-
韓國大韓航空公司
鎖定
韓國大韓航空公司公司概況
大韓民國政府於1962年成立國營的大韓航空(Korean AirLines),以取代於1946年成立的私營韓國國家航空公司(Korean National Airlines)。
1969年3月1日,大韓航空被韓進集團(HanjinTransportGroup)收購,成為一傢俬營航空公司。1971年4月開辦長途貨運服務,翌年4月17日開辦洛杉磯客運航線。大韓航空的波音707主力飛行國際航線,包括香港、台北等。1973年,大韓航空引進波音747-200飛行太平洋航線,並用波音707開辦巴黎航線,該航線數年後改用DC-10執行。1975年,大韓航空訂購了三架空中客車A300,成為亞洲最早使用空中客車飛機的航空公司之一,這些A300交付後即被用於亞洲航線。當時由於韓國飛機被禁止飛入蘇聯及朝鮮民主主義人民共和國領空,大韓航空的歐洲航線需向東飛行,如金浦-安克雷奇-巴黎。
1984年,大韓航空啓用新版太極圖標誌,英文名稱由KoreanAirLines改為KoreanAir,並以天藍色為飛機的主體色調。1990年代初期,大韓航空成為首家引進3引擎麥道MD-11的航空公司,同期引進的還有波音747-400,但MD-11並不能滿足客運需求,因此於90年代中期被改為貨機,2000年代初退出運營。現時大韓航空的主力機隊為波音747、波音777、空中客車A330及空中客車A380。
2013年夏季,大韓航空購得捷克航空44%的股份,布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機場也成為大韓航空的次要樞紐。其後,韓航開始將部分飛機轉往捷克航空,其中一架空客A330-300(編號HL7701)於2013年6月租予捷航。大韓航空正考慮將餘下的部分空客A330-300和波音747-400轉往捷克航空。
韓國大韓航空公司公司事記
1969.10.02 公司成立後首次開設國際航線1969.03.01 創立(株)大韓航空
1971.04.26 開設太平洋定期航線
1973.10.06 開設漢城-巴黎航線,進入歐洲市場
1974.09.10 世界首次使用B747客機通航太平洋航線
1976.05.21 漢城-巴林客運航線通航,進入中東市場
1979.03.29 漢城-紐約客運航線通航
1988.08.27 成為1988年漢城奧運會官方航空公司
1990.03.31 首次開通莫斯科航線
1993.10.06 漢城-開羅通航,實現與世界各大陸通航
1994.12.22 通航北京航線,開始設立飛往中國的定期航線
1998.05.15 設在紐約機場的世界最先進的專用客運航站樓正式啓用
1999.04.22 趙亮鎬董事長就任
2000.06.22 創立多國航空聯盟SKYTEAM(天合聯盟)
2001.03.29 仁川國際機場啓用
2002.05.31 成為2002年韓日世界盃官方航空公司
2003.09.15 凱悦 (Hyatt Regency) 仁川大酒店開業
2005.08.18 國際航空貨物運輸排名世界第一,並從2005年至2010年連續六年保持全球第一
2006.8.25.正式開通首爾仁川---山東威海航線
[3]
2008.01.23 成立經濟實用型航空公司JIN AIR
2008.11.08.大韓航空鄭州貨運直達航線開通
2010.05.01 開始運營仁川飛往黃山的包機,每週三、四、六、日運營4個航班
2010.09.11 贊助韓國職業星際爭霸聯賽,在中國上海舉辦星際聯賽第二季決賽
2011.06.17 正式引進首架空客A380巨型客機,執飛仁川往返東京、仁川往返香港航線
2011.07.01 正式開通金浦-北京直航航線
2011.07.28 正式開通仁川——黃山定期直航航線
2011.08.18 正式開通韓國清州——杭州定期直航航線
2011.09.21 正式開通仁川至成都定期貨運航班
2011.11.01 推出移動版貨運網站
2011.11.17 推出移動版客運網站
2012.02.14 正式引進首架B747-8和B777貨機,成為全球首家同時擁有B747-8和B777貨機的航空公司
進入中國
大韓航空於1994年進入中國市場,是在中國開設航線最多的國際航空公司。截至2012年2月,大韓航空一共在中國開通了30條客運航線,每週運營約200個航班,覆蓋威海
[3]
、北京、上海、天津、廣州、深圳、西安、
[47]
鄭州、武漢、大連、濟南、昆明、青島、瀋陽、長沙、烏魯木齊等21個城市。此外,貨運航線方面,大韓航空一共在中國開通了多條貨運航線,每週運營38個航班,覆蓋北京、上海、廣州、西安、
[48]
天津、鄭州、武漢、青島、成都、廈門、香港等城市。
制服及座椅
乘務員制服
大韓航空的最新乘務員制服是由善於在傳統和現代的概念中融合東西方美學的意大利設計師詹佛蘭科·費雷 (Gian Franco Ferre) 精心設計的。2005.03.24大韓航空發表全新的企業形象設計。在此款新制服的設計中,大韓航空採用人體工學設計與具有伸縮性的面料,併為女性乘務員設計了褲裝——這也是首次在韓國推出此項設計,使乘務員的工作更為便利。這款制服柔和的色彩彰顯了沉靜自律的韓式優雅。
座椅
頭等艙Kosmo Suites尊仕特席
2009年5月份推出的大韓航空頭等艙Kosmo Suites尊仕特席是由英國專業航空座椅設計公司Acumen設計,每張座椅價值2.5億韓元,可謂豪華旅行的極致享受。座椅採用原木色調,為乘客帶來自然氣息,座椅靠背可傾斜180度,達到完全平躺,同時座椅寬度比現有座椅增加15.3釐米,提供更為舒適的體驗。
此外,AVOD個人音頻/視頻即時點播系統的個人顯示屏幕尺寸也擴大至23英寸。觸摸屏控制器和大型隱私隔板保證旅客不受周圍乘客影響,力求讓每位乘客體驗最優質的空中娛樂,同時充分享受私人空間。
