鄭機城際鐵路

2009年11月26日，《中原城市羣城際軌道交通網規劃（2009~2020年）》正式獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段在列。 ^[4]  12月21日，中華人民共和國鐵道部會同河南省人民政府印發《關於新建鄭州至新鄭機場城際鐵路項目建議書的批覆》。 ^[5]  12月28日，中華人民共和國鐵道部會同河南省人民政府印發《關於新建鄭州至新鄭機場城際鐵路可行性研究報告的批覆》。 ^[5-6]  12月29日，鄭機城際鐵路建設動員大會在鄭州舉行。 ^[7] 

2010年6月28日，河南省環境保護廳印發《關於新建鐵路鄭州至新鄭機場城際鐵路工程環境影響報告書的批覆》。12月31日，中華人民共和國鐵道部會同河南省人民政府印發《關於新建鄭州至新鄭機場城際鐵路初步設計的批覆》。 ^[5] 

2012年8月8日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開工建設。 ^[1] 

2014年10月30日，新鄭機場站地下車站工程封頂。 ^[8] 

2015年5月23日，鄭機城際鐵路跨京廣高速鐵路特大橋最後一片箱梁順架設完成，標誌着鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段貫通。 ^[9]  7月30日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段軌道全線鋪通。 ^[10]  10月20日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開始進行聯調聯試。 ^[11]  12月31日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開通運營。 ^[2] 

注：鄭州航空港站原名鄭州南站，於2022年5月底更名。本段內容中的“鄭州南站”均指“鄭州航空港站”。

2015年8月21日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段進行第一次環評公示 ^[12]  。9月14日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段進行第二次環評公示 ^[13-14]  。10月20日，河南省環境環保廳批覆《新鄭機場至鄭州南站城際鐵路環境影響報告書》 ^[15]  。10月20日，河南省水利廳批准《新鄭機場至鄭州南站城際鐵路工程水土保持方案報告書》。10月27日，河南省發展和改革委員會批覆《新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路可行性研究報告》 ^[16]  。10月27日，河南省發展和改革委員會批覆《新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路（站前區間部分）初步設計》 ^[17]  。10月30日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開工建設 ^[18]  。

2016年5月5日，河南省環境保護廳批覆《鄭州機場至鄭州南站連接線（部分）工程環境影響報告書》 ^[19]  。

2018年1月19日，河南省發展和改革委員會批覆《新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路（站前區間部分）初步設計變更》 ^[20]  。12月7日，鄭州市發展和改革委員會批覆《關於鄭州機場至鄭州南站連接線（部分）工程項目可行性研究報告》。

2020年8月22日，河南省發展和改革委員會批覆《關於新鄭機場至鄭州南站城際鐵路項目的補充批覆》，批覆中明確同意將“新鄭機場至鄭州南站連接線（部分）工程併入新鄭機場至鄭州南站城際鐵路工程”作為一體。10月18日0時46分，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開始聯調聯試 ^[21]  。11月23日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段全線開始按圖試運行 ^[22]  。12月13日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開通運營 ^[23]  。

2022年5月31日，鄭州南站更名鄭州航空港站。 ^[38] 

鄭機城際鐵路全線共設5座車站：鄭州東站—南曹站（已停用）—孟莊站（已停用）—新鄭機場站—鄭州航空港站，並通過聯絡線、經隴海鐵路圃田西站引入隴海鐵路鄭州站。

鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段自鄭州東站城際場向南引出，途經鄭州經濟技術開發區，上跨南繞城高速公路、南水北調中線工程、京港澳高速公路、四港聯動大道，過航空港區中原路後逐漸入地，直達鄭州新鄭國際機場綜合交通換乘中心正下方，正線線路全長28.200千米，利用既有隴海鐵路及西南聯絡線14.955千米，聯絡線全長5.59千米。 ^[2] 

鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州航空港段自新鄭機場站引出向東，以地下敷設方式走行於規劃東進場公路北側，繼續向東下穿濱河西路，南水北調工程、濱河東路、會展路，出地面後上跨東進場公路和省道S102，引入鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路鄭州航空港站，正線全長10.938千米。

