波音

波音公司是全球最大的航空航天業公司，也是世界領先的民用和軍用飛機制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務，其客户分佈在全球150個國家和地區。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 ^[7] 

波音公司一直是航空航天業的領袖公司，也素來有着創新的傳統。波音公司不斷擴大產品線和服務，滿足客户的最新需求，包括開發更高效的新機型，通過網絡整合軍事平台、防禦系統和戰鬥機，研發先進的技術解決方案，制訂創新型的客户融資方案。

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一隻非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的隊伍。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。波音公司非常重視發揮成千上萬分佈在全球供應商中的人才，他們技術嫺熟，經驗豐富，為波音產品與服務的成功與進步貢獻着力量。

波音公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團（BCA）和波音防務、空間與安全集團（BDS）。支持這兩大業務部分的有：提供全球融資服務的波音金融公司，為全球的波音機構提供各種服務的共用服務集團，以及開發、收購、應用及保護創新性技術和流程的波音工程、運營和技術部。

《財富》雜誌於北京時,2017年6月7日晚發佈了最新的美國500強排行榜。波音排名24，營業收入（百萬美元）：94,571。 ^[8] 

2019年10月，美國媒體報道，負責波音737MAX客機飛行控制系統的工程師遺漏了一些關於防失速系統的重要保護機制，而這些保護機制曾被用在一種軍用加油機的早期版本中 ^[9]  。

2019年12月23日，據外媒報道，波音公司宣佈領導層變更，CEO米倫伯格辭職。 ^[10] 

2023年11月28日，波音宣佈加入“零排放創新與技術企業聯盟”(CCITNZ)，致力於通過創新和技術幫助各國實現脱碳和氣候變化目標。 ^[69] 

2024年1月10日，波音公佈數據顯示，該公司在2023年交付了528架飛機。 ^[76] 

2024年3月21日，日本航空公司宣佈，將從波音公司和空中客車公司購買42架新飛機，訂單金額達數十億美元，其中包括21架空客350-900、10架波音787寬體噴氣機、11架空客A321neo飛機。 ^[121] 

波音圖片欣賞(19張)

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機制造商，是全球航空航天業的領袖公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設計並製造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防禦系統、導彈、衞星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營着航天飛機和國際空間站。公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防禦系統集團，在美國境內及全球70個國家共有員工160000多名。

波音公司（The Boeing Company）（NYSE：BA、TYO：7661）在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率。這是一家非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的企業。員工中超過12.3萬人擁有大學學歷 ,他們來自全球約2700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。波音公司非常重視發揮成千上萬分佈在全球供應商中的人才，他們富於創造，為波音產品與服務的成功與進步貢獻着力量。

2016年7月發佈的福布斯全球500強榜單波音排名第61位,領跑航空業。

2015年9月23日,國家主席習近平在西雅圖參觀波音公司商用飛機制造廠。這是習近平在波音公司舉行的歡迎儀式上致辭。

習近平指出,波音公司是中美經貿合作的支持者、參與者、推動者,為兩國關係發展發揮了重要作用。波音同中國的合作是中美經貿互利合作的典範。大河有水小河滿。中美關係發展好了,美國企業同中國的合作就有了更好條件。希望波音公司進一步提高同中國的合作水平,為中美經貿合作和兩國關係發展多做貢獻。

2016年7月15日，波音迎來百年誕辰。

2022年3月，據美國有線電視新聞網（CNN）消息，美國波音公司宣佈暫停在莫斯科的“主要業務”。 ^[32] 

波音公司成立於1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空製品公司）。1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機

20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號“同温層堡壘”）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產。

20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期佔據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。

美國總統的專機“空軍一號”也是由該公司出產的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。

1997年，波音公司宣佈，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。

40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衞星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。

為滿足用户的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衞星網絡改進全世界人民的通信狀況，波音秉承着長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。隨着1997年波音對麥道的吞併，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合併後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用户保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用户提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。

2019年1月15日，日本經濟產業省（經產省）與波音公司簽署協議文件。雙方同意在飛機電動化、生產自動化、碳纖維複合材料開發等三大領域強化合作。 ^[11] 

2022年3月2日，波音公司宣佈停止向俄羅斯航空公司提供配件、售後服務和技術支持。 ^[33] 

2022年5月5日，民航資源網消息：據Simple Flying報道，鑑於決定暫停777X的生產至2023年，波音公司宣佈了增加更受歡迎的777貨機的生產計劃。 ^[39] 

美國波音公司當地時間2022年5月5日説，將把總部從芝加哥遷至弗吉尼亞州阿靈頓。據報道，波音公司還計劃在阿靈頓地區建造一個研究和技術中心，該地區是五角大樓所在地，跨過波托馬克河便是美國首都華盛頓。波音公司一直致力於修復其與美國聯邦航空局和議員們的關係。 ^[40] 

2022年11月3日，據華爾街日報中文網報道，波音公司高管表示，他們計劃在未來三年內恢復財務實力，此前在兩起737 MAX飛機墜毀和其他問題之後該公司接連虧損。 ^[49] 

2023年1月18日，《華爾街日報》消息，波音公司贏得美國國家航空航天局（NASA）支持的一項競標，將建造一款新型低油耗噴氣客機原型機。目標是在2028年實現首次飛行。 ^[53] 

當地時間2020年11月18日，美國聯邦航空局(FAA)宣佈解除對波音737MAX機型的“禁飛令”。 ^[13] 

2023年1月30日，根據波音公司官方消息，全球最後一架波音 747 飛機將於 2 月 1 日交付，官方將於北京時間本週三（2 月 1 日）早 5 點在B站進行直播。 ^[55] 

2023年4月，波音(BA.US)計劃在2025年1月前將其737 MAX噴氣式飛機的產量恢復到2019年的每月52架，波音該機型目前月產31架。 ^[57] 

2023年6月1日，據彭博消息，波音獲得空中出租車初創公司Wisk全部控制權。 ^[58] 