新型座椅也配備了新型AVOD音頻/視頻即時點播系統,其分辨率、處理速度大大提高。在大韓航空,乘客可以根據自己的喜好,欣賞多達50部的風格迥異的電影及音樂,盡情娛樂,並隨意選擇16個音頻頻道的近千首音樂精品。此外,大韓航空還專門配備了BOSE高級耳麥,適合長時間佩戴,內置切斷噪音(Quiet Comfort有源降噪)的功能,可以感受到最生動的原聲,在玩樂的同時不會影響其他乘客的休息。
商務艙Prestige Sleeper
名仕專席來自韓國的頂尖設計,商務艙Prestige Sleeper名仕專席座椅獨有180度平躺式設計,其座椅長度比正常商務艙座椅增加66釐米,為乘客提供等同其它飛機頭等艙的舒適體驗,同時加寬了隱私隔板的長度,以保證乘客擁有足夠的個人空間。與此同時,大韓航空A380客機商務艙的座椅間距達到188釐米,能夠為乘客提供等同其它飛機頭等艙的舒適體驗。
經濟艙New Economy Seat新經濟艙座椅
新經濟艙座椅 (New Economy Seats ) 的座椅間距為86釐米。新經濟艙座椅符合人體工學設計,減少椅背厚度,從而為雙腳提供更寬敞的空間。新經濟艙座椅可調節幅度為118度,為進一步提升舒適感,同時,新經濟艙座椅還採用了一個獨特的設計:在放低椅背的同時,坐墊會向前移動,使乘客擁有更舒適的坐姿。
韓國大韓航空公司公司業績
客運
項目 | 單位 | 2009年 | 2014 年 |
載客能力 | 百萬可用座位千米數 | 78,941 | 69,948.1 |
客運收入 | 十億韓元 | 5,462.9 | 67,948 |
載客量 | 乘客數量(千) | 20,585 | 23,269 |
大韓航空提供“來自空中媽媽的一封信”服務,其宗旨是為無人陪同的未成年旅客提供更具親和力的人性化服務,向父母保證他們的孩子在旅途中將得到最好的照顧。飛機上還提供大韓航空專屬機上雜誌:Morning Calm雜誌——這本雜誌不僅是大韓航空的一本機上雜誌,也代表了韓國的傳統與文化,是韓國與世界文化交流的橋樑。Beyond雜誌——大韓航空專屬機上雜誌,為乘客介紹世界上最新的電影和音樂。在飛往巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、馬德里、仁川的航線上,大韓航空有專門的乘務員為乘客提供上述各地的美術館、博物館的資料。
貨運
項目 | 2009年 | 2010年 |
貨運收入 | 27,046億韓元 | 37,886億韓元 |
貨運量 | 1,573,761噸 貨運噸千米數:84億 | 1,805,619噸 貨運噸千米數:97億 |
大韓航空憑藉在航線拓展和機隊現代化上的不斷努力,連續六年保持了國際航空貨運世界第一的位置。
韓國大韓航空公司公司實力
A380
2011年6月17日,大韓航空正式引進首架空客A380巨型客機,大韓航空一共訂購了10架A380客機,成為亞太區最具競爭力的航線運營商。此舉將大大增加搭乘大韓航空飛往美國、歐洲、中國、日本及東南亞地區遊客數量,大韓航空已經引進了其中的5架A380,除了東京、香港航線外,大韓航空A380客機還投入運營紐約、巴黎、洛杉磯等固定長途航線。
大韓航空A380客機設有三個級別艙位共407個座位,擁有迄今為止A380客機運營商中最少的客艙座位數。同時,大韓航空A380客機機艙擁有獨特的設計,大韓航空全新一代座椅(頭等艙Kosmo Suites、商務艙Prestige Sleeper、新經濟艙座椅New Economy Seats)也都應用於A380客機機艙內。
與此同時,大韓航空還是業界第一家在A380客機內設有免税品展示區 (Duty Free Showcase, DFS) 的航空公司。大韓航空A380免税品展示區展示了多種免税商品,包含酒類、化妝品、香水以及各種時尚飾品。不僅如此,大韓航空還安排了專職於免税品展示區的乘務員,此外,機內迷你酒吧休息室也是大韓航空的特色設施之一。搭乘大韓航空長途航線的乘客可以在這個極具風格的迷你酒吧休息室內休息,並細細品味大韓航空獨家提供的雞尾酒,享受一段自在舒適的空中之旅。
服務
饕餮美食
大韓航空A380(4張)
此外,乘坐從仁川飛往北美目的地部分路線(夏威夷 、亞特蘭大、達拉斯、温哥華和多倫多)的頭等艙乘客可用“頭等艙韓國菜訂餐服務”預訂高級正宗韓國料理。使用該服務的乘客可以在根據季節不同而設計的兩道特色主菜之間進行選擇。在無法提供預訂服務的其它航線上,大韓航空將提供同樣高規格的韓式拌飯。
“水星獎”韓式拌飯
大韓航空是第一家將韓式拌飯列為機內飛機餐的航空公司,也正是憑藉其美味、正宗的特點,大韓航空拌飯艙食於1998年一舉獲得國際航空配餐協會 (IFCA) 頒發的最高榮譽“水星獎”,這不但是對大韓航空高品質機內艙食的認可,更是對大韓航空將韓國傳統文化帶到世界各個地方的高度讚譽。
大韓韓空為了能夠製作出最好的美味拌飯,特意安排將國外的廚師專門邀請到韓國參加培訓。此外,大韓航空還精心安排在頭等艙使用清潔有機的食材和調料,逐步提高韓式拌飯作為飛機機內艙食的口感和品質。 此外,大韓航空還不斷在韓式拌飯的基礎上,開發推出新的菜單——在航班上提供參雞湯、牛尾湯、韓式正餐和韓國傳統粥。
2010年11月18日大韓航空在上海舉辦的中國國際旅遊交易會上向觀眾展示了大韓航空代表機內餐食——韓式拌飯。通過展示這一明星餐食,現場觀眾再度領略了大韓航空帶給乘客的一流服務和完美體驗。不僅如此,活動現場還展示了大韓航空精心為本次活動製作的巨型拌飯,供600名觀眾現場品嚐,體驗正宗的韓式味道。
常旅客獎勵計劃:SKYPASS
韓國大韓航空公司發展歷程
大韓航空 (Korean Air) 成立於1962年,原名韓國航空公社 (Korean Air Lines),它取代了原先的韓國國家航空,成為韓國政府所擁有的國營航空公司。1969年,韓國航空被韓進運輸集團 (Hanjin Transport Group) 收購,成為一傢俬營航空公司。在私有化之前,韓國航空是規模較小的地區性航空公司,長期受到財政赤字的困擾,其國際航線主要包括香港、台灣、美國西雅圖等城市,主要機型為波音707。1973年,韓國航空首度以波音707飛行至歐洲巴黎航線,並引進波音747客機飛行跨太平洋航線。