鄭機城際鐵路主要採用CRH6A型電力動車組列車，與此前運行的CRH2A型動車組相比，該動車組每節車廂的座椅由一排5個座位（3+2型）的佈局改為一排4個座位（2+2型）的佈局。車廂內除了車頂行李架，還增加了兩端的平置行李架，取消了一等座和餐車，增加大量站位。 ^[26] 

2015年12月31日7時50分，由鄭州東站開往新鄭機場站的C2961次動車組列車駛出鄭州東站，於8時09分抵達新鄭機場站，標誌着鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開通運營。 ^[25]  開通運營後，從鄭州市區到新鄭機場最快僅需19分鐘。 ^[28] 

2016年1月10日，鄭機城際鐵路與鄭焦城際鐵路、鄭開城際鐵路實現互聯互通。 ^[29] 

2018年3月24日零時起，中國鐵路鄭州局集團有限公司對管內鄭機城際列車實施公交化開行，全程不對號入座。 ^[26] 

2019年12月10日起，鄭機城際鐵路正式實施“無紙化”電子客票乘車。 ^[30] 

2020年9月15日，鄭機城際鐵路開展“鐵路e卡通”業務。 ^[31]  12月13日9時21分，由鄭州東站開往南陽東站的G9199次動車組列車駛出新鄭機場站，標誌着鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州航空港段開通運營 ^[32]  。

2015年12月31日至2016年1月31日，鄭機城際鐵路沿線各站累計發送旅客60112人次。 ^[29] 

鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州航空港段專業內容全，技術複雜，涉及隧道、路基、橋樑、站場、有砟和無砟軌道等工程，線路相繼穿越機場、南水北調總乾渠等重要設施，實施難度大、標準高 ^[32]  。

鄭機城際鐵路跨南水北調特大橋寬12.2米，全橋跨度112米，是鄭機城際鐵路最大的懸澆梁跨度，是全線控制性工程。 ^[34]  位於鄭州市謝莊附近，大橋全長3867.97米，樁基1151根，承台121個，墩身103個，框架墩9處，跨南水北調中線工程連續梁（65米+112米+65米）1處，跨京港澳高速公路連續梁（60米+100米+60米）1處。 ^[33] 

鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州航空港段隧道需穿越南水北調幹渠，一次性長距離掘進3800米，開挖斷面大，具有風險係數高、施工難度大、工程風險不可控等特點，被列為全線重難點控制性工程。建設方在施工中全部採用中國國內最先進的機械化作業，承擔此段隧道掘進任務的“中原一號”盾構機是中國國產首台鐵路雙線大直徑泥水平衡盾構機 ^[35]  。

2017年2月27日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州航空港段隧道開始全面掘進 ^[35]  。2018年11月1日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州航空港段隧道成功穿越南水北調幹渠 ^[36]  。

鄭機城際鐵路處於鄭州“米”字形高鐵樞紐的“心臟地帶”，對於鄭州“米”字形高鐵樞紐的形成具有舉足輕重的作用。鄭機城際鐵路的開通運營，對於鞏固鄭州現代綜合交通樞紐地位，提升中原城市羣綜合競爭力，增強中原城市羣的經濟輻射力，完善區域綜合交通運輸網，推進中原經濟區建設，促進中原崛起，都具有重要意義。 ^[37]  （中國鐵路鄭州局集團有限公司評）

鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州航空港段是順應鐵路投融資體制改革要求，由河南鐵路投資有限責任公司代表省方主導建設的首個城際鐵路項目，肩負着河南省城際鐵路“起好步、開好局”的重任。鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開通後，將連通鄭太高速鐵路與鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路，打通河南省西北方向與西南、東南兩個方向高速鐵路的聯絡通道，進一步鞏固和提升鄭州綜合交通樞紐地位，更加密切中原城市羣與成渝經濟圈和長三角地區的聯繫。（《河南日報》 評） ^[21]