2023年6月1日 據美國太空網站報道，由於上週發現航天器的降落傘和包裹電纜線的膠帶存在安全問題，波音公司停止了為美國國家航空航天局(NASA)發射載人飛船“星際客機”的計劃，可能是無限期推遲。 ^[59] 

2023年8月7日，據彭博消息，波音證實，該公司的目標是讓其“星際客機”載人飛船做好準備，在2024年3月左右首次搭載宇航員飛往國際空間站。 ^[63] 

2023年11月消息，波音公司10月份獲得123架飛機總訂單，被取消6架訂單。 ^[65] 

2023年12月20日，據路透社消息，波音公司獲得了中國監管機構的一項關鍵許可，這使這家公司在凍結交付4年多後，朝着恢復向中國交付737 MAX飛機又邁進了一步。 ^[70]  12月21日，波音證實向中國直接交付787夢想客機。這是2019年11月以來波音首次將787夢想飛機直接交付給中國航司。 ^[71] 

2024年1月29日，波音證實，將撤回去年向美國聯邦航空管理局（FAA）提出的一項申請，即為正在等待認證的737 MAX 7飛機申請安全標準豁免。 ^[93] 

2024年6月10日，以色列航空在一份聲明中表示，將與波音公司和飛機租賃商就大約30架波音737 Max飛機進行獨家談判，訂單將耗資20億至25億美元。 ^[170] 

2020年5月27日，美國波音公司宣佈，將開始實施一項新裁員計劃，這次裁員至少涉及6770名美國員工。 ^[12] 

2023年1月，波音公司宣佈，預計2023年將僱傭1萬名員工。如果波音公司能夠按照計劃擴張，那麼這家公司的人員規模將恢復至新冠疫情前的水平。 ^[54] 

當地時間2023年2月6日，美國飛機制造商波音公司證實，2023年計劃削減2000個工作崗位，主要涉及財務和人力資源部門。 ^[56] 

2024年1月15日，美國波音公司執行副總裁、波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾在發送給員工的信息中稱，該公司計劃對波音737 MAX系列客機的生產和安裝過程進行額外檢查。 ^[78] 

2024年1月21日，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈聲明，建議運營商對波音737-900ER中部出口艙門進行目測檢查，以確保門被正確固定。聲明稱，波音737-900ER不屬於較新的737 MAX機隊，但具有相同的門塞設計。美國聯合航空公司也迴應稱，該公司自上週初已經開始主動對波音737-900ER機型進行額外安全檢查，整個過程還將持續幾天。 ^[82-84] 

2024年1月24日，美國交通部長皮特·布蒂吉格接受採訪稱，美國政府計劃全面審查波音公司的監督和質量控制流程。 ^[88] 

2024年1月24日，美聯航發佈聲明稱，將從當地時間1月28日起復飛波音737 MAX 9飛機。阿拉斯加航空當時早些時候表示，計劃當地時間26日週五復飛首架波音737 MAX 9飛機。 ^[90] 

當地時間2024年5月6日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，已對波音公司787夢想客機展開調查。 ^[144] 

2024年5月，美國聯邦航空管理局(FAA)宣佈對波音公司的質量檢查以及偽造記錄問題展開調查。 ^[149] 

當地時間2024年1月31日，波音公司首席執行官卡爾霍恩表示，該公司正抓緊完成其737 MAX 7型飛機所需認證的關鍵工程修改，MAX 7型飛機發動機進氣口除冰功能的重新設計可能會在9個月內完成，波音將投入額外的工程師和資源以加快進度。 ^[94] 

2024年2月5日消息，波音公司週日表示，將對約50架未交付的737 MAX飛機進行返工，因其供應商勢必鋭航空系統公司在部分機身上發現了兩個鑽錯的孔，這可能會推遲近期交付。波音強調，現有的737飛機可以繼續飛行，安全性未受影響。 ^[95] 

2024年3月13日，歐洲航空安全局代理執行局長呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）接受採訪稱，如有必要，該機構將停止對波音飛機生產的間接批准。 ^[109] 

2024年3月20日，波音首席財務官布萊恩·韋斯特表示，公司已決定將737飛機的產量控制在每月38架以下，並且只接受供應商Spirit AeroSystems提供的完全符合要求的機身。 ^[120] 

2024年4月18日，美國波音公司在名古屋市開設日本的首個研究中心，研究方向包括用於飛機的製造和檢查的機器人。 ^[136] 

2024年6月5日，美國波音公司“星際客機”飛船從佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地發射升空，首次執行載人試飛任務，搭載兩名美國宇航員前往國際空間站。 ^[168]  2024年6月，美國國家航空航天局（NASA）表示，波音公司的“星際客機”（Starliner）原本計劃與國際空間站對接一週左右，但由於官員們正在排除氦氣泄漏的問題，並研究為何在試飛期間部分推進器出現故障，因此該飛船將在太空中多停留一段時間，推遲至 6 月 26 日。 ^[175] 

"全球企業公民"是 ^[7]  指波音在各個社區為使世界變得更加美好所做的工作。他們知道他們的所作所為具有全球性的影響，而公司上下一心的協同努力可以為我們生活、工作、支持的社區帶來不斷的改善。 全球企業公民是波音的核心價值之一，而我們所在的社區也是公司商業模式中重要的利益相關方之一。企業公民的職能與他們在飛行和技術上的專長一樣是公司不可或缺的一部分。 波音全球企業公民職能的作用在於列舉並整合他們利益相關各方所關心的問題、驅動力和資源，分享他們掌握的知識，告訴人們他們是怎樣的公司，從而在改善這個世界的努力中召集各方進行合作，並在其中發揮表率作用。 他們還與社區的合作伙伴以及其它資助人一同合作，衡量他們改進的尺度，確定預期效果並決定他們每項投資的最終影響。

2018年9月20日，波音公司的放飛夢想-波音航空科普教育系列活動項目榮獲2018年第三屆“CSR中國教育獎”。 ^[14] 

與麥道公司完成合並後的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。波音共用服務集團則對這些業務集團提供支持。該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進的技術研發，包括空中交通管理的先進理念。鬼怪工程部幫助各業務集團發現技術需。