2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司 (Delta Air Lines)、墨西哥國際航空公司 (Aero Mexico)和大韓航空公司聯合成立"天合聯盟"(SkyTeam Alliance)。2002年大韓航空成為2002足球世界盃官方客運合作航空公司。2008年大韓航空建立的獨立經營的名為“AirKorea” 的低成本航空公司投入運營。
標誌
標識及字標誌組成特殊化的字體。標識和標記和字在左側結合,形成了大韓航空的字標誌。
業務
大韓航空業務類型涉及乘客、貨物航空運輸、維護服務、餐飲、酒店等。大韓航空以首爾仁川國際機場為國際樞紐港,而金浦機場則為國內樞紐港。航線延伸至歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年,大韓航空開通漢城至中國瀋陽航線。大韓航空與中國南方航空公司和中國東方航空公司展開航班代碼共享合作。 大韓航空機組人員以他們的友善和專業水平出名,大韓航空擁有優質機艙服務歸功於機艙服務員的優良質素。大韓航空Premium Class的座椅可以完全放平為180度,均有私人間隔,並提供互動式個人視像系統。大韓航空在2000年將“個人休閒系統”及“帶有耳機的視像系統”擴展到經濟艙。在波音公司和空中客車公司發佈的2006年全球統計調查中,大韓航空創下了運航期世界最低航班延誤率(0.15)的記錄,該記錄受到世界各大飛機製造商的認同。
大韓航空 (KAL) 是世界上最大的越洋貨物運載企業之一,擁有龐大的貨運機隊,並在全球八大機場中擁有貨運站。從1997年起,均被“國際航空運輸協會” (IATA) 評為世界第二大商業航空貨運企業。2004年起,根據國際航空運輸協會的國際載貨量統計數據,大韓航空的國際載貨量位居第一。2007年大韓航空與中國中外運空運發展股份有限公司合作成立銀河國際貨運航空有限公司。
收購
2013年4月19日,布拉格國際電台消息,韓國大韓航空公司本週正式完成對捷克航空公司(CSA)44%股權的收購。該收購標誌着捷克航空公司私有化取得重大實質性進展,有望為常年虧損的捷克航空注入新的活力,也將極大地增強大韓航空在歐洲市場的影響力。
[4]
2020年11月16日,韓國大韓航空宣佈,計劃以價值1.8萬億韓元收購韓亞航空。除了收購韓亞航空,大韓航空還將整合多家低成本航空公司。
[5]
據Simple Flying 2022年5月16日報道,大韓航空已將飛往紐約肯尼迪機場的空客A380航班添加到其夏季航班時刻表中。根據該航空公司最新的時刻表,A380將從7月初開始每天一次從該航司的首爾仁川基地飛往紐約。
[32]
2023年8月20日,韓國《亞洲日報》消息,大韓航空考慮到航線運營中斷的情況,將原本於2020至2023年到期的積分有效期延長最多3年。將2008年7月1日以後產生的積分有效期規定為10年。為減少這種“負債”同時方便顧客使用,大韓航空正在持續引進和擴大積分兑換服務。
[41]
韓國大韓航空公司機隊信息
韓國大韓航空公司客運機隊
客機型號 | 數量 |
---|---|
空中客車A220-300 | 10 |
空中客車A330-200/300 | 30 |
空中客車A380-800 | 10 |
波音737-800/900/900ER/8 | 23 |
9 | |
波音777-200ER/300/300ER | 38 |
波音787-9 |
韓國大韓航空公司貨運機隊
貨運型號 | 數量 |
---|---|
4 | |
7 | |
12 |
通用機隊
直升機型號 | 數量 |
---|---|
韓國大韓航空公司運營策略
運營
1.抓住奧運會的契機
2.多元化視角的優勢
近些年,隨着自身戰略的成功實施,大韓航空在全球航空運輸業的排名和品牌知名度不斷上升,但他們並沒有滿足於此。航空業競爭環境和競爭格局的不斷改變,也促使大韓航空不斷改變着自己,在2007年宣佈成立低成本航空公司----真航空就是一個很好的例證。“我們成立低成本子公司的目的,主要是因為現在一部分低成本航空公司的惡意競爭,損害了乘客的利益。因此公司希望,以豐富的經驗和最佳的運營體制給韓國本土的低成本航空市場帶來較大影響。”
3.持續增加貨運投入
2007年,大韓航空連續第三年在貨物運輸量領域排名全球第一,而這也成為了大韓航空盈利持續增長的最主要貢獻因素之一。
對中國貨運市場的投資也持續增加。2007年,大韓航空宣佈與中國外運旗下的中外運空運發展股份有限公司合作,成立合資貨運航空公司——銀河航空。這家基地設在天津的合資公司2007年6月正式起航,並與大韓航空的現有航線網絡形成有效的互補,於2012年底停止運營。
全球市場
進軍中國市場
大韓航空
[7]
2009年全球戰略重點是中國。大韓航空日前表示將把中國作為2009年全球戰略重點,將進一步推進中國本土化策略,並爭取實現2010年在中國30個以上的城市建立航線、特別是把航線覆蓋到中國西部的既定目標。
該公司表示,中國市場已經成為其最重要的海外市場。為此,大韓航空2009年着重提高在中國省會城市的競爭力,以加強這些城市向美國、大洋洲等國家地區的中轉航線銷售,改善航班連接情況,還計劃將中國西部作為下一步發展重點,同時提高網上銷售所佔的比重。
代碼共享協議
除了天合聯盟成員航空公司外,大韓航空已經與以下航空公司簽訂了代碼共享協議(截至2014年2月):
喀裏多尼亞航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、Aurora Airlines、阿聯酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利國家航空、馬來西亞航空、蒙古民用航空、緬甸國際航空、菲律賓航空、Rossiya Airlines、薩哈林航空、沙地阿拉伯航空、烏茲別克斯坦航空、西捷航空
