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紅眼航班
(航空公司安排的夜間定期航班)
鎖定
紅眼航班(Red-eye flight)是指在深夜至凌晨時段運行,並於翌日清晨至早上抵達目的地,飛航時間少於正常睡眠需求(8小時)的客運航班。
紅眼航班最早在1959年出現於美國,因為乘客下飛機時多睡眼惺忪,像兔子一樣紅着眼睛上下飛機,紅眼航班因此得名。但如果是約八小時以上的紅眼航班,對可以在飛機上熟睡的旅客來説反而較佳,因這種航班可以給予旅客充足睡眠,還可以節省旅客的時間及住宿費用;在另一方面,如果兩地時差過大,旅客為了調整時差就產生了類似熬夜的身心負擔。
紅眼航班簡介
事實上,由於紅眼航班的飛行時間欠佳,通常只能吸引經濟艙乘客選乘,對於追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言,紅眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此,紅眼航班的頭等、商務客艙上座率通常極度慘淡,而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失準,客運上則隨時有虧本的可能。然而,紅眼時段是貨運的黃金時段,航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益,尤其是運送數量少、時間短,但收益相當高的急件貨物,利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本,還可以開拓經濟艙的市場,提高收益。因此,對於部分依賴貨運業務的主要航空公司(如國泰航空、大韓航空等),紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排,一方面可賺取急件貨物的收益,另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班,賺取更多利潤。近年來,甚至出現了以客機營運但不載客的紅眼航班,以及在凌晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。
紅眼航班舉例
紅眼航班亞太區
- 澳大利亞國土面積遼闊,橫跨多個時區,由澳大利亞西岸飛往東岸的國內航班需時約4-5小時,且東岸城市較西岸快2小時(夏季快3小時),因此也設有紅眼航班。
紅眼航班北美洲
紅眼航班歐洲
紅眼航班洲際
紅眼航班中國對紅眼航班的禁令
2002年,中國民航業相隔22天先後發生兩起空難-釜山空難和大連空難。5月11日,中國民航總局頒佈一系列安全規定,包括了禁止任何國內航班跨零時起降,即對紅眼航班祭出禁令。由於此禁令的存在,一些長途航線的時間安排受到限制,加大了機場資源的緊繃程度。2006年,民航總局下發通知,國內所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時,新疆地區延長至次日凌晨四時。2008年,中國大陸部分省市遭雪災襲擊後,民航總局下發通知,取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運行國內客運航班的限制,以幫助疏散滯留旅客。
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紅眼航班另見
- 卧鋪列車