（Boeing Commercial Airplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。波音民用飛機集團已經開發出波音787系列飛機，已經於2009年12月首飛，北京時間2011年9月27日交付使用。

（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用户提供大規模系統的“端對端”的服務。這些大規模系統將複雜的通信網絡和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰鬥機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持着美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。

（Boeing Capital）

是提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衞星以及火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客户和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。

（Connexion by Boeing），為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平台提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務於三個重要市場：民用飛機用户及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創造了價值，同時也為飛機用户帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客户服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網絡，為客户提供全天候的支持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用户在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啓動用户漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣佈為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啓動。

波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注於保持利潤增長。其業務範圍從電腦、網絡運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的採購等。該集團還為波音僱員和客户提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了採購能力，也使服務更方便易用。波音在全球70個國家以及美國48個州共有僱員近160000名，主要業務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和聖路易斯。

波音787(8張)

波音公司在民航領域最大對手——空客（空中客車工業公司、Airbus）主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方几乎在全球範圍內展開面對面的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得鉅額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。

波音（中國）投資有限公司，位於北京的波音（中國）投資有限公司，包含政府關係、銷售、市場營銷、業務發展、民用航空服務、全球合作伙伴，翱騰、傑普遜和傳播事務部門；波音金融在香港設有辦事處；波音在中國共有150名波音員工，與波音業務相關的企業（分公司及合資公司）員工超過6100人。

波音與中國的淵源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘請的第一位工程師王助來自中國，他幫助波音設計了C型雙翼機。王助先生後來返回中國，為中國航空業的早期發展發揮了重要作用。

1972年波音進入中國，波音與中國已成功合作38年。波音與中國各航空公司，航空工業界，民航總局及中國政府建立了持久穩定的合作關係。波音致力於幫助中國發展安全、高效和盈利的航空體系，以適應中國經濟發展的步伐。民用航空業對於中國的經濟發展至關緊要，波音為中國提供了世界上最好的飛機。

波音在中國最重要的投資是對人員的培訓，特別是在航空安全、質量管理、企業管理和高管人員方面的培訓及技術支持。 自1993年以來，波音為超過37,000名中國航空專業人員提供高級職業培訓，培訓課目包括飛行員技巧、運營、製造、維修工程、法規、空中交通管理、高層管理、航空公司管理和營銷、質量保證、金融和工業工程。波音免費提供這些培訓，重點強調了質量和安全。 波音在美中航空合作項目的創立中發揮了領導作用，該項目是由美國政府和美國航空企業共同發起的。波音與中國民航總局和航空公司攜手合作，共同推動着中國民用航空的發展。 波音與三所中國大學合作進行無線通信技術的研發。 波音被公認為工業界支持中美雙邊貿易的領頭人，在促成美國同意中國加入世貿組織的過程中起到了重要作用，並且推動了美國國會同意與中國發展正常貿易關係。波音將繼續致力於發展中美雙邊貿易關係，推動其持續增長。 波音公司是一家全球性企業和航空航天業界領袖，也是中國航空業的合作伙伴。波音將繼續增加在中國的業務、投資和多方面的承諾，擴大工業合作，致力於協助中國建設安全、先進的民用航空體系，並努力尋求更多合作機會。

波音非常樂於幫助中國公司發展技術，獲得認證，加入全球航空和供應商網絡。中國在世界民航製造業中具有日益重大的責任，參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。中國為737製造水平安定面、垂直尾翼、後機尾段、艙門、翼板，束線和其它部件。為747生產後緣翼肋以及747-8的副翼、擾流板和內側襟翼。在787夢想飛機的製造中，中國同樣起着重要的作用，負責製造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前緣和麪板以及其它複合材料零部件。 20世紀80年代以來，波音從中國購買了價值超過15億美元的航空硬件。這一數字在未來數年還將增長一倍以上。如今，5700多架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。 新的747-400波音改裝貨機項目的第一家改裝中心位於中國，改裝項目的很多零部件和組件在中國生產，在中國進行改裝、測試和認證，並從中國交付。 波音在中國投資巨大，從中國的採購大大高於業內其它任何公司。事實上波音是中國航空工業最大的海外客户。

波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當時，創始人威廉·波音先生聘用了生於北京的王助先生為美國海軍設計新型海上飛機——C型飛機。王助當時剛剛畢業於倫敦的阿姆斯特朗技術工程學院和美國波士頓麻省理工學院的航空工程專業。1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家，首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（Nemo Poncetti），服務於P-26機型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。美國北美航空工業公司在20世紀30年代為中國提供了基本教練機。20世紀30年代和40年代，中國還曾引進過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機。

1972年2月21日——這一舉世矚目的歷史時刻，美國總統理查德·尼克松乘坐的空軍一號——波音707飛機，降落在中華人民共和國境內，它標誌着一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機，中國開始躋身於世界主要航空公司的行列。 1979年中美關係正常化後，時任國務院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進行國事訪問，並在西雅圖參觀了波音747生產線。20世紀80年代，波音收到更多來自中國的購機訂單。 1993年11月，中國國家主席江澤民訪問波音公司，為波音在中國的發展指出了新的方向，把重點放在培訓、安全和擴大合作規模，以及為中國提供現代化的飛機。 2006年4月，中國國家主席胡錦濤在波音埃弗雷特工廠向波音員工發表演説，他説：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿易合作互利雙贏的真實寫照。” 今天，波音飛機已成為中國航空客運與貨運系統的主力軍。服務社會。

截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架(或53%)為波音飛機（包括波音機型和麥道機型），500架（或36%）為空客飛機，147架（或11%）為其它廠家生產的飛機（按照中國民航總局對中國機隊的統計方法，未包括香港和澳門）。

美國波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中國客户交付了155架飛機，並獲得逾400架飛機訂單。交付及訂單均創歷史新高。

波音民用飛機集團東北亞區銷售高級副總裁毛毅山表示，來自中國的訂單和承諾訂單總數，顯示了中國客户對波音產品和服務的信心。未來，波音將以創紀錄的交付量來滿足中國市場的需求。

