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滬昆高速鐵路
鎖定
滬昆高速鐵路(Shanghai-Kunming High-speed Railway),簡稱滬昆高鐵,又名滬昆客運專線,是一條連接上海市與雲南省昆明市的高速鐵路,是《中長期鐵路網規劃》(2016年版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一,是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路。
[1]
滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站,全長2252公里,設計時速為長沙南站以東350km/h,長沙南站以西300km/h(預留350km/h)。截至2016年12月,滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。
- 中文名
- 滬昆高速鐵路
- 外文名
- Shanghai-Kunming High-speed Railway
- 開通日期
- 2016年12月28日
- 線路長度
- 2252 km
- 運營速度
- 300 km/h
滬昆高速鐵路歷史沿革
2008年7月,中華人民共和國鐵道部規劃將杭長客運專線向西延伸,經貴陽至雲南昆明,改稱杭長昆客運專線;並將杭長昆客運專線與滬杭甬客運專線的滬杭段連接,全線合稱滬昆高速鐵路;同年10月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統,杭長昆客運專線(滬昆高速鐵路杭長段和長昆段的前身)為其中的一橫;
[7-9]
同年11月,《新建上海至杭州鐵路客運專線項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准。
[10]
2009年2月,《新建上海至杭州鐵路客運專線可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准;
[11]
同年2月26日,滬杭高速鐵路正式開工,標誌着滬昆高速鐵路滬杭段正式開建;
[12]
同年7月,《新建杭州至長沙鐵路客運專線項目建議書》和《新建長沙至昆明鐵路客運專線項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准;
[13-14]
同年12月,《新建杭州至長沙鐵路客運專線可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准。
[15]
2010年3月,《新建長沙至昆明鐵路客運專線工程可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准;
[16]
同年3月26日,滬昆高速鐵路長昆段正式開工;
[17]
同年6月18日,杭長高速鐵路浙江段正式開工,標誌着滬昆高速鐵路杭長段的正式開建,同時標誌着滬昆高速鐵路全線正式開工;同年10月26日,滬杭高速鐵路正式開通運營,標誌着滬昆高速鐵路滬杭段正式通車。
[18]
習近平考察昆明南站(2張)
2015年1月20日,時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席的習近平視察了滬昆高速鐵路昆明南站;
[23]
同年6月18日,滬昆高速鐵路貴州東段(新晃至貴陽段)正式開通運營。
2016年6月16日,滬昆高速鐵路全線軌道正式貫通;同年7月,中華人民共和國國家發展和改革委員會印發了《中長期鐵路網規劃》(2016-2030年),在“四縱四橫”高速鐵路網的基礎上,規劃建設“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網,滬昆高速鐵路為其中的一橫;
[24]
同年12月28日,滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營,標誌着滬昆高速鐵路全線正式通車、以“四縱四橫”為骨架的中國高速鐵路網全部投入運營。
