臨時旅客列車

在客流高峯開行的臨時旅客快車，停靠縣級市以上和大部分縣級中大站點，此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。其中L1-L998為跨局列車，從2009年起，原A字頭管內臨快改為以L+4位數為管內臨快，鐵路系統標準念法為“臨X次”。

各鐵路局的車次範圍

中國鐵路在2009年開始出現以K、T、Z等固定車次開頭的臨時旅客列車，這類列車通常被稱為“固定臨客”，較之L開頭的臨客，這類列車的條件通常與固定列車相仿，有固定的編組（通常為空調車）及周到的服務，一些固定臨客則是帶有試探客流或者試運行性質，為日後長期運行做準備。

在車次方面，也有一些專門供固定臨客使用的車次，如直通臨時快速列車，如哈爾濱西～南京的Z4518/5 Z4516/7次在2017年4月16日調圖後改為圖定列車，車次改為Z368/5 Z366/7次。

一些在鐵路運行圖上存在但是隻在有客流需要的時候才開行的固定臨客，如北京至清河城K5225/6次列車。

客流高峯時一部分通過固定車次到終點站折返開行的臨客通常也會使用固定車次，但並非固定臨客。

另外，從2015年春運起，L字頭臨客列車已大為減少，普速列車的臨客列車車次多為3xxx、K4xxx、K5xxx、K6xxx、T3xxx、T4xxx、Z4xxx、Z9xxx；動車組臨客列車車次為D4xxx、D9xxx；城際動車組臨客列車車次為C9xxx；高速動車組臨客列車車次為G4xxx，G9xxx。

臨時旅客列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別，L系列中有少部分列車相當於快速，大多的相當於普快，也有的相當於普客。車底編制也是雜亂，L系列列車最高時速一般不超過120公里，也沒有自己專用的車底，通常是隨便選擇車底就編組，但是也有的臨客是為了近日“轉正”而設置的，這樣的臨客通常編組比較正規，有專用車底。L系列列車在表上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。臨時加開的旅客列車是提前20天售票。

臨時旅客列車——根據客運市場的變化，臨時加開的旅客列車。分為直通臨客和管內臨客。其中L1-L998為跨局列車，從2009年起，原A字頭管內臨時旅客快車改為以“L+4位數”為管內臨快。具體如下：

哈爾濱局L7001～L7100次，瀋陽局L7101～L7200次、L8101～L8300次，北京局L7201～L7250次，太原局L7251～L7280次，呼和浩特局L7281～L7290次，鄭州局L7301～L7350次，西安局L7351～L7408次，濟南局L7379～L7400次，上海局L7401～L7500次、L8401～L8500次，武漢局L7501～L7520次，南昌局L7521～L7550次，廣鐵集團L7551～L7700次，南寧局L7701～L7750次，成都局L7751～L7800次，昆明局L7801～L7840次，蘭州局L7841～L7870次，烏魯木齊局L7871～L7900次，青藏鐵路公司L7901～L7920次。鐵路系統標準念法為“臨X次”。

因為寒暑假、節假日等特定時間民工流、學生流、探親流、旅遊流疊加現象嚴重，呈現供需矛盾突出、剛性需求龐大的特點造成鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候，鐵路部門便會通過開行大量臨客緩解各地的運輸壓力，滿足廣大旅客的出行需求。

條件開行臨時客車一是根據客流量來開行，看看劃不划算，能不能有效緩解壓力，還有就是要根據鐵路的最大承受力，鐵路線不是隨意開行列車的，每條線路都有最大的運能，超過了這個最大運能就不能再開行列車了.而且開行臨時列車要重新安排列車運行時刻圖，臨時客車沒有固定的運行圖，這需要調度中心統一進行組織安排，然後通知全路，上報鐵道部。

因臨客都是臨時編排的車組及服務人員，臨客的服務條件相對普通客車要差一些，但經過鐵道部門的努力，臨客的服務質量在逐年提升。2008年鐵路部門已經提前着手，採取了一系列措施，努力提高臨客機車車輛質量。春運前，鐵路部門對投入春運的所有客車和機車特別是擔當臨客任務的客車和機車進行了一次全面檢查整修，只有達到質量標準和安全要求的才允許上線運行。