統計顯示，波音2014年交付中國客户的155架飛機中，新一代737飛機佔交付首位，達119架；排第二的是777飛機，佔26架。波音公司預計，2015年向中國民航交付的737飛機將超過120架。

據波音未來二十年的市場展望，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機。波音稱，這一需求將讓中國成為波音最大的民用飛機市場。

2003年9月1日，中國民航大學圖書館，波音中國公司為中國民航大學提供航空專業網站准入儀式正在進行，由此中國民航大學成為世界上首家獲得該網站准入的大學。通過該網站，中國民航大學的師生可以查閲21種維護文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的准入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰略的一個延伸，正如波音中國公司王建民總裁所説：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民航大學學生對該網站的使用，提高專業培訓水平，並將網站所提供的便利帶到以後的工作中去，這對中國的民航業及波音全球化人才戰略有重大影響。” 新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有僱員160000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的聖路易斯，用户遍及全球145個國家。全球現役的波音民用飛機達14000多架，佔全球機隊總量的75%。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳台地區），以飛機架數計算，波音在中國的市場份額為67%。 但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味着已實現全球化。要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。

2018年7月17日，波音公司在公司內部成立了一個新部門“Boeing NeXt”，主要致力於與外部公司合作，希望在快速發展的自動飛行汽車市場探索商機。 ^[15] 

波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪（PhilCondit）説：“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括為波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生產卓越的產品、提供完善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部分。實際上，任何大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。” 除了要將公司的產品和服務推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術，聽取有着不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。

波音公司負責國際關係的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：“實現全球化的一大好處在於，企業可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和採用先進技術，應用到我們的經營、產品和服務之中。” 波音將正在推行的全球化戰略之所以冠之以“新”字是與以前相區別的。“波音以前管理十分集中，現在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調銷售與採購的全球化，但自從2000年內公司完成企業多元化戰略後，公司正在努力成為全球化的公司，不僅僅是在銷售與採購上，在人才、經營、研發上都要爭取全球化。”王建民總裁説。 新舉措在過去的兩年，波音在致力於多元化的同時，也開始認真考慮全球化發展戰略。

在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也説，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的歷史雖然已經有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不願結交國際夥伴。” 1999年，在波音董事會的歐洲之行後，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、税收結構和在那裏開展業務的能力。對一個公司來説，最危險的事情莫過於死水一潭。波音轉變的目標就是為21世紀做準備。 轉變是以收購羅克維爾公司和兼併麥道公司為開始的，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其後又先後兼併了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、傑普遜公司、大陸製圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收穫：充足的人才儲備和資金儲備，併為16000名員工提供了新的機會。 實施這項全球戰略性拓展計劃的關鍵之一是組建波音國際關係公司（BoeingsInternationalRelations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：“我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。” 國際關係部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，“海外”辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或採購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。如今，他們計劃到2005年，由熟知當地風土人情和語言的人士領導波音在25個國家或地區的辦事處網絡，這是波音公司正在積極落實的全球化戰略的重要一部分。波音認為，全球化就是本地化，只有成為所服務的社會的組成部分，才可以在未來取得成功。 現在，波音努力在全球發展新投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，並與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由於時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。這種安排給波音帶來了數百萬美元的收益。目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，佔波音員工總人數（174000人）的3%，他們分佈在61個國家和地區，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數百人。康迪預言，波音公司“在未來5年內將在其他國家採取重大的經營舉措”。 新的人力資源方式正在探索中進行。國際關係公司戰略總監波琳娜·本達納（PaulinaBenda?a）指出：“我們正在尋求有助於協調我們全球化進程的切入點，以使波音能在共同的基礎上，協調和開發全球資源。”與此同時，波音全球多樣化經營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業務部門的人力資源專家，已經開始着手進行一項廣泛的研究，瞭解波音已開展業務或即將開展業務的國家的文化及各項法律。塔克表示：“關鍵在於我們培養出了多樣化且技術熟練的勞動大軍。此外，我們還應該在工作機構內、在我們服務的客户中以及我們生活的社區內，創造一種支持文化多樣性的環境。”塔克同時表示，這就意味着波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當地的規則和慣例。 塔克認為，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進行改進，使這樣的派駐機會能夠成為個人事業騰飛的轉折點。這樣員工在回國之後，就能更好地利用增加的閲歷開展工作。 為了在與空客的競爭中脱穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，並從初始理念、名字到設計、內飾乃至材料上徹底打破常規。創新舉措之一就是為飛機命名。由波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，廣泛徵集了公司內外人士的意見；與美國在線—時代華納公司聯合，通過互聯網瞭解廣大乘客的意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公眾還被邀請參加“全球設計團隊”，在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發工作，之三，在飛機內飾上進行更多的創新，在其7E7飛機的主體結構上首次採用先進複合材料而不是傳統的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音787與波音進行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作伙伴和供應商聯合參與、共同努力的結晶。

新目標作為波音的戰略性市場，中國當然也是全球化的重點之一。2002年11月19日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為波音公司在最近12個月內任命的第10位國家及地區總裁。波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪這樣評價自己的這位新下屬：不但熟諳中國文化，而且瞭解美國的商業環境，這將有助於進一步增進和提升波音與中國的夥伴關係，同時擴大業務增長機會。

波音預測，在未來20年間，中國航空市場需要1900多架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年7.6的速度增長,使中國成為僅次於美國的世界第二大民用航空市場。由此，波音在中國開始改變戰略，涉足民用飛機以外的其他更為廣闊的領域。 這符合波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪對公司應適時調整的論斷，“並不是那些最強壯，甚至是最聰明的物種能夠生存，而是那些最能夠調整自己、適應變化的物種能夠最終生存下來。” 變化從波音中國網站的變化中可見一斑。“從現在開始，波音空中交通管理集團、波音聯接公司、波音金融公司等都會在波音中國網站上進行介紹，同時，為配合這些業務集團在終中國拓展業務，我們正在招聘新人員專門為這些集團服務，讓他們更加深入的瞭解中國市場的需要及潛在的機遇，另外一方面，也能讓他們更好的和中國夥伴開展貿易、進行合作。”王建民總裁説。 談到促使這些變化產生的原因，王建民總裁認為，波音以前比較專注民機業務，後來開始收購、兼併其他一些企業使波音成為世界領先的航空航天企業。現在，波音要成為全球化的企業就要求波音在一些重要國家成為業務資源廣泛且本土化的公司，我希望在二十年後，大家想到波音，就想到一箇中國的國際化的品牌。我相信通過我們的努力就肯定能夠做得到。