滬昆高速鐵路線路站點
滬昆高速鐵路設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 長沙南站以東350km/h,長沙南站以西300km/h(預留350km/h) |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(標準軌) |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段9000米-12000米,困難路段7000米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 上海動車段、杭州動車運用所、南昌西動車運用所、長沙南動車運用所、貴陽北動車運用所、昆明南動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電:50Hz、25kV |
滬昆高速鐵路沿線車站
上海虹橋站(4張)
序號 | 站名 | 里程(千米) | 車站位置 | 區域管理 |
---|---|---|---|---|
1 | 0 | 上海市閔行區申貴路1500號 | ||
2 | 31 | 上海市松江區鹽倉路 | ||
3 | 48 | 上海市金山區興豪路1288號 | ||
4 | 67 | 浙江省嘉興市嘉善縣大雲鎮江家村 | ||
5 | 84 | 浙江省嘉興市南湖區餘新鎮黎明村雙溪路 | ||
6 | 112 | 浙江省桐鄉市高橋鎮高橋大道51號 | ||
7 | 133 | 浙江省嘉興市海寧市許村鎮人民大道1999號 | ||
8 | 144 | 浙江省杭州市臨平區迎賓路 | ||
9 | 159 | 浙江省杭州市上城區全福橋路2號 | ||
10 | 175 | 浙江省杭州市蕭山區站前路1號 | ||
11 | 225 | 浙江省諸暨市艮塔西路168號 | ||
12 | 268 | 浙江省義烏市北站大道333號 | ||
13 | 320 | 浙江省金華市婺城區后豐路路300號 | ||
14 | 369 | 浙江省龍游縣曹家村 | ||
15 | 398 | 浙江省衢州市柯城區花園街道城站西路1號 | ||
16 | 428 | 浙江省江山市黃陳崗一號 | ||
17 | 466 | 江西省玉山縣六都鄉 | ||
18 | 500 | 江西省上饒市信州區沙溪鎮松山村 | ||
19 | 560 | 江西省弋陽縣弋江鎮東站南路31號 | ||
20 | 601 | 江西省鷹潭市信江新區江北街道周塘村北側 | ||
21 | 644 | 江西省撫州市東鄉區撫州東高鐵站 | ||
22 | 683 | 江西省進賢縣民和鎮中山南大道進賢南站 | ||
23 | 741 | 江西省南昌市紅角洲 | ||
24 | 788 | 江西省高安市瑞陽新區 | ||
25 | 868 | 江西省新餘市渝水區下村鎮 | ||
26 | 917 | 江西省宜春市袁州區下浦街道 | ||
27 | 978 | 江西省萍鄉市上栗縣彭高鎮 | ||
28 | 1007 | 湖南省醴陵市長慶示範區 | ||
29 | 1083 | 湖南省長沙市雨花區花候路 | ||
30 | 1109 | 湖南省湘潭市九華經濟開發區銀蓋北路 | ||
31 | 1149 | 湖南省韶山市清溪鎮韶南村 | ||
32 | 1208 | 湖南省婁底市萬寶新區芭蕉鎮 | ||
33 | 1260 | 湖南省邵陽市新邵縣坪上鎮 | ||
34 | 1297 | 湖南省新化縣洋溪鎮 | ||
35 | 1354 | 湖南省懷化市漵浦縣北斗溪鎮 | ||
36 | 1415 | 湖南省懷化市鶴城區盈口鄉巖頭村 | ||
37 | 1449 | 湖南懷化市芷江侗族自治縣芷江鎮蟒塘溪村 | ||
38 | 1503 | 湖南省新晃侗族自治縣方家屯村 | ||
39 | 1522 | 貴州省銅仁市大龍開發區境內 | ||
40 | 1570 | 貴州省三穗縣八弓鎮高寨境內 | ||
