張吉懷高速鐵路

張吉懷高速鐵路的前身為焦柳鐵路張家界至懷化段擴能改造工程。

2014年，根據地方委託，中鐵第四勘察設計院開展了焦柳鐵路石門縣至懷化段鐵路擴能改造工程前期研究。9月，根據湖南省發展和改革委員會委託，中鐵第四勘察設計院啓動焦柳鐵路張家界至懷化段擴能改造工程預可行性研究 ^[4]  。

2015年7月10日，湖南省發展和改革委員會組織召開加快張家界至吉首至懷化鐵路推進工作的會議，沿線州市政府對張吉懷高速鐵路主要技術標準及線站位方案提出了建議 ^[4]  。

2016年3月7日，張吉懷高速鐵路進行第一次環評公示。3月20日，“新建張家界至懷化鐵路可研評審會”在懷化召開。4月15日，張吉懷高速鐵路進行第二次環評公示 ^[5]  。5月，湖南省環境保護廳批覆《新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路環境影響報告書》 ^[6]  。9月8日，“張吉懷鐵路前期工作推進會”在吉首召開 ^[7]  。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建張家界至吉首至懷化鐵路可行性研究報告》 ^{[4]  [8]}  。12月18日，張吉懷高速鐵路開工建設 ^{[2]  [9-10]}  。

2017年3月28日至31日，中國鐵路總公司在北京組織召開“新建鐵路張吉懷鐵路初步設計評審會” ^[11]  。

2018年4月29日，張吉懷高速鐵路首座隧道貫通 ^[12]  。6月12日，張吉懷高速鐵路張家界段首座隧道貫通 ^[13]  。

2019年7月9日，張吉懷高速鐵路首梁成功架設 ^[14]  。

2020年3月28日，張吉懷高速鐵路麻陽段貫通。5月3日，張吉懷高速鐵路全線6千米以上長大隧道全部打通 ^[16]  。6月28日，張吉懷高速鐵路電氣化工程正式開工 ^[17]  。7月29日，張吉懷高速鐵路軌道施工全面展開 ^[18]  。8月6日，張吉懷高速鐵路懷化段開始架樑 ^[3]  。

2021年1月31日，張吉懷高速鐵路正式開始鋪軌 ^[32]  。7月29日，張吉懷高速鐵路開始進行接觸網熱滑試驗 ^[33]  。8月6日，張吉懷高速鐵路啓動聯調聯試 ^[31]  。8月9日，動車檢測車首次駛上張吉懷高速鐵路 ^[34]  。10月4日，張吉懷高速鐵路進入運行試驗階段 ^[35]  。12月6日，張吉懷高速鐵路開通運營。

張吉懷高速鐵路全線設8座車站：張家界西站—回龍西站（越行站）—芙蓉鎮站—古丈西站—吉首東站—鳳凰古城站—麻陽西站—懷化南站。

張吉懷高速鐵路自黔常鐵路張家界西站西端引出，繞避湖南張家界大鯢國家級自然保護區後折向南，跨澧水向南進入湘西土家族苗族自治州永順縣，於永順縣回龍鄉設回龍西越行站，爾後線路折向西，穿大青山、跨酉水進入古丈縣，跨峒河後進入湘西土家族苗族自治州州府吉首市，跨焦柳鐵路南行於包茂高速公路西側進入鳳凰縣，跨沱江和包茂高速公路後走行於高速公路東側，跨錦江和包茂高速公路後走行於包茂高速公路西側，跨渝懷鐵路、舞水後於懷化市芷江縣東端的順溪鋪，預留設懷化第三客站條件，跨滬昆高速鐵路和舞水後折向東引入終點懷化南站懷衡場。

張吉懷高速鐵路北起張家界市，經湘西土家族苗族自治州吉首市，南接懷化市，銜接黔常鐵路、焦柳鐵路、渝懷鐵路、滬昆高速鐵路、懷衡鐵路、渝湘高速鐵路、吉玉鐵路等鐵路，輻射湖南省西部主要市州。

2021年12月6日7時50分，由張家界西站開往懷化南站的G9693次列車從張家界西站開出，標誌着張吉懷高速鐵路開通運營 ^[38-39]  。張家界至懷化最快1小時10分可達。

張吉懷高速鐵路穿越雪峯山脈、武陵山脈和沅麻盆地，是典型的山區鐵路，特別是隧道工程地質及水文條件十分複雜，溶洞、落水洞等廣泛分佈。鐵路全線共有橋樑67.472千米、隧道160.493千米。同時，張吉懷高速鐵路連接張家界、鳳凰古城等風景旅遊區，沿線風光秀麗，森林公園、自然保護區分佈範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高。

張吉懷高速鐵路穿越武陵山區，沿線地質構造複雜，地形地貌多變，可溶岩廣佈，岩溶強烈發育，溶洞、落水洞等廣泛分佈，施工難度大。全線路橋隧比高達91.3%，共有橋樑168座，隧道124座 ^[21]  。

張吉懷高速鐵路重難點控制工程有“8路13橋37隧” ^[31]  。

新華山隧道全長5931米，位於張家界、花垣與古丈三大斷裂帶交會處，跨越8個大斷層，所處地質極為複雜，是張吉懷高速鐵路全線重點控制工程。隧道進口裂隙水非常豐富，為鬆散堆積體。隧道岩層多炭質頁岩，平均每月進度還不到8米 ^[30]  。

