長約3628米，處於存儲鋼軌運輸線路上，是渝廈高速鐵路黔常段重難點控制性工程。隧道全部為軟弱圍巖，圍巖遇水軟化，施工中要穿過4段淺埋地段和一個斷層等風險點 ^[35]  。

2017年6月26日，長零崗隧道貫通 ^[35]  。

晏家堡二號隧道位於龍山縣，全長7081米，為渝廈高速鐵路黔常段沿線第二長的隧道，是渝廈高速鐵路黔常段重難點控制性工程。隧道附近有多處暗河，隧道洞身通過地層全部為可溶岩，岩溶強烈發育，洞身開挖時遇到溶洞、溶槽及突水、突泥、湧水現象的可能性較大 ^[36]  。

2017年6月15日，晏家堡二號隧道貫通 ^[36]  。

酉水河特大橋位於湖南省龍山縣、湖北省來鳳縣兩縣交界的酉水河上，全長1608.86米，是渝廈高速鐵路黔常段控制性重點工程，是渝廈高速鐵路黔常段第二長的特大橋 ^[37]  。

阿蓬江特大橋全長1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是建成時是中國第一高跨高速鐵路斜拉橋 ^[38]  。

2019年4月14日，阿蓬江特大橋主跨合龍 ^[38]  。

渝廈高速鐵路黔常段的建設可以為沿線地區的經濟社會發展提供強有力的運力保障，可加快推進武陵山區的脱貧致富進程，對促進湘西革命老區經濟社會發展將起到重要的作用。黔常鐵路沿線旅遊資源富集、礦產資源豐富，分佈着以張家界武陵源世界級風景名勝區為龍頭的大量旅遊資源，黔常鐵路的建設將為進出景區的遊客提供更為經濟、安全、便捷、環保的交通運輸方式，極大地促進沿線旅遊產業的發展和國土礦產資源開發利用。（新華社 評） ^[2] 

渝廈高速鐵路黔常段將完善重慶、湖北、湖南三省市乃至中國國家中西部鐵路網布局，促進革命老區以及少數民族集聚區的經濟發展，是渝、鄂、湘高速鐵路網的生態線、文化線、扶貧線及旅遊線。（新華社 評） ^[39] 

渝廈高速鐵路黔常段橫跨渝懷鐵路、枝柳鐵路、石長鐵路，溝通成渝鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路（滬昆鐵路浙贛段）等鐵路幹線，建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利於構築成渝地區東出通道，完善區域鐵路佈局，促進中西部地區的經濟交流。（重慶市發展和改革委員會 評） ^[40] 

渝廈高速鐵路黔常段將與渝懷鐵路及重慶至黔江高速鐵路、常益長高速鐵路共同構成重慶至長沙快速便捷客運通道，大大縮短重慶與中東部間的時空距離。黔常鐵路的建設可以填補重慶、湖北、湖南三省交界地區鐵路網空白。（紅網 評） ^[41] 

黔常鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網重慶至長沙至廈門主通道的重要組成部分，線路在黔江站與重慶至懷化鐵路連接，在張家界與焦作至柳州鐵路、正在建設的張吉懷鐵路連接。其與在建的長沙至益陽至常德鐵路和即將開工建設的重慶至黔江鐵路，共同構成重慶至長沙快速客運通道。這一鐵路的建成通車，填補了渝、鄂、湘三省市交界地區鐵路網空白，進一步完善了我國中西部地區鐵路網結構，將極大便利沿線人民羣眾出行，加快沿線旅遊產業發展和礦產資源開發，對促進革命老區、少數民族地區經濟社會發展，加快實現脱貧攻堅目標，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評） ^[56] 

渝廈高鐵益長段是我國“八縱八橫”高速鐵路網渝廈通道、呼南通道的重要組成部分。線路開通後，益陽南站、寧鄉西站經長沙西站與長株潭城際鐵路實現互聯互通，進一步縮短了湘中北地區與長株潭城市羣之間的時空距離，對推動洞庭湖生態經濟區發展、優化湖南中北部交通運輸結構具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評） ^[57] 

贛瑞龍鐵路是連接贛南、閩西革命老區的首條快速鐵路，沿途經過有“共和國搖籃”之稱的瑞金、“長征第一渡”于都、古田會議會址上杭等紅色旅遊城市，被譽為“紅色鐵路”。它與京九、龍廈、沿海快速鐵路相連，形成海峽西岸地區與內地間的一條大能力快速鐵路通道，將顯著改善贛南、閩西革命老區交通狀況，極大便利沿線羣眾出行，大幅縮短贛南與海西經濟區間的時空距離，進一步密切商貿交流和人員往來，對促進沿線旅遊、礦產資源開發，推動區域經濟社會發展，具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評） ^[55] 

龍廈鐵路既是加快閩西革命老區經濟社會發展的大通道，又是海峽西岸經濟區服務中西部地區經濟發展的重要組成部分。這條鐵路將把廈門港與廣闊的內陸腹地連接在一起，從而緩解廈門港口羣乃至閩西南地區的運輸“瓶頸”制約。龍廈鐵路的開通運營，對於完善福建省鐵路網布局，形成龍廈綜合運輸通道，增強我國中西部與長三角、珠三角及海峽西岸經濟區等地區間經濟聯繫，實現區域經濟優勢互補具有重要意義。 ^[58]