41 | 1662 | 貴州省黔東南州凱里經濟開發區金匯大道 | ||
42 | 1729 | 貴州省貴定縣桃花寨 | ||
43 | 1779 | 貴陽市烏當區奶牛場 | ||
44 | 1789 | 貴州省貴陽市觀山湖區甲秀北路東側 | ||
45 | 1818 | 貴州省貴安新區湖潮鄉新民村 | ||
46 | 1844 | 貴州省平壩區境內 | ||
47 | 1890 | 貴州省安順市經開區幺鋪鎮大屯村 | ||
48 | 1935 | 貴州省關嶺布依族苗族自治縣頂雲街道納丙村 | ||
49 | 2009 | 貴州省黔西南州普安縣林家屋基村 | ||
50 | 2040 | 貴州省盤州市紅果經濟開發區兩河新區 | ||
51 | 2072 | 雲南省曲靖市富源縣劉家灣 | ||
52 | 2124 | 雲南省曲靖市沾益區西平街道 | ||
53 | 2200 | 雲南省昆明市嵩明縣牛欄江鎮蔡家村 | ||
54 | 2252 | 雲南省昆明市呈貢區吳家營街道 | ||
滬昆高速鐵路線路走向
滬昆高速鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》(2016年版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一,途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市,線路全長2252公里,設計時速350公里,是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路,預計總投資超過3000億元。滬昆高速鐵路連接了將長江上游、中游、下游的三個經濟圈,串起了沿線中小城市,形成了一條貫穿長江上、中、下游的交通經濟帶,通車運營後,從上海到昆明將由原來的20多個小時縮短到8小時左右。
滬昆高速鐵路由滬杭段、杭長段和長昆段三段組成
[27]
,分段進行施工建設。其中,滬杭段線路全長160公里
[28]
;杭長段線路全長933公里
[29]
;長昆段線路全長1158.09公里。
[30]
根據《中長期鐵路網規劃》,滬昆高速鐵路設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人次,雙向年輸送1.2億人次。
- 滬昆高速鐵路滬杭段
滬昆高速鐵路滬杭段,又名滬杭高速鐵路、滬杭客運專線,於2009年2月26日正式開工,2010年10月26日正式投入運營。
[12]
[18]
滬昆高速鐵路滬杭段全長160公里,線路由上海虹橋站引出,經松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、臨平南站引入杭州東站,並通過聯絡線與上海站、杭州站相接,正線,其中87%為橋樑工程。
[28]
線路途經途經上海市閔行區、松江區、金山區和浙江省嘉興市和杭州市。
- 滬昆高速鐵路杭長段
滬昆高速鐵路杭長段,又名杭長高速鐵路、杭長客運專線,於2010年6月18日正式開工,2014年12月10日全線正式投入運營。
[19]
滬昆高速鐵路杭長段全長933公里,線路自杭州東站引出,利用在建的錢塘江鐵路新橋至杭州南站後,線路基本並行既有線西行,出南昌西站後,在高安市區以北設站、萍鄉市以北設站後,折向西北進入湖南,再沿滬昆既有線路走向進入長沙,引入京廣客運專線長沙南站。
[28]
線路橫貫浙江、江西、湖南省,途經杭州、南昌、長沙3個省會和金華、衢州、上饒、鷹潭、新餘、宜春和萍鄉等7個地級市以及浙江紹興、江西撫州、湖南株洲3個地級市所轄部分區縣。
[31]
- 滬昆高速鐵路長昆段
滬昆高速鐵路長昆段,又名長昆高速鐵路、長昆客運專線,於2010年3月26日正式開工,2016年12月28日全線正式投入運營。
[17]
滬昆高速鐵路長昆段全長1158.09公里
[30]
,線路自長沙南站引出後向西,跨湘江,經韶山(韶山與湘鄉之間)、婁底(南側),穿越雪峯山脈,至懷化(南側),隨後沿既有滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內;繼續向西經玉屏、三穗、凱里、貴定引入貴陽北站長昆車場;之後經安順、黃果樹、盤縣進入雲南省,經富源、曲靖引入昆明南站長昆車場。