SKYPASS
SKYPASS是大韓航空的飛行常客獎勵計劃,所有搭乘大韓航空的乘客均可參加,入會費全免,該計劃另設SKYPASSJUNIOR,供12歲以下小童參加。
韓國大韓航空公司相關事件
安全記錄
1990年代,大韓航空的飛行安全紀錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機場(Stansted Airport)嚴重墜機事故發生後,大韓航空被指責為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。頻繁的飛行事故,導致1990年代末期加拿大航空 (Air Canada)、法國航空 (Air France)、達美航空 (Delta Airlines)中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單,併力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業化,人事提拔多靠人際關係而非嚴格的考核制度。大韓航空的始創人之一趙亮鎬 (Cho Yangho) 面臨強大的批評壓力之下。 導致大韓航空飛行安全問題的另一個因素是有着韓國傳統文化的駕駛艙等級制度。由於飛行員大多是由退役空軍機師擔任,因此,軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議,即使是犯錯也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。事後調查顯示,副機長曾經拒絕切斷機艙內的警報器,然而機長卻強制命令他執行。澳洲民用航空調查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲(基本上是指韓國)特色的權威等級”,在飛機上,沒有任何人敢和機長進行辯論。
韓國社會重視階級觀念,同樣對大韓航空的管理文化帶來影響。大韓航空公司副社長趙顯娥(趙亮鎬會長之女),於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航機,因為一名空服員送餐程序出錯,便命令機長將客機從跑道折返登機門,並驅趕座艙長下機。多個媒體批評大韓航空管理層的威權文化,凌駕於機組人員的專業判斷。
[8]
重大意外事件
- 1969年12月11日,一架YS-11從江陵飛往漢城(2005年已改稱首爾)途中被劫持飛往平壤,人員與飛機下落不明。
- 1971年1月23日,一架福克F-27從江陵飛往漢城途中,一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市,迫降在海上,副機長和劫機犯被炸。
- 1976年8月2日,一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛昇空後,沒有按照標準儀表離場規則進行左轉,而是右轉導致飛機撞山墜毀,5名機組人員全部遇難。
- 1978年4月20日,大韓航空902號班機空難:為波音707由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇,途經英國、格陵蘭和加拿大的北極羣島。大航空管制員曾告知該航班的飛行員,飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作,反而將飛機偏航至白令海上空,進入在科拉半島沿岸前蘇聯領空。蘇聯派出蘇-15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707後,韓國飛行員未理會蘇聯空軍發出迫降信號,隨後改變航向,向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。根據美國情報局數據顯示,蘇聯飛行員曾報告是一架民航客機(儘管塗有民航標記,波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰鬥機接到命令將其擊落,一枚導彈卻擊中了客機的左側機翼,左外翼被打掉,導彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鐘,迫降在蘇聯西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡,13人受傷。
- 1980年11月19日,大韓航空015號班機空難:(波音747-200,機身編號HL7445)由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中,由於能見度低,飛機撞上機場旁邊的攔水壩後,在跑道上墜毀,機身解體並引發大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。
- 1983年9月1日,大韓航空007號班機空難:為一架波音747由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空,由於擔心美國利用民航對戰略目標進行偵察,前蘇聯遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰鬥機前往攔截。戰鬥機飛行員向007班機多次發出警告但均沒有達到攔截目的,根據上級的命令發射了兩枚空對空導彈,後者被擊中,墜毀於庫頁島西南方的公海。269人遇難。
- 1987年11月29日,大韓航空858號班機空難:(波音707)從阿聯酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客,將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調查顯示,此次爆炸是朝鮮特工金勝一(死亡)和金賢熙按照朝鮮當局的指令,為妨礙首爾申辦奧運會而實施的恐怖活動。