2024年4月11日，廣漢 — 波音今日與中國民用航空飛行學院（中飛院）簽署戰略合作協議。 ^[134] 

北京時間2017年6月7日晚，《財富》雜誌發佈了最新的美國500強排行榜。波音排名24，營業收入（百萬美元）：94,571。 ^[8] 

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發佈，波音位列64位。 ^[16] 

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，波音排名第48位。 ^[17] 

2019年7月22日，《財富》世界500強排行榜發佈，波音位列68位 ^[18]  。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發佈，波音排名第76位。 ^[19] 

2020年5月13日，波音名列2020福布斯全球企業2000強榜第413位。 ^[20-21] 

2020年5月18日，波音位列2020年《財富》美國500強排行榜第40位。 ^[22] 

2020年8月10日，波音（BOEING）名列2020年《財富》世界500強排行榜第121位。 ^[23] 

2021年5月，波音位列“2021福布斯全球企業2000強”第381位。 ^[29] 

2021年6月2日，波音名列 2021年《財富》美國500強排行榜第54位。 ^[28] 

2022年5月23日，位列2022年《財富》美國500強排行榜第60名。 ^[42] 

2022年8月3日，2022年《財富》世界500強排行榜發佈，波音位列204名。 ^[45] 

2022年12月9日，胡潤研究院發佈《2022胡潤世界500強》，波音排名第136。 ^[52] 

2023年6月，以66608（百萬美元）營收，入選2023年《財富》美國500強排行榜，排名第58名。 ^[60] 

2023年8月，以66,608（百萬美元）營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第197位。 ^[62] 

波音707是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機。原型機於1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。（該機型已於1991年停產）

波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和後部裝發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，並在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世後才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機KC-135。（該機型已於2006年停產）

波音727是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣式客機，也是波音公司唯一一款三發噴氣式客機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已於1984年停產）

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航業最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啓動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

2024年3月12日，美國聯合航空已要求波音停止為其生產737 MAX 10飛機，將轉而採用更小機型和空客A321飛機，直到波音737 MAX 10通過拖延已久的認證。 ^[107] 

當地時間2024年3月15日，美國波音公司表示，將需要一年的時間修復其所有波音737 Max飛機的發動機問題。近一年的修復時長將推遲美國聯邦航空管理局（FAA）對737 MAX 7型和737 MAX 10型客機的適飛認證程序。 ^[112] 

2024年6月消息，波音已告知其供應商，其737系列飛機的關鍵生產目標將推遲三個月，因為該公司仍在與影響產量的質量危機作鬥爭。 ^[172] 

波音飛機 照片(21張)

波音747飛機是波音公司生產的四發遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。在2005年11月14日，波音公司宣佈將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787一樣，而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機的設計，將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。747-8的機身延長了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味着載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。波音747-8的客機型號是747-8（Intercontinental，洲際型）在三級艙佈置下載客量達467人，航程超過8000海里（15000千米），巡航速度達0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服務。

（美國時間2016年8月30日，“747之父”喬-薩特離世，享年95歲。波音官網打出1921-2016字樣，更新首頁，以紀念致敬偉大的波音747之父。）

當地時間2022年12月6日晚，在美國西雅圖的波音埃弗雷特工廠，最後一架波音747-8F貨機總裝下線，這也是波音公司50多年來製造的最後一架747飛機。最後一架波音747生產序列號為67150，最終註冊號為N863GT。 ^[51] 

2024年3月25日，韓國韓亞航空表示，韓國國內最後一架波音客機“B747-400”3月25日抵達仁川國際機場，完成最後一個執飛任務後，正式退役。 ^[123] 

波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。（該機型已於2005年停產）

波音767(9張)

波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產三發遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現，隨後在經過方案論證和市場調查後，波音公司於1978年2月宣佈發起波音767研製計劃，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架767的確認訂單後，開始全面設計研製工作，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用户的要求。

波音777(10張)

波音777是美國波音公司研製生產的目前最大的雙發寬體客機。1990年10月29日正式啓動研製計劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用户美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙佈局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

2023年11月，阿聯酋航空（Emirates）與美國客機制造商波音簽訂購買合同，向波音新購55架777-9、35架777-8 ^[67]  。

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團研製生產的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啓動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨着全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啓動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛。2013年1月17日美國聯邦航天局宣佈，由於之前連續出現安全事故，美國暫時停飛所有波音787“夢想”客機。現總工程師已宣佈所有787已經修復問題，已經重返藍天。

2023年11月，阿聯酋航空（Emirates）與美國客機制造商波音簽訂購買合同，向波音新購5架787夢想客機 ^[67]  。

早在2008年9月，波音公司就發現波音777客機上安裝的緊固件不符合美國聯邦航空局的安全標準。一個月後，美國聯邦航空局啓動了相關調查，並要求波音公司在20個工作日內回覆。雖然波音公司後來多次提交整改方案，但並未真正落實。直到2010年11月，波音公司才徹底解決了緊固件問題，此時距離首次發現該問題已歷時兩年多。美國運輸部長安東尼·福克斯在聲明中説，保障安全是當務之急，飛機制造商一旦發現安全問題必須迅速、徹底採取措施予以糾正。聲明還説，波音公司有30天時間對上述處罰決定作出迴應。

據外媒20日報道，波音公司正面臨越來越大的壓力。客户紛紛要求對其生產的、由於電池起火問題而被停飛的787夢幻客機造成的損失提供現金賠償。

匿名知情人士透露，787客機最大的客户———日本全日空航空公司要求波音公司做出現金賠償，而非未來的採購折扣，以補償1月中旬以來因禁飛而造成的損失。印度某高級政府消息人士也透露，國營印度航空公司將採取相同立場，要求直接的現金退款。此前，包括卡塔爾航空公司和波蘭航空在內已有數家航空公司向波音提出索賠。