[28]
線路途經湖南長沙,經湘潭、邵陽、婁底、懷化、貴州銅仁、凱里、貴陽、安順、六盤水、雲南曲靖至昆明。
[22]
滬昆高速鐵路運營情況
滬昆高速鐵路運營歷程
滬昆高速鐵路的滬杭段於2010年10月26日通車;杭長段於2014年12月10日通車;長昆段的長沙至新晃段2014年12月16日通車,新晃至貴陽段2015年6月18日通車,貴陽至昆明段2016年12月28日通車。
2014年9月16日上午9時,隨着G489次列車準時駛出南昌西站,滬昆高鐵南昌至長沙段開通運營,兩地的運行時間由4小時縮短至1.5小時。
[32]
開通初期,鐵路部門安排開行“D”字頭動車組列車2對,“G”字頭動車組列車11對。
[33]
2015年6月18日,滬昆高速鐵路新晃西至貴陽北段開通運營。開通初期,安排開行滬昆貴陽北至長沙南本線G字頭動車組列車6對;2015年7月1日鐵路新圖實施後,安排開行北京、上海、南京、福州、濟南、鄭州、武漢等城市到貴陽的G字頭動車組列車25對。
2016年12月28日至2017年1月4日,滬昆高速鐵路開行了貴陽北至昆明南、長沙南至昆明南22列高鐵動車組,滬昆高速鐵路長昆段初期安排開行動車組18.5對,其中“G”字頭動車組列車17.5對,“D”字頭動車組列車1對。其中,長沙到懷化的單程運行時間由過去最快的6個多小時縮短到1小時40分鐘左右。
[34]
2017年1月5日開始,滬昆西段全面開行動車組。
2017年1月5日零時起,滬昆高速鐵路貴陽至昆明段安排開行高鐵7對,其中新增開2對、延伸運行區段5對,長三角地區至昆明有了直達高鐵,並將由原來普速線的三日達提速到高鐵的當日達。從上海、南京、杭州至昆明運行時間將分別由原來普速線35小時34分、35小時23分、33小時15分縮短至10小時36分、12小時47分、9小時47分左右。
[35-36]
滬昆高速鐵路客運流量
滬昆高速鐵路設備設施
滬昆高速鐵路車輛設施
2015年4月19日,中國鐵路總公司“和諧號”CRH380AJ—0202高速綜合檢測列車(簡稱動檢車)首次在滬昆高鐵貴長客專以時速330公里試跑,這是本次聯調聯試的最高速度,也是迄今為止貴州高鐵最高試驗速度。貴陽北至凱里南全程用時僅32分鐘。
[42]
2015年4月21日,根據計劃,除了CRH380AJ-0202高鐵綜合檢測列車(黃醫生)繼續在貴陽北站至三穗站區間進行逐級提速試跑外,還將首次進行動車組重聯試跑。
滬昆高速鐵路運行系統
滬昆高速鐵路採用了中國自主研發的列車運行控制系統即CTCS-3級。CTCS-3級列控系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛,實現電腦集成化、信息化控制,讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數字化的“信號燈”替代傳統信號燈。
滬昆高速鐵路建設成果
滬昆高速鐵路重點工程
- 北盤江特大橋
北盤江特大橋位於貴州關嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界的峽谷中,全長721.25米,主跨445米,橋面距江面約300米,設計速度350km/h,其跨度為鋼筋混凝土拱橋世界第一,是滬昆高鐵全線建設難度最大的橋樑工程。
北盤江特大橋在鐵路橋樑首次採用C80高性能混凝土、新型拱底檢查車,實現了鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋樑最大跨度、大跨度橋樑剛度控制、大跨度混凝土拱橋施工方法、大跨度橋樑鋪設新型聚氨酯固化道牀等世界五大突破。截至2016年12月,跨度超過300米的混凝土拱橋全世界僅有六座,滬昆高速鐵路北盤江特大橋代表着鋼筋混凝土拱橋建造的最高水平,是是世界跨度最長高鐵橋。
[43]
- 湘江特大橋
