公路運輸

公路運輸是19世紀末隨着現代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業務。第一次世界大戰結後，基於汽車工業的發展和公路里程的增加，公路運輸走向發展的階段，不僅是短途運輸的主力，並進入長途運輸的領域。第二次世界大戰結束後，公路運輸發展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發達的公路網，汽車工業又提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在運輸業中躍至主導地位。發達國家公路運輸完成的客貨週轉量佔各種運輸方式總週轉量的90%左右。

由於公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分佈面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

由於汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分佈較廣的公路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

在中、短途運輸中，由於公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可週轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能週轉一次。

與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來説，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。

世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由於汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。

據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。

據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死於汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅着人類的健康，是大城市環境污染的最大污染源之一。

指採用集裝箱為容器，使用汽車運輸的。

指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專用汽車運輸的。

指在規定的距離和時間內將貨物運達目的地的;應託運人的要求，採取即託即運的，為特快件貨物運輸。

採用裝有出租營業標誌的小型貨運汽車，供貨主臨時僱用，並按時間、里程和規定費率收取運輸費用的。

為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務，並按規定收取費用的。

指承運《危險貨物品名錶》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名錶》但具有危險貨物性質的新產品。

公路運輸的組織和經營方式主要有以下4種：

①將車輛出租給用户定次、定程或定期使用。

②根據運輸合同或協議派車完成運輸任務。一般用於貨物運輸。

③組織定線、定站、定時的客貨運班車。客運班車是公路汽車旅客運輸的主要形式。貨運班車是汽車零擔貨物運輸的主要形式，因此一般為零擔貨運班車。

④按用户託運貨物的要求 ，調派、組織車輛合理運行。

為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。已廣泛開展汽車集裝箱運輸（見集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸。甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多於汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點(車站、碼頭、倉庫等)運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；併為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。

公路運費均以“噸/裏”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規定基本運費費率，一是以路面等級規定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河牀、原野地段，則由承託雙方另議商定。

公路運費費率分為整車物流（VL, Vehicle logistics）和零擔運輸（less-than-carload freight）兩種，後者一般比前者高30-50%，適用零擔費率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米摺合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。

運輸行業的重要性隨着我們經濟的不斷髮展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸的發展與變化都成為國民經濟發展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業的重中之重。

2004年，全國公路客運量累計完成運輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時旅客週轉量全年達到8719.15億人公里，同比增長13.5%；完成貨運量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運週轉量7621.32億噸公里，同比增長11.4%，2004年，全國公路貨物運輸週轉量7596億噸公里，比2003年增長7.0%；全國公路旅客貨物運輸週轉量8765億人公里，比2003年增長13.9%。

2005年全年我國公路運輸客運量總計為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%，公路旅客週轉量總計為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長了6%；2005年我國全年公路貨運量總計為131.4億噸，與2004年累計同期相比，增長了8.3%，公路貨運量週轉量總計為8475.8億噸，與2004年同期累計相比，增長了11.2%。由於目前我國運輸業瓶頸效應尚未消除，而陸上運輸方式中鐵路運力增長有限，因此公路運輸將是全社會物流量大幅增長的主要受益者。

2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，佔比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計佔比21.1%。公路貨運運輸量佔據貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優勢之外，還得益於不斷創新的模式。

公路運輸隨着治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現供大於求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運週轉量等方面均遙遙領先於其他運輸方式的總和。根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國道主幹線，人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里。

2023年2月28日，國家統計局發佈《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》，初步核算，2022年公路貨物運輸總量371.2億噸，比上年增長-5.5%；公路貨物運輸週轉量68958.0億噸公里，比上年增-1.2%；公路旅客運輸總量35.5億人次，比上年增長-30.3%；公路旅客運輸週轉量2407.5億人公里，比上年增長-33.7%。 ^[2] 

2024年2月29日，國家統計局發佈《中華人民共和國2023年國民經濟和社會發展統計公報》，顯示：2023年，公路貨物運輸總量403.4億噸，比上年增長8.7%；公路貨物運輸週轉量73950.2億噸公里，比上年增6.9%；公路旅客運輸總量45.7億人次，比上年增長28.9%；公路旅客運輸週轉量3517.6億人公里，比上年增長46.1%。 ^[3]