- 1989年7月27日,大韓航空803號航班(麥道DC-10)從沙特阿拉伯吉達市飛往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣,加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤,導致飛機在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。
- 1989年11月25日,一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山,由於地面工作失誤,在起飛途滑行中,因機翼結冰導致一台發動機停頓。飛行員失去方向控制,決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。
- 1991年6月13日,一架波音727客機從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執行降落步驟檢查清單,導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統來關閉令人煩躁的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹着陸。幸好沒有釀成傷亡。
- 1994年8月10日,大韓航空2033號航班(空中客車A300)從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處着陸。飛機在着陸後依然以104節的速度衝出跑道,撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
- 1994年9月22日,大韓航空916F次航班(波音747)從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在意大利厄爾巴市上空經歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗户、引擎都遭到冰雹的損壞,飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修後,該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度,在起飛程序上進行了一些調整,將起飛重量上限減少70,000磅,起飛速度比正常值調高。客機升空後在飛臨某些建築物上空時,距離建築物頂的距離不足50米。後來的調查顯示,儘管波音公司對起飛重量進行了限制,但是該飛機超重竟達86700磅左右。
- 1997年8月6日,大韓航空801號班機:(波音747-300,機身編號HL7468)從漢城飛往關島阿加尼亞市。夜間飛機試圖降落過程中,機組人員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度,導致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山,17名機組人員和237名乘客中,只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示,機長未能正確執行非精確着陸程序,以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為,是導致事故發生的主要原因。事故調查發現,在飛行中,副機長和隨機工程師已經發現了機長的操作錯誤,但在森嚴的等級下,不敢輕易、直接地表達自己的看法,只能七繞八彎地暗示機長,以至於眼睜睜地看着飛機墜毀。
- 1998年8月5日,大韓航空8702號班機(波音747-400,機身編號HL7496)從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。後來飛機從濟州島繼續前往漢城;在金浦機場降落時,飛機在跑道上連續顛簸,並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
- 1999年3月15日,大韓航空1533號航班(麥道MD-83)從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣,能見度很低,而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後,第二次勉強將飛機降落在跑道上,但依然衝出跑道,事件導致多人受傷。
- 1999年4月15日,大韓貨運航空6316號航班(麥道MD-11,機身編號HL7375)從上海飛往漢城。在塔台糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃後准許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎後,副機長聽錯塔台指示的高度。為儘快使飛機下降3000英呎,機長魯莽地推動操縱桿,導致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一工業開發區內。3名機組成員和地面5名地面人員死亡,11幢建築物、32家店鋪、317户居民房屋受損。
- 1999年12月22日,大韓貨運航空8509班機(波音747-200F,機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛後不久即墜毀,機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤造成。後在國家地理欄目《空中浩劫》中播出。