另外，鐵路部門還努力提高乘務人員業務素質。按照鐵道部頒佈實施的《鐵路旅客運輸服務質量標準》，對抽調擔任臨客乘務的人員，都提前進行了為期一個月的脱產業務培訓和實習，嚴格持證上崗。同時，抽調業務骨幹擔當每趟臨客的列車長、餐車領班、檢車員和乘警，保證臨客的安全和服務質量。“鐵路部門努力提高臨客服務設施標準。按照固定普通旅客列車的標準，對臨客服務設施進行了整治和驗收，保證車內採暖、給水、照明、門窗、座席等設施齊全，做到趟趟臨客有水、有電、有廣播、有采暖。”

鐵道部負責人強調，要嚴格落實《運用客車出庫質量標準》，不具備條件的臨客列車不得上線運行。在客車乘務管理、人員培訓、設備質量、應急預案等方面，嚴格落實各項工作標準和安全要求，嚴格執行“三乘聯檢”制度。 ^[1] 

臨時旅客列車火車票的預定時間為二十五天內。鐵路部門特別針對高校採取校園預售學生票的方式，並針對勞動力較集中的工廠、公司採取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網絡等方式訂票，火車站售票窗口只預留較少車票。

雖然電話訂票可以免去排隊的勞頓之苦，但是訂票電話啓用的線路遠不能滿足訂票要求。例如，在2005年春運，深圳地區最高峯時，撥打訂票電話的旅客每小時超過200萬人次，而廣州地區，春運最高峯時更是達到1991萬人次。從2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地區旅客通過電話訂票成功訂到火車票46.5萬張，日均電話訂票達3.1萬張，82%的旅客是通過電話訂票取得火車票的。僅僅按數字計算，春運其中23天所有從深圳出發的可以電話預定的火車票，在電話訂票最高峯期僅需要不到14分鐘即被訂光。

春運售票還採取過在指定地點集中售票的方式，不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾，並且也不能滿足訂票要求，因此採取這種方式售票的地方也越來越少。

2006年全國鐵路暑期運輸實際開行臨時旅客列車11088列，同比增加3963列。

2006年鐵路“十一”黃金週運輸10天中，鐵路增開臨時旅客列車2448列，比2005年同期增加683列。

2007年暑運期間，鐵路共增開臨時旅客列車11393列。

2007年十一黃金週運輸10天，鐵路部門共增開臨時旅客列車2414列。

2008年春運開始僅一個月，中國鐵路加開臨時旅客列車達15030列，比2007年同期增加578列。

2008年2月11日（正月初五），中國鐵路迎來節後客流高峯，發送旅客445萬人。當日，鐵路增開臨時旅客列車712列，創歷史最高紀錄。

2007年1月20日11時38分，一臨時旅客列車在行經京廣鐵路河南省衞輝市和淇縣區間時，一節車廂突然冒煙起火，這輛列車是從長沙開往北京西的L318次臨時旅客列車，在行至淇縣和衞輝市區間時，其中一節車廂的取暖鍋爐頂部突然冒煙起火。出現險情後，列車緊急停車，乘務人員立即組織旅客轉移疏散，並將着火的車廂分離；淇縣消防官兵也迅速趕到現場將火撲滅，事故未造成人員傷亡。

2008年11月，烏鐵公安民警在深入98個團場、36個建築單位對40餘萬務工人員進行調查摸底、維權宣傳，加大運輸安全保衞工作力度，涉票違法犯罪活動予以重拳打擊，對團體票計劃、發售、送票、發放、使用等全過程監督管理。截至11月25日，烏鐵公安局今冬期間開展的以嚴厲打擊涉票違法犯罪、維護返鄉旅客利益共偵破涉票違法案件94起、抓獲涉票違法嫌疑人112名、繳獲高價票（含假票）1316張、價值267287元，安全發送臨客205列，運送採棉工、建築工49.3萬人。

2009年鐵路春運自1月11日開始至2月19日結束，為給廣大旅客提供一個良好的乘車環境，南寧鐵路局緊緊圍繞卧具備品、設備設施、列車保潔、餐飲供應、列車上水、待客、三乘一體等7個方面問題，從10月16日起，先後對列車備品及服務設施進行了一次全面清查，在核準列車服務設施、備品質量、數量符合部標規定的基礎上，一次性撥付1185.12萬元專項資金，對破損、污損及超期的卧具備品按規定期限進行淘汰更新；2008年年底前追加315.88萬元專項資金對車輛設備設施進行改造。通過專項整治，普通旅客列車設備設施將有較大的改觀。

為突出服務，南寧鐵路局加強站車治安綜合治理工作，嚴厲打擊各種危害旅客生命和財產安全的犯罪活動，維護良好的站車治安秩序，加大對各車站和各旅客列車及臨時客車服務的管理和監督，為旅客提供一個舒適和諧的乘車環境。 ^[2]