2021年1月29日，新華山隧道全線貫通 ^[30]  。

吉首隧道全長12.162千米，是張吉懷高速鐵路全線最長的單洞雙線隧道，採用全斷面3D自動掃描系統解決隧道超欠挖問題。

2016年12月18日，吉首隧道開工建設。2020年5月1日，吉首隧道貫通 ^[20]  。

官田隧道全長3.77千米，先後穿越8條斷層帶，具有較強的不穩定性，富水區段每小時最大涌水量達490立方米，施工難度大，安全風險高。為保護周邊環境，項目建立污水處理系統，設立三級沉澱池及時處理廢水。為了抑制工地揚塵，項目對隧道地表裸露區域進行植被覆蓋，防止水土流失。同時，施工過程中採用了聚能水壓光面爆破技術、三臂鑿巖台車、3D激光掃描儀等先進工藝和設備，結合超前地質預報及監控測量等方式，保證隧道安全順利掘進 ^[22]  。

2019年11月21日，官田隧道貫通 ^[22]  。

丁王隧道位於懷化市鶴城區，全長5563.27米，洞內設“人”字坡，最大埋深259.1米。隧道地質構造及水文地質條件複雜，要穿越8條斷層破碎帶，易塌方，施工難度大 ^[23]  。

2020年5月29日，丁王隧道貫通 ^[23]  。

天橋山隧道是張吉懷高速鐵路關鍵控制性工程。施工過程中，針對隧道內溶洞、湧水等不良地質，項目採用了新技術新裝備加快開挖進度，實現了高精度貫通 ^[16]  。

熊家西、邊巖、鄧家坡隧道分別位於張家界永定區和湘西自治州永順縣，三條隧道相連，全長12.2千米，屬全線跨越兩個地區最長連續單洞雙線隧道。隧道所在區域位於張家界至古丈至吉首斷裂帶，屬於斷陷盆地構造變形核心部位，地質褶曲發育不全，巖體鬆散破碎。針對地質軟弱圍巖大變形，突泥、滲水等施工難題，項目創新施工工藝，通過地表鑽探，向地下軟弱圍巖加註特製混泥土，使軟弱圍巖凝固結構。

同時，該連續隧道與焦柳鐵路石家灣隧道、蜈蚣山一號隧道和黃土崗隧道在地下有4次上跨或下穿交匯，其中兩條鐵路隧道結構最近距離相距僅11.59米，施工風險係數在中國國內罕見，且三條隧道V級圍巖佔比80%以上 ^[24]  。

2020年7月24日，熊家西、鄧家坡、邊巖三座一級高風險隧道貫通 ^[24]  。

永順隧道位於永順縣芙蓉鎮境內，全長12.083千米，是I級風險隧道。隧道設平導1座、橫洞2座；全隧共穿越7個斷層破碎帶，2處淺埋段，岩溶強烈發育，存在岩溶、斷層、偏壓等不良地質，極易發生湧水、坍塌、變形等險情。工地周邊地形複雜，地勢險惡，生態環境脆弱，環保要求極高 ^[25]  。

2020年1月9日，永順隧道貫通 ^[25]  。

堯裏河特大橋全長2065米，採用連續梁掛籃法施工，於2019年7月11日合龍，是張吉懷高速鐵路首座合龍的特大橋 ^[21]  。

萬溶江特大橋位於吉首市河溪鎮中巖村四方衝附近，因其橋址位於剝蝕及岩溶構造處，施工區域地形陡峭，導致施工難度巨大。

酉水大橋是張吉懷高速鐵路全線重點、難點和控制性工程。橋址處山坡地形陡峭且不對稱，橫向高差大。為減少對山體及植被的破壞，結合交通運輸條件，主橋創新性的採用主跨292米非對稱拱橋，建成時是世界上最大跨度非對稱拱橋，兩側拱腳豎向高差達43.5米。

酉水大橋在設計施工中採用了多項創新技術：一是在大跨度拱橋中首次採用桁架式雙肢鋼管截面，大幅提升主拱的通透性和景觀性；二是拱上結構採用剛構-連續體系，將高度較高的立柱頂部與梁固接，在減小拱上立柱尺寸的同時，提高整體結構的剛度；三是實現了拱肋、立柱、拱上主樑的全預製拼裝施工，提高了施工效率；四是拱肋及拱上鋼立柱採用免塗裝的耐候鋼，解決了深邃峽谷中鋼結構橋樑養護難題。

2020年9月28日，酉水大橋主樑合龍 ^[27]  。

茅溪河特大橋是張吉懷高速鐵路全線最長特大橋，施工難度大、工期壓力大、施工風險大 ^[29]  。

張吉懷高速鐵路建成通車後，將結束鳳凰古城、吉首等文化旅遊勝地不通高速鐵路的歷史。（《湖南日報》 評） ^[15] 

張吉懷高速鐵路沿線文化旅遊資源豐富。開通運營後，沿線的張家界、湘西州將通過高速鐵路路網與鄭州、武漢、杭州、桂林等多個旅遊城市串聯起來，形成多條縱貫南北、橫穿東西的黃金旅遊通道，各地優質文化旅遊資源相互之間將產生連帶效應，將對張吉懷高速鐵路沿線旅遊產業起到促進作用。（央視新聞 評） ^[36] 

2023年11月，張吉懷高鐵芙蓉鎮酉水大橋榮獲世界結構大獎。 ^[44] 

《鳳凰于飛》 ^[43] 

《遠行帖》 ^[43]