2011年下半年在世界各地投入運營的全部50架波音787夢幻客機均因發生在美國和日本的兩次電池故障引發的事故而被監管部門要求停飛。繼日本停飛和美國停飛之後，歐洲航空安全局和印度航空相繼跟進，宣佈暫時停飛波音787客機。

美國聯邦航空局2013年7月26日發佈聲明説，由於波音公司歷時兩年才糾正波音777客機存在的緊固件問題，違反了相關安全規定，擬對該公司罰款275萬美元。

在波音公司糾正上述問題近三年後，美國聯邦航空局才作出重罰，這很不尋常。或許，它暗示聯邦航空局將在執行安全標準方面採取更加強硬的立場。2013年以來，波音787客機接連發生多次安全事故，美國國家運輸安全委員會曾指責聯邦航空局有疏於監管之嫌。

2013年1月31日，波音公司已經獲得了一份價值1360萬美元的合同，以升級美國空軍的”作戰倖存者定位”(Combat Survivor Evader Lacator, CSEL)電台、以及對CSEL超高頻(UHF)基站的支持。該合同的目的是把”個人倖存者電台”和CSEL網絡用最新的信息安全保障標準連結到一起，以保護他們免受敵對勢力或其它干擾源的干擾。

在燃油價格高企和節能減排目標艱鉅的雙重壓力下，中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)和美國波音公司開始攜手研發生物航油。

中國商飛和波音在北京啓動“中國商飛—波音航空節能減排技術中心”。雙方宣佈，該中心的首個研究項目是將廢棄食用油(俗稱“地溝油”)提煉成航空生物燃料。該中心總投資預計為25億元，雙方以1：1的比例出資，相關的人力和物力也由雙方各承擔一半。

作為實施國家大型飛機項目的主體，中國商飛正在製造C919大型飛機和ARJ21新支線飛機，與波音公司形成正面交鋒。而此次雙方共同研發以“地溝油”為原料的生物航油，是其在商業領域的首次合作。

波音公司(Boeing Co.)2013年10月表示，將把747-8大型客機的產量再減少14%，因為市場對此類機型的需求仍然低迷。

從2014年初開始波音將把747-8的月度產量進一步減少至1.5架。今年早些時候該公司曾制定計劃，打算在明年初將747-8目前每月兩架的產量降至1.75架。

波音公司副總裁兼747項目總經理Eric Lindblad發佈聲明稱，新產量計劃將貫徹至2015年全年，這樣既能滿足短期需求，也能穩定波音的生產流程。

相關行業調研報告《中國大飛機制造行業發展現狀與行業發展現狀報告（2013-2017）》

2014年4月23日，重組的航空多智能體系統公司(RAMIS)高管近日宣佈，美國波音公司出售了一款新的戰略情報、監視和偵查(ISR)平台。

波音的電子和傳感器解決方案(E&SS)部門副部長約翰·雷德(John Rader)向記者透露，新推出的“空中國王”350ER改裝成情報、偵察、監視(ISR)飛機，其國際市場廣闊，預計將售出90架。他表示，客户尋找的是能適用於不同用途的特殊任務飛機。

2014年8月6日，波音公司與南非航空公司宣佈，合作開發從一種雜交煙葉中提煉航空燃料的技術，以幫助減少碳排放，並促進綠色能源在南非的使用。

這種新型航空燃料將從一種名為Solaris的雜交煙葉中提煉。這種不含尼古丁的煙葉將由替代航空燃料製造商SkyNRG生產。

美國MC2A預警機是指去年美國空軍正式啓動研製的多傳感器的指揮和控制飛機，英文名稱Multi-SensorCommandandControlAircraft，縮寫MC2A。這一飛機將具有空前強大的空地監視、戰場管理、指揮和控制、目標指示能力。

MC2C將是美軍下一代覆蓋海陸空天大範圍的指揮、控制、情報、監視和偵察（Command Control Intelligence Surveillance Reconnaissance， C2ISR）網絡，囊括了現有多種平台，如衞星、地面/水面平台、預警機和偵察機。"星座"一詞準確的形容了MC2C覆蓋廣、平台多、信息量大的特點。而MC2A將是MC2C星座中最奪目的一顆明星。美軍具體的要求，是將現役E-2C、E-3A、E-8聯合監視目標攻擊雷達系統（JSTARS）等幾種監視偵察平台，整合到MC2A上。因此，MC2A將是C2ISR飛機的巔峯之作。

2019年6月2日，美國聯邦航空管理局（FAA）披露了波音飛機的新問題，稱有超過300架正面臨停飛的737MAX機型和上一代737飛機可能包含製造不當的零部件，該機構要求波音公司立即更換這些零部件 ^[3]  。

FAA宣佈這一問題後，波音公司在一份聲明中表示，尚未被通知現役飛機中的前緣縫翼導軌存在問題。但已經確定20架737MAX飛機中最有可能出現故障的零部件，波音將繼續檢查另外159架飛機。同時，有21架737NG機型也可能存在可疑零部件，波音正在建議各航空公司檢查其餘112架NG機型。NG飛機是波音公司於1997年開始建造的第三代737機型 ^[3]  。

當地時間12月28日美國聯邦航空管理局（FAA）發佈聲明稱，正在密切關注對波音737 MAX飛機的針對性檢查，以尋找方向舵控制系統中可能存在的螺栓鬆動。

在與美國聯邦航空管理局協商後，波音公司敦促新型單通道飛機的運營商檢查控制方向舵運動的特定拉桿是否有可能鬆動的硬件。在波音公司建議進行上述檢查之前，一家國際運營商在對方向舵控制連桿機構進行例行維護時發現一個螺栓和一個螺母丟失。FAA將基於進一步發現硬件鬆動或缺失的情況考慮採取額外行動。 ^[72] 