- 2001年9月11日,由於911事件的發生,大韓航空85號航班在沿預定航線(漢城-安克雷奇-紐約)飛行途中,被美國和加拿大空軍戰鬥機誤以為是被恐怖分子劫持,被攔截迫降。事後調查顯示,該事件完全是韓國飛行員操作失誤調成了7500劫機代碼造成的一場誤會。(應答機7500表示被劫機)
- 2005年7月14日,大韓航空公司一架客機在從印尼巴厘島飛往漢城的途中遭遇空中湍流,機上40多人受輕傷。這家韓國最大的航空公司稱,事故發生在飛機起飛後40分鐘,這使飛機高度猛降至90米。當時機上共有271人。報道稱,37名乘客和數名機組人員在事故中受了輕傷。而後飛機安全降落仁川機場。
- 2007年1月6日,一架韓國仁川出發的大韓航空公司波音737-900客機,在日本秋田機場降落時出現事故。據悉,該客機搭乘133名乘客和乘務人員從韓國仁川出發,在日本秋田機場降落時,飛機沒有在滑行跑道正常降落,而是滑上了滑行跑道旁邊的停機坪。據目擊者供述,當時一架日本航空的客機剛剛離開停機坪,韓國客機便滑向停機坪。根據以往資料,這是首例由於看錯跑道而降落停機坪的事故。機上133名乘客和機組人員沒有傷亡。
- 2007年8月英國航空公司 (British Airways) 和大韓航空公司承認與競爭對手合謀操縱國際貨運費和燃油附加費,各遭美國罰款3億美元,即23.4億港元,兩公司同意協助美國司法部調查其他航空公司。由於兩公司與司法部調查人員合作,罰款獲得減輕。大韓航空原本面對最高達6億美元的罰款,英航則可能被罰款近9億美元。
- 2007年9月2日,大韓航空公司的一架空中客車A300-600型客機2日晚在飛往日本關西國際機場途中遭遇亂氣流,機上5名乘客和7名乘務員受傷。這架客機是由韓國濟州島飛往關西國際機場的733航班。客機已於當晚8時14分在關西國際機場着陸。受傷者中有的頭部流血,有的腰部受重創,部分傷員被送往醫院治療。
- 2009年2月6日,從紛爭地區以色列特拉維夫出發飛往比利時布魯塞爾的大韓航空有限公司貨機在沒有信號的狀態下在歐洲上空飛行100分鐘的事實遲遲才被公開。據大韓航空公司透露,2月6日晚9時48分從以色列特拉維夫出發的KE577次航班在經過希臘領空的6日晚11時50分至進入德國領空的7日凌晨1時30分期間,在沒有信號的狀態下飛行了1小時40分鐘。當時貨機內有機長等4名工作人員,但無線通訊已中斷。
- 2009年8月19日,大韓執行韓國青州至西安KAL9831航班,在西安咸陽國際機場降落時,未按管制指令執行進近程序,後由雷達引導落地。西北局收到上述不安全事件信息後,立即與民航陝西監管局、西北空管局、大韓航空公司等相關單位和部門聯繫。通過聽取陸空通話錄音、大韓飛行機組對於事件的書面説明,大韓航空公司內部對於事件情況調查結果,空管局對於此次事件的情況報告,全面瞭解此次不安全事件的情況,西北局於2013年8月23日約見大韓航空駐西安支店長,通報了事件情況,並要求大韓航空積極採取措施,加強大韓航空飛行機組的業務能力,特別是英語水平,對執行此次航班的飛行機組一年內禁飛西安。
- 2014年12月5日,大韓航空公司副社長趙顯娥(韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女)以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機(空客A380,編號HL7627 [13] ),從紐約肯尼迪國際機場飛往韓國仁川。當客機離開停機坪滑往跑道期間,一名空服員未有事先請示趙顯娥的情況下,向她提供了一包夏威夷果仁,而且未有開啓倒在碟子上端上,趙顯娥因而大怒 [14] ,隨即指示機長把已經抵達跑道的客機折返登機門,並把負責該航班乘務工作的座艙長驅趕下機,客機因此需要延遲起飛 [15] 。當時是乘客的副社長命令機長驅趕座艙長下機的做法被指越權,事件不但引起韓國民眾譁然 [16] ,也令航空管理部門關注。由於事件可能違反航空安全規定,韓國國土交通部決定立案調查 [17] ,並對大韓航空提出警告。趙顯娥其後因公眾壓力辭去大韓航空副社長職務。此事件隨後被傳媒稱為“堅果返航”或“堅果門”事件 [18-19] 。韓國檢察廳於12月17日傳召趙顯娥作供。12月30日,韓國檢察廳以涉嫌違反“航空安全法”和強逼機組人員作出偽證罪名,對趙顯娥發出逮捕令。趙顯娥於12月31日被韓國警方拘捕,並接受羈押調查 [20] 。2015年1月19日,趙顯娥被押送往韓國法院接受審訊。2月2日,首爾西部法院303號法庭一審判決,趙顯娥被判處有期徒刑3年。而在2月12日,趙顯娥因涉嫌非法變更客機航線、暴力威脅航空安全、恐嚇、妨害公務和以欺騙手段妨害司法,經首爾西部地方法院二審判決,趙顯娥判處有期徒刑1年。其個人在羈押期間共提交過6封悔過書,試圖避免坐牢 [21] 。
- 2016年5月6日,韓國首爾機場,一架大韓航空的空客A330-200飛機,計劃執飛首爾飛往聖彼得堡的KE-929航班,當時正在滑行去往15號跑道,但是誤入了15R跑道連接的滑行道G,並越過了滑行等待位置,進入跑道。新加坡航空公司SQ-16航班,777-300客機(註冊號9V-SWP)執行首爾-舊金山航班,已經得到從15R起飛的許可,正在滑跑。當地時間18:07,由於大韓航空飛機正在跑道上滑行,塔台令SQ-16中止起飛。新加坡航空機組在地面速度105節的高速情況下,中斷起飛。並在跑道2100米處將速度降低至滑行速度,距離跑道和滑行道G的交匯點1560米,飛機從C2滑行道脱離跑道。新加坡航空777飛機試圖從滑行道A返回15R跑道等待處,但其數個主輪在距跑道頭270米處爆胎,飛機無法動彈。 [22]
- 2016年5月27日12點40分左右,日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機(航班號為KE2708)在準備起飛時,左側發動機冒煙起火,機組隨即取消起飛。消防人員滅火的同時,乘客被通過機身右側滑梯緊急疏散下機。機上包括機組和乘客在內共300多人,部分受傷。值得注意的是,本次撤離時,不少旅客攜帶了各類行李。陸地撤離後,乘客應選擇在風上側躲避,遠離飛機至少100米以外。而在本次撤離中,不少乘客竟然在飛機前玩起自拍,無疑十分危險。在本次撤離中,不僅旅客存在攜帶行李等不安全行為,現場照片中一位大韓航空乘務員跳滑梯的姿勢也存在錯誤——這位乘務員在跳下滑梯時試圖用手去扶住滑梯扶手。