湘江特大橋是滬昆高速鐵路湖南段唯一的控制性橋樑工程。截至2014年12月,湘江特大橋是湖南最長的一座高鐵特大橋。該橋東起長沙縣暮雲鎮,西連湘潭九華示範區響水鄉,全長4518.77米。大橋跨越107國道、京廣鐵路、湘江興馬洲、湘江東西河汊。
2013年5月9日23時,湘江特大橋最後一節現澆梁灌注完畢,標誌着湘江特大橋西岸主橋連續鋼構順利貫通,為下一步無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
- 雪峯山一號隧道
與一般山區隧道不同的是,雪峯山一號隧道屬於特長、一級風險隧道,施工中的難題包括:要穿越5條斷層,圍巖破碎軟弱,有淺埋、斷層、巖爆、突水突泥等多種地質災害,伴隨長距離通風排煙、反坡排水等。此外,該隧道的最大日湧水量近14萬立方米,施工風險極高。
2013年10月20日,滬昆高鐵湖南段最長隧道雪峯山一號隧道貫通。
- 跨京廣高鐵轉體斜拉橋
滬昆高速鐵路跨京廣高鐵轉體斜拉橋位於高鐵長沙南站以南約2公里,滬昆高鐵通過該橋上跨京廣高鐵。該斜拉橋是中國首例高鐵跨高鐵的轉體斜拉橋,綜合了斜拉橋建造中所運用的多項施工技術,創下六個“第一”:高鐵跨高鐵施工中跨度第一、總重量第一、轉體長度第一、獨塔非對稱斜拉索第一次應用、槽型梁第一次應用、獨塔非對稱斜拉索與槽型梁的組合結構第一次應用。滬昆高鐵和京廣高鐵“十”字交叉點要“轉體”的斜拉橋共有兩座,2013年7月20日凌晨轉體跨過京廣高鐵的是西北上行聯絡線特大橋。2013年7月30日凌晨,西南聯絡線特大橋也通過轉體實現“跨越”。
- 贛江特大橋
贛江特大橋位於南昌市進賢縣、南昌縣、紅谷灘新區,線路長度37106.475米,經過3個縣,6個鄉鎮,19個村莊,先後跨越了村鎮道路、撫河、堂世河、G316國道、京九鐵路、G105國道、撫河故道、向莆鐵路、贛江。
該橋全部採用鑽孔樁基礎,創造了國內橋樑建設史上“八項第一”,即該橋主橋鋼樑為國內第一座雙桁四PSBASE系統和CORS系統用於橋樑工程測量;在國內首次將獲得國家專利擁有自主知識產權的鎖口套箱圍堰,用於深水大體積承台施工;首次應用鐵路最大的1500噸移動模架造橋機,製造國內鐵路50米跨度的簡支箱梁;創造日成橋單線130米的國內橋樑施工最快速度;用時137天完成1.7萬噸鋼樑架設速度,創造了國內鋼樑懸拼架設新紀錄等。
[44]
- 小寨坡特大橋
小寨坡特大橋是滬昆鐵路客運專線貴州段的咽喉工程,施工任務艱鉅、環境艱苦、難度非常大,是全線重要的控制性工程。大橋橋址壑深坡陡、地勢險峻、場地狹小、水流湍急,加之墩身高、跨度大,因此施工難度極大。因而,擔負小寨坡特大橋施工任務的團隊創新使用鑽孔機自動控制系統在溶岩溶洞多發的雲貴山區施工240多根樁基,大大節省了時間和成本,成功克服了溶岩溶洞、陡坡高墩等施工困難,保證了施工順利進行。
- 壁板坡隧道
壁板坡隧道全長14756米,進出口兩端分別位於貴州省盤縣紅果鎮和雲南省曲靖市富源縣。該隧道是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程,也是全線3座I級風險隧道之一。因穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區,受到煤層瓦斯、高地應力等不良地質現象的影響,洞身最大埋深達到735米。
- 大獨山隧道
大獨山隧道全長11.882km,大獨山隧道位於貴州關嶺布依族苗族自治縣境內,總投資約10億元,是滬昆客專貴州段重難點工程之一,隧道地質條件極為複雜,處於溶洞、溶腔、熔岩、暗河發達地段,為I級風險工程,被專家認定為國內最典型的喀斯特複雜地質特長高鐵隧道。
- 沾益特大橋
沾益特大橋位於雲南省曲靖市沾益縣境內,全長1768.386米、主跨128米,上跨5股鐵道與既有滬昆鐵路相交,是全線跨度最大、噸位最大、距營業線最近的橋樑。沾益特大橋在施工過程中受到地結構複雜、晝夜温差較大等不利條件影響,樁基施工時多次遭遇溶洞、溶腔、流沙。為確保工程質量,施工單位推行標準化作業,創新工藝工法,通過採用自動噴淋法養護工藝,解決了墩身養護難題,被作為樣板工程全線推廣。
- 金華江特大橋