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘後墜毀，導致189人遇難。

當地時間2019年9月25日，波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。此次獲賠的每個遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。 ^[2] 

2020年3月，美國眾議院在一份報告中稱，波音737MAX飛機失事的主要原因是波音公司的“隱瞞文化”，稱波音優先考慮削減成本而非乘客安全。美國聯邦航空管理局（FAA）對波音公司缺乏監管也是造成飛機失事的重要原因。 ^[24] 

2019年3月10日，一架隸屬於埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機在起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部遇難。 ^[117] 

2018和2019年，兩架波音737 MAX 8客機分別發生空難，總計346人遇難。2024年4月4日，據路透社報道，美國司法部下週將與兩起墜機事故的遇難者家屬律師會面。美司法部正在進行相關調查，以決定是否繼續推進對波音的刑事訴訟。美國司法部與遇難者家屬律師的會面定於4月9日下午進行。 ^[127] 

當地時間2021年1月9日，蘇加諾-哈達國際機場工作人員證實，印尼一架斯里維加亞航空公司飛機失聯，這架飛機的機型為波音737-500，機齡超過25年，最後的信息顯示飛機曾在不到1分鐘內高度急降10000英尺。 ^[4] 

美國芝加哥聯邦法院一份文件顯示，波音公司當地時間2021年11月10日與埃塞俄比亞航空公司302航班空難死者家屬達成協議，同意承擔賠償責任。 ^[30] 

2022年3月21日，中國東方航空一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。 ^[34]  21日，據波音中國消息，針對當日發生的東航波音737客機墜機事故，波音中國有關負責人表示，波音方面已經看到了相關報道，正在收集更多信息。 ^[35] 

2022年3月22日，波音中國相關工作人員稱：我們掛念着東航MU5735航班的每一位乘客和機組成員。我們正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫，我們的技術專家也為協助中國民航局開展調查做好了準備。 ^[36] 

2022年4月7日上午，一架DHL國際物流公司的波音貨機在哥斯達黎加首都聖何塞的胡安·聖瑪麗亞國際機場緊急迫降。貨機機身斷成兩截，嚴重損毀。 ^[37] 

美國當地時間2020年3月23日，波音華盛頓州工廠宣佈將從3月25日起停產兩週。 ^[25] 

2020年10月21日，美國國防部國防安全合作局發表聲明稱，美國務院已批准向台灣出售總額約18億美元的武器裝備。10月26日，中方決定採取必要措施，對參與此次對台軍售的波音防務實施制裁 ^[26]  。

2021年11月2日報道，據路透社網站，美國司法部表示，波音公司前首席技術試飛員近日被指控犯有欺詐罪，前者在聯邦監管機構對波音737 MAX飛機進行評估時涉嫌欺詐，妨礙了飛機保護乘客的能力，並讓“飛行員陷入困境”。美國政府表示，49歲的馬克·福克納被得克薩斯州陪審團起訴，指控他犯下6項罪行，欺騙了波音在美國的航空公司客户，令波音獲益數千萬美元。 ^[31] 

當地時間2022年4月27日，綜合CNN、安納多盧通訊社報道，美國波音公司發佈的財務報告顯示，波音今年第一季度虧損超12億美元。 ^[38] 

當地時間2024年3月20日，美國波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特在投資者會議上表示，受1月5日阿拉斯加航空公司一架客機“掉門”事故影響，今年第一季度波音公司將出現鉅額虧損，其商用飛機部門的營業利潤率將降低至-20%。 ^[122] 

當地時間2024年4月4日，據路透社報道，美國阿拉斯加航空公司當日表示，波音公司在第一季度支付了約1.6億美元的初始賠償，以解決航空公司因737 MAX 9型飛機停飛而遭受的財務損失。 ^[125] 

當地時間2022年7月24日，美聯社消息，美國聖路易斯地區近2500名工人當地時間週日拒絕波音提出的薪酬合約，計劃於8月1日在聖查爾斯郡、聖路易郡和伊利諾伊州馬斯庫塔的波音製造廠展開罷工 。 ^[43] 

當地時間2022年9月22日，據路透社報道，美國證券交易委員會（SEC）稱，波音公司將支付2億美元以和解SEC的諸多指控。SEC認為，波音在737 MAX飛機方面對投資者存在諸多誤導性。 ^[46] 

2022年9月，波音同意支付2億美元，就美國證交會（SEC）的指控達成和解。後者指控前者在兩起致命的737 MAX墜機事件中誤導投資者，導致346人死亡，並使其機隊停飛了20個月。這是波音在737飛機失事後達成的最新和解協議。 ^[47] 

當地時間2022年9月28日晚上，大韓航空公司的一架波音777客機在英國倫敦希思羅機場與冰島航空公司的一架客機發生輕微碰撞。大韓航空公司方面表示，其客機載有198人，在跑道上滑跑準備起飛時，左側機翼和對方客機的尾翼發生碰撞，所幸無人受傷。 ^[48] 

當地時間2024年1月15日，據美聯社報道，美國聯邦航空管理局（FAA）當日表示，日本全日空航空公司旗下一架波音777飛機於14日晚在美國芝加哥奧黑爾國際機場進行起飛滑行時，與美國達美航空公司旗下一架波音717飛機相撞。報道稱，事故中沒有人員傷亡的報告，美國聯邦航空管理局將對事故進行調查。目前尚不清楚事故是否與波音飛機制造缺陷有關。 ^[77] 

當地時間2022年11月22日，巴西國防和安全材料工業協會（ABIMDE）和巴西航空航天工業協會（AIAB）在聖保羅州聖若澤杜斯坎普斯市（São José dos Campos）聯合對美國波音公司提起民事訴訟，指控該公司大批聘用巴西航空航天領域專業人才，嚴重影響巴西航空航天業發展及國防系統運營，要求波音公司“停止大規模僱傭巴西工程師”。巴西航空工業公司（Embraer）隨後發表聲明稱此事關係國家利益，對這一民事訴訟行為表示支持。23日，該市第三聯邦法院法官宣佈，當地政府可以在10天內決定是否作為利益相關方共同參與訴訟。 ^[50] 