- 2016年7月29日,韓國大韓航空公司一架波音737客機29日中午降落濟州國際機場時出現前輪爆胎事故,所幸事故飛機沒有衝出跑道或發生側翻,機上147名乘客中沒有出現傷亡。
- 2018年1月10日,在山東威海大水泊國際機場,大韓航空一架客機受雪天路滑影響,在準備起飛時滑出跑道,所幸機上126名乘客僅受到驚嚇,並未出現傷亡。11日,據大韓航空及機上乘客回憶,事故發生時是北京時間10日晚8時40分,當時從威海機場準備起飛的大韓航空KE840次航班飛機受路面結冰影響,滑行起飛時機輪打滑,導致飛機脱離跑道。據瞭解,當時威海機場因大雪天氣,滑行道無法使用。機場管制部門決定讓飛機從反方向進入跑道,然後在跑道盡頭調轉機頭後,進行起飛。KE840次航班飛機在跑道盡頭的轉向區為使機體對準跑道進行轉向操作,在進行180°轉彎時機輪開始打滑,機長在意識到輪子打滑後迅速採取制動措施,但輪子已脱離跑道。而後,飛機向機場控制塔進行報告,機場方面立即對其採取了牽引等安全措施。據報道,此次事故並未發生人員傷亡,該航班被暫時取消,機上126名乘客被安置在酒店休息,大韓航空方面表示隨後安排了替代航班。 [25]
重大事件
2016年大罷工
工資爭議是引發這次罷工的原因之一。工會説,大韓航空在過去10年間持續削減飛行員薪酬,致使薪資水平與外航飛行員相差多達2至3倍。大批有能力的飛行員因而選擇跳槽。
工會這次要求飛行員薪酬上調29%。大韓航空則堅持僅上調1.9%。
受罷工影響,大韓航空已取消24個國際航班和111.5個國內航班。
鼓勵使用電擊槍
韓聯社2016年12月27日報道,韓國一名富二代在大韓航空班機內襲擊乘務員的消息登上熱搜,大韓航空27日舉行記者會發佈新版安全措施,決定為應對機內違法行為積極使用電擊槍。此前,只有在乘客和乘務員面臨重大人身危險,以及飛行安全受到威脅時才可使用電擊槍。而這項規定讓乘務員們使用電擊槍時有所顧慮,大韓航空因此修改相關行動指南,鼓勵乘務員們在機內發生違法行為時積極使用電擊槍。
董事長去世
股票大漲
2019年4月8日,韓進集團公司的股價在股市開盤後開始暴漲。截止當天上午9時26分為止,韓進KAL的股價比前一個交易日上漲了13.10%,達到了2.85萬韓元。此外,大韓航空和韓進公司的股價也分別以上升了2.35%和5.27%。
[1]
被歐盟調查
美國司法部訴訟
2023年5月18日消息,美國司法部正考慮提起訴訟,以阻止大韓航空收購韓亞航空。 美國政府認為,大韓航空收購韓亞航空將對美韓間客運和貨運競爭造成影響,但尚未最終決定是否起訴,也不會立即做出決定。有消息人士稱,美國司法部有可能最終不採取任何措施。
[39]
登機前稱重
宇宙輻射工傷
2023年11月7日,據韓國《中央日報》報道,一名大韓航空的乘務員因胃癌去世後,韓國有關部門首次認定宇宙輻射工傷。韓國勞動福祉公團透露,這名乘務員從1995年到2021年平均每年飛行1022小時,其中約一半航線都是經由北極飛往美洲和歐洲的遠程航班。航班經過北極時,機上人員受到的宇宙輻射將提高5倍以上。
[43]
撞機事故
北海道當地時間2024年1月16日(週二)下午,據港媒引述日本媒體消息,大韓航空與國泰航空客機在日本北海道新千歲機場相撞。
[45]
本次事故是在停機位完成除冰作業後由地面服務公司牽引車牽引下的推出過程中發生的,由於地面濕滑以及牽引車操作不當,飛機左側機翼部位與相鄰停機位的一架國泰航空CX583次航班發生剮蹭。13名機組成員及276名乘客沒有受傷的情況發生。
[46]
航線復航
2024年3月,大韓航空宣佈重啓首爾至鄭州、張家界航線,其中張家界至首爾航線是因疫情停航後時隔4年復航。復航後,鄭州-首爾航線自4月24日起,每週運營4個航班;張家界-首爾航線自4月23日起,每週運營3個航班。
[49]
2024年4月3日,大韓航空表示,將於5月2日至6月29日開通仁川至台中包機航線,每週執飛三班。具體來看,每週二、週四、週六下午3時30分(以下均為當地時間)從仁川國際機場起飛,下午5時15分抵達台中;下午6時50分從台中起飛,晚10時40分返抵仁川。由此,大韓航空赴台航線每週執飛航班增至24班。
[52]
韓國大韓航空公司社會公益
根據中韓友好綠色生態園協議,大韓航空2007年在春季沙塵暴發源地之一的內蒙古庫布其沙漠建有“大韓航空生態園”。“大韓航空生態園”也是韓中文化青少年協會與中國共青團共同建設的“韓中友好綠色長城”項目的重要組成部分。從2007年至2014年,大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林,累計植樹數量達120萬棵,覆蓋401萬平方米的土地,為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。大韓航空還計劃到2016年,完成在450萬平方米的土地上種植137萬棵樹的目標
[28]
。
韓國大韓航空公司企業排名
- 參考資料
-
- 1. 大韓航空董事長去世,集團公司股價大漲 .環球網[引用日期2019-04-08]
- 2. 大韓航空logo .中國logo設計製作網[引用日期2013-03-04]
- 3. 大韓航空開通大連、煙台、威海至首爾直飛航班 - 新聞中心 煙台新聞網 膠東在線 .膠東在線.2006-08-26[引用日期2020-10-22]
- 4. 大韓航空完成對捷克航空44%股權的收購 .中華人民共和國駐捷克共和國大使館經濟商務參贊處[引用日期2020-11-17]
- 5. 大韓航空擬以1.8萬億韓元收購韓亞航空 .中新網[引用日期2020-11-17]
- 6. 機隊信息 .planespotters[引用日期2017-11-22]
