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飛機利用率
鎖定
飛機利用率指一架飛機在一定時間內(一般為一年或一日)提供的生產飛行小時數，它是從時間的角度反映飛機的利用程度。飛機的利用程度有廣義、狹義之分。狹義的飛機利用程度僅指飛機的時間利用；而廣義的飛機利用程度則包括飛機的時間利用、飛機的噸位利用(如出港載運率)和飛機載運能力的利用(如航線載運比率)。飛機利用率從時間範圍分，一般分為年利用率和日利用率兩種；從飛機範圍分，包括平均在冊飛機利用率和平均可用飛機利用率兩種。從衡量和考核各空運企業飛機利用情況的角度講，通常是採用平均在冊飛機日利用率指標，即分機型分別列出各航空公司某型在冊飛機每天每架飛機能提供多少個生產飛行小時。在實際工作中，有時也可以用可用飛機日利用率表示飛機利用程度。[1]
- 中文名
- 飛機利用率
- 表達式
- 報告期生產飛行小時÷平均在冊飛機架數
- 適用領域
- 航空領域
- 意 義
- 衡量飛機利用程度
飛機利用率提高意義
(1)在飛機生產率不變的情況下，提高飛機利用率，可以不增加飛機數量而大幅度增加產量。
(2)在飛機生產率不變的情況下，提高飛機利用率，可以減少飛機需要量，從而減少資金佔用，降低生產成本，提高經濟效益。
我國民航企業普遍存在着運力不足的矛盾，而增加運力又受到資金等各方面條件的限制。在這種情況下，提高飛機利用率，更加充分地利用現有的飛機，對於發展航空運輸生產，適應市場需求，更是具有極其重要的意義。
飛機利用率提高途徑
①合理確定飛機需求量。
②合理組織生產任務。
③提高機務維修質量及效率，縮短停場時間。
④提高機場通過能力及空勤人員技術水平。
⑤採用快速折舊方法。
飛機利用率計算方法
在冊飛機平均日利用率=(報告期生產飛行小時÷平均在冊飛機架數)/報告期日曆天數
如果是計算年利用率，則無需除以日曆天數。
生產飛行小時是指航空器生產中的空中飛行小時，非生產飛行小時(即除運輸、通用航空器生產以外的飛行小時，如調機時間、訓練、熟練飛行時間等)不計在內。
平均在冊飛機架數是指報告期內已正式向國家有關部門登記註冊、持有有效的適航證書、並正式投入生產飛行的飛機架數，計算公式如下：
平均在冊飛機架數=在冊飛機總架日/報告期日曆天數
國際在計算飛機利用率時，沒有采用生產飛行小時，採用的是飛機的輪檔小時。輪檔小時是指航空器在一次飛行中自離機坪起至着陸後滑回機坪停止時的全部時間，所以輪檔時間要略大於生產飛行小時的時間。
