大飛機

航空業界所説的大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的幹線客機，直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。1955年，美國波音公司開發出大型噴氣式客機波音707，商業上獲得巨大成功。同年，蘇聯生產的圖-104首飛成功。1969年，英、法、德等歐洲國家聯合研製出與波音比肩的大飛機“空中客車”A300。

大飛機的典型代表有空中客車公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。所謂大飛機，是指最大起飛重量超過100噸的運輸機，也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由於各國航空工業發展水平不均，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。中國的大飛機是提高航空工業水平，完善空軍裝備水平的體現。 ^[2-3] 

1970年，中國開始了一項代號為708的工程———製造自己的大型噴氣客機。1970年8月，國家正式下達文件，這項工程便被以文件下達的年月命名為708工程。來自全國航空工業300多個單位的各路人才被調集參與研製任務，該型被命名為“運10”。

1980年9月26日首飛上天。運10”飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的“是，該機還在被稱為“空中禁區”、“死亡航線”的西藏，連續7次試飛，均獲得成功。使“運10”成為中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。 ^[4] 

“運10”是中國飛機設計首次從10噸級向百噸級衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現“尺度效應”，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。

中國也由此成為繼美、蘇和歐盟之後第四個能自己造出100噸級飛機的國家。但由於多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民幣的“運十”項目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的中國大飛機制造業，自此舉步不前。 ^[5] 

世界噴氣航空技術誕生了約15年，各種相關技術都落入設計者的視野。“運10”設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這個速度。 ^[6] 

安-225運輸機在蘇聯時期製造，於1988年12月完成首次試飛，是世界上體型最大和起飛重量最大的飛機，機長84米，翼展88.4米，高18.1米，由6台發動機提供動力，最大載重量250噸。研製這架巨型飛機的目的是運輸大型航天設備，如火箭零部件和航天飛機零部件，其頂部可搭載“暴風雪”號航天飛機 ^[8]  。

”第一步是裝配和部分製造支幹線飛機；第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。遺憾的是，“三步走”沒有走下去。到上世紀90年代，空客公司終止與我國AE-100飛機的聯合研製項目。2003年11月，在“中長期科技發展規劃綱要”編制中，陸續成立了由國務院批准的國家重大專項論證組。

2006年2月9日：國務院頒佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年－2020年)》，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。

2006年3月：温家寶總理宣佈，將在“十一五”期間啓動大型飛機研製項目。為此，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過6個月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。

2007年2月26日：温家寶總理主持召開國務院常務會議，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，爭論多年的“大飛機項目”終於塵埃落定。負責“大飛機”研發的中國工程院透露：2020年之前，中國人的大飛機一定能夠飛上藍天。

2008年5月22日：大飛機項目總裝、研發、零配件生產基地已經基本確定，但是需要中國商飛公司的技術部門進行論證。

中國商飛預研總師楊志剛表示，國產大飛機C919正在西安閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進而交付客户，指標與空客A320和波音737相當，而且在氣動力佈局方面還優於空客A320和波音737。楊志剛透露，CR929項目正按計劃進行，預計於2025年前後首飛。來自中國商飛相關資料，CR929是中俄聯合研製的寬體客機項目，技術指標對標波音787。 ^[7] 

對於將總裝設在浦東機場，一位航空業專家分析認為，因為大飛機項目可以和浦東機場共用跑道。

至於研發基地設立在紫竹科學園區，這位專家認為，紫竹科學園區是看重其科技氛圍，另外中航商飛機有限公司客户支援中心和中航商飛機總部與研發中心也在那裏。

在2008年11月3日舉行的2008中國國際航空航天高峯論壇上，工業和信息化部副部長苗圩披露了今後幾年中國航空工業發展的四大主要任務和目標。備受國內外關注的中國大飛機研製將有序取得進展。預計“十二五”期間開展型號設計試驗和試製，“十三五”期間取得型號合格證和生產許可證，並開始投放市場。

中國研製的大飛機計劃於2014年首飛，2016年適航取證。

大飛機項目進展順利，得到了各方認可。飛機設計研製的全過程一般包括預發展、工程發展、詳細設計、全面試製、適航取證等五個階段。大飛機計劃2014年首飛，2016年適航取證。從首飛到進入試飛階段再到適航取證，需要經過一系列複雜和繁瑣的程序。試飛包含數十個課目，時間也相對比較長。適航取證後，意味着飛機的安全性設計被認可，也就獲得了“準生證”。拿到此證後，飛機便可以進入批量生產的實質階段。

根據計劃，國產大飛機擬在2014年首飛、2016年交付航線。