- 7. 大韓航空千金趙顯娥之父攜女致歉 自稱教女無方 .海內網[引用日期2014-12-15]
- 8. 韓航富三代千金趙顯娥 耍官威趕空姐下機 .聯合新聞網[引用日期2015-09-05]
- 9. Hijacking description .Aviation Safety Network[引用日期2014-06-24]
- 10. 韓國航空業難以抹去的“歷史污點” .新浪網[引用日期2015-07-01]
- 11. 大韓航空客機新瀉機場衝出跑道 日本調查事故原因(圖) .中國廣播網[引用日期2020-04-09]
- 12. 大韓航空未按指令進近 機組遭禁飛西安一年 .新華網[引用日期2013-10-11]
- 13. 2014年 12月 05日 ✈ KJFK - RKSI / ICN ✈ FlightAware .FlightAware[引用日期2015-09-05]
- 14. 耍權威?韓航公主趕空姐下飛機 .蘋果日報[引用日期2015-09-05]
- 15. 韓航太子女為果仁 趕艙務長落機 .蘋果日報[引用日期2015-09-05]
- 16. 趙顯娥副社長起飛前因不滿機內服務讓飛機調頭 .韓國中央日報[引用日期2015-09-05]
- 17. 韓航富三代趕空服員下機 政府擬查 .聯合新聞網[引用日期2015-09-05]
- 18. 外媒熱炒“堅果返航”事件 法國搬上課堂日本全民皆知 .觀察者網[引用日期2015-09-05]
- 19. “堅果門”女主角被控四宗罪 可能面臨長達15年的監禁 .北京晨報[引用日期2015-09-05]
- 20. 大韓航空前副社長趙顯娥被捕 .now新聞台[引用日期2015-09-05]
- 21. 大韓航空“富二代”因“堅果門”獲刑一年 .新浪[引用日期2015-09-05]
- 22. 777主輪剎爆!大韓飛機入侵跑道致新航中斷起飛 .民航資源網[引用日期2016-05-15]
- 23. 大韓航空發生機內騷亂 韓網友:類似恐襲行為 .環球網[引用日期2017-05-04]
- 24. 韓國客機在德國境內“失聯” 德戰機升空護航 .中國網[引用日期2020-04-09]
- 25. 威海機場地面結冰,一架大韓航空客機滑出跑道 – 中國民用航空網 .中國民用航空網.2018-01-11[引用日期2020-10-20]
- 26. 大韓航空客機起火 具體原因不明 跑道已被封鎖 .中華網[引用日期2020-04-09]
- 27. 德國法蘭克福機場兩架飛機相撞 無乘客受傷 .網易[引用日期2020-04-09]
- 28. 大韓航空連續八年在內蒙古植樹造林 .中國民航網[引用日期2015-09-05]
- 29. 福布斯發佈2020全球企業2000強榜:工行8連冠,5家中企殺入前十 .福布斯中文網[引用日期2020-05-25]
- 30. 2020福布斯全球企業2000強榜 .福布斯中文網[引用日期2020-05-25]
- 31. 韓公正委有條件批准大韓航空和韓亞航空合併|界面新聞 · 快訊 .界面新聞[引用日期2021-12-30]
- 32. 大韓航空A380將執飛紐約航線 .百家號[引用日期2022-05-17]
- 33. 韓政府:“東京羽田-首爾金浦”航線29日起復飛 .百家號[引用日期2022-06-22]
- 34. 澳大利亞反壟斷機構批准大韓航空與韓亞航空合併 .其他.2022-09-01
- 35. 驚險!173人客機降落時衝出跑道,曾兩度嘗試着陸失敗,無人員傷亡 .鳳凰網.2022-10-24[引用日期2022-10-24]
- 36. 首爾金浦機場兩架客機停機坪相撞 機體受損 .中華網.2018-06-27[引用日期2022-12-03]
- 37. 中國附條件同意韓國大韓航空收購韓亞航空,仍有待美日歐英批准 .澎湃網[引用日期2022-12-27]
- 38. 歐盟對大韓航空收購韓亞航空擬議交易開展反壟斷調查 .界面新聞 · 快訊.2023-02-18[引用日期2023-02-18]
- 39. 美國或首次阻撓海外航司合併,擬就大韓航空收購韓亞航空案提起訴訟|界面新聞 · 快訊 .界面新聞.2023-05-19[引用日期2023-05-19]
- 40. 大韓航空開通鄭州至首爾國際貨運航線 .環球網[引用日期2023-05-25]
- 41. 韓媒:大韓航空與韓亞航空推進里程積分使用,減少負債準備合併 .界面新聞.2023-08-20[引用日期2023-08-20]
- 42. 大韓航空要求乘客登機前先稱重 .界面新聞.2023-08-30[引用日期2023-08-30]
- 43. 空乘患癌去世,韓國有關部門首次認定宇宙輻射工傷 .環球網.2023-11-08
- 44. 瞭解關於我們的更多信息 .大韓航空[引用日期2023-11-18]
- 45. 大韓航空與國泰航空客機在日本北海道新千歲機場相撞 .網易[引用日期2024-01-16]
- 46. 大韓航空公佈與國泰航空航班發生剮蹭事故原因:由於地面濕滑以及牽引車操作不當 . 界面新聞.2024-01-16
- 47. 大韓航空公司正式開通首爾——西安航線 .新浪網-中國廣播網.2009-05-27[引用日期2024-03-08]
- 48. 陝西首條洲際第五航權全貨運航線開航儀式舉行 .騰訊新聞.2020-06-06[引用日期2024-03-08]
- 49. 引領“韓流”!大韓航空4月重啓首爾至張家界、鄭州航線 .南方都市報.2024-03-18[引用日期2024-03-18]
- 50. 大韓航空將從空客購買33架A350系列飛機 .界面新聞.2024-03-21
- 51. 空中客車官宣獲得日本航空、大韓航空飛機訂單 .界面新聞.2024-03-22[引用日期2024-03-22]
- 52. 韓航司紛紛新開或重啓赴華航線 .參考信息.2024-04-03[引用日期2024-04-03]
- 收起