金華江特大橋是滬昆高速鐵路浙江段的重點控制性工程。橋樑位於婺城區境內,全長11.4公里,工程造價7.745億元。其中跨金華江主跨按(75+4×135+75)米連續梁設計。該連續梁懸灌梁段共17個節段,最大梁段重231.14噸,箱梁節段懸灌高精度幾何線形控制是工程的難點。該連續梁集大跨、深水於一體,施工難度大,技術含量高,是同期國內在建高鐵中跨度最長、連續跨數最多的連續梁,温度跨度378米,為同期中國國內CRTSⅡ型板式無砟軌道温度跨度之最。温度跨度是指固定墩到自由節點之間的距離。工程於2010年5月開工建設,2014年12月開通運營。經過3年多的運營使用,結構安全穩定,運行良好。
滬昆高速鐵路科研成果
2015年10月15日,經過建設者長達5年的艱苦鏖戰,全長11.82公里的滬昆高鐵貴州段大獨山隧道正式貫通,在施工過程中,建設單位開展科技攻關解決施工難題9項,其中3項技術獲得在中國國家專利,創新工藝工法及科研項目4項。
滬昆高速鐵路榮譽表彰
2018年5月18日,滬昆高速鐵路金華江特大橋被評為2016—2017年度中國建設工程魯班獎,這是中國國建築行業工程質量的最高榮譽。
滬昆高速鐵路價值意義
滬昆高鐵(2張)
滬昆高速鐵路是中國東西向里程最長的鐵路。它不僅縮短東西部的地理距離,也拉近沿途百姓的心理距離,帶動沿線發展,促進社會公平。滬昆高速鐵路穿越秦巴、武陵和六盤水山區等貧困地區,帶動大山深處的農民走出山區,尋求新發展。滬昆高鐵的建成,大大促進長江以南,東、中、西部地區經濟互聯互補,推動區域經濟協調發展。
[22]
[33]
隨着滬昆高速鐵路的開通,上海到昆明的列車行程將從34小時左右減至8小時左右,昆明至北京的列車通行時間也將從33小時縮短到10小時左右。
[50]
滬昆高鐵全線開通運營,實現了高速動車在全國鐵路局全覆蓋的局面,大大縮短中國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離,而且使中國高速鐵路的網絡效應進一步顯現,對改善區域交通條件,促進區域經濟社會發展,具有重要意義。
- 參考資料
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- 1. 滬昆高鐵今天全線開通運營 列車運行時速300公里 .閩南網.2016-12-28[引用日期2018-07-11]
- 2. 15倍速快放!滬昆高鐵密集穿越隧道:壯觀 .中國日報[引用日期2016-12-30]
- 3. 12月7日起廣鐵集團多條線路將實施電子客票 .中國新聞網[引用日期2019-12-08]
- 4. 2004年1月國家批覆《中長期鐵路網規劃》 .國家鐵路局[引用日期2019-02-21]
- 5. 我國將建“四縱四橫”鐵路快速客運通道 .中央政府門户網站.2006-04-07[引用日期2018-07-11]
- 6. 國家《中長期鐵路網規劃》內容簡介 .中華人民共和國政府網.2005-09-16[引用日期2012-05-31]
- 7. 2008年10月國家批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》 .國家鐵路局[引用日期2019-02-21]
- 8. 鐵道部:《中長期鐵路網規劃》調整方案4方面特點 .中國新聞網.2008-11-27[引用日期2018-07-11]
- 9. 我委批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》 .中華人民共和國國家發展和改革委員會[引用日期2019-02-21]
- 10. 新建上海至杭州鐵路客運專線項目建議書通過批准 .中華人民共和國發展和改革委員會.2008-11-24[引用日期2019-02-13]
- 11. 新建上海至杭州鐵路客運專線可行性研究報告通過批准 .中華人民共和國發展和改革委員會.2009-04-29[引用日期2019-02-13]
- 12. 滬杭高鐵正式動工 建成後兩地半小時之內可直達 .中央政府門户網站.2009-02-26[引用日期2018-07-11]
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