2023年11月消息，馬航失聯案被告方共有五家公司，其中第三方是飛機制造商美國波音公司 ^[66]  。

當地時間2024年1月5日下午，美國阿拉斯加航空公司一趟航班從俄勒岡州波特蘭起飛後不久緊急降落，有消息稱，飛機的一扇窗户和機身一部分曾在半空中發生爆炸。美聯社稱，飛機降落後，有乘客曝出的現場照片顯示，飛機機身部分受損並有很大一部分不翼而飛，且一出口位置的窗户丟失，尚不清楚是否有人受傷。

波音公司在X平台上回應，“我們獲悉涉及阿拉斯加航空AS1282航班發生的事故。我們正努力收集更多信息並與我們的航空公司客户聯繫。波音技術團隊隨時準備支持調查。” ^[73] 

2024年1月5日，阿拉斯加航空公司發佈消息稱，在經過當天的事件後，作為預防性措施，將暫時停飛該公司的65架波音737 MAX 9飛機，將對每一架飛機進行全面檢查和維修。 波音公司表示，已獲悉這起事故，正在收集更多信息並將配合調查。 ^[74]  當地時間2月6日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發佈了一份關於阿拉斯加航空公司1月發生的航班事故初步調查報告。根據初步調查，當時正執行飛行任務的波音737 MAX 9型客機在空中脱落的應急艙門缺少4個關鍵螺栓。目前，國家運輸安全委員會還未説明導致事故飛機艙門脱落的原因。 ^[96]  據美國哥倫比亞廣播公司3月4日報道，三名機上乘客已經起訴阿拉斯加航空公司及波音公司，索賠10億美元。 ^[100]  當地時間3月6日，美國“艙門脱落”事故調查人員指責波音公司官員在調查過程中不合作。波音回擊説，已經向美國國家運輸安全委員會提供了可能在飛機上從事過關鍵工作的員工姓名。波音還強調，公司正在竭盡全力協助調查。 ^[101] 

2024年3月7日，據央視新聞援引美國哥倫比亞廣播公司報道，在美國阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客機發生“掉門”事件兩個月後，三名機上乘客起訴阿拉斯加航空公司及波音公司，索賠10億美元，他們表示，事故發生時的巨響、寒冷、驚慌、絕望，依然困擾着他們。 ^[102]  當地時間3月10日，美國交通部長皮特·布蒂吉格表示，美國聯邦航空管理局將對波音公司進行嚴格評估。 ^[105] 

2024年1月6日，據美國消費者新聞與商業頻道報道，繼阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在飛行途中機艙側面發生破損後，美國聯邦航空管理局下令各航空公司停飛共170多架波音737 MAX 9飛機。這一緊急適航指令將影響全球約171架相關型號飛機。 ^{[75]  [86-87]}  （事件詞條：2024年波音737 MAX 9停飛事件）

2024年1月24日，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈聲明稱，暫停波音737 MAX飛機的生產擴張，包括737-9機型。該機構還批准了須對停飛的171架波音737-9 MAX飛機逐一徹底檢查和維護的程序，“程序完成後，飛機將有資格恢復服務”。 ^[89] 

當地時間2024年2月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）正式要求對波音737 MAX飛機進行檢查，以檢查飛機方向舵控制系統中鬆動的螺栓。 ^[97]  當地時間2月28日，美國聯邦航空管理局（FAA）給波音公司設期90天，要求其拿出一份全面的質量管控行動計劃，以改善其飛機質量和管控流程。 ^[98] 

當地時間2024年3月11日，美國聯邦航空管理局（FAA）在1月阿拉斯加航空公司波音737MAX客機門塞掉落事故發生後，就開始了針對這一型飛機的調查。在對波音公司進行了六週的審計後發佈調查結果：調查結果顯示89項審計科目中有56項通過了審計，33項未通過審計，不通過率超過37%。並在審計過程中出現了97起涉嫌違規事件。 ^[106]  當地時間3月15日，美國波音公司表示，將需要一年的時間修復其所有波音737 Max飛機的發動機問題。 ^[111] 

當地時間2024年1月25日，波音表示，約10000名737工廠員工將暫停飛機制造，開展“停產質量會議”。這是波音公司首次將飛機生產暫停一整天，以關注質量和安全。 ^[92] 

2024年2月29日，美國國務院發佈聲明稱，波音與美國務院達成行政和解協議，了結199項違規出口問題。根據為期36個月的同意協議條款，波音將支付5100萬美元民事罰款。美國務院同意暫緩執行其中的2400萬美元，條件是這筆資金用於協議中的補救合規措施，相關措施旨在加強波音的合規計劃。 ^[99] 

2024年3月11日，拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9“夢想”客機空中發生急降，出現劇烈顛簸。當地時間下午4點左右，飛機降落奧克蘭機場。據《新西蘭先驅報》報道，機上24人受傷。另有其他媒體報道稱，機上約50人受傷接受治療，其中1人傷勢嚴重。 ^[104] 

當地時間2024年3月18日，哥倫比亞媒體報道，哥倫比亞航空公司波音787-8客機從西班牙馬德里飛往哥倫比亞麥德林的客機在起飛4個多小時後緊急降落在葡萄牙機場。航班降落後將重新安排旅客搭乘另一架哥倫比亞航空公司的客機繼續行程。報道稱，緊急降落 是由於“乘客事件”。目前哥倫比亞航空公司尚未披露具體原因。 ^[116] 

2024年5月20日，從倫敦希思羅機場起飛飛往新加坡，途中遇到嚴重湍流（氣流顛簸）。飛機於當地時間21日15時45分備降曼谷。在這份聲明中，新航確認這次執飛的機型為波音777-300ER，機上1人死亡，多人受傷。 ^[159] 

當地時間2024年1月18日晚間，阿特拉斯航空公司的一架波音747-8型貨機因發動機故障，在起飛後不久緊急返回美國邁阿密國際機場。事發時飛機上共有5名機組成員，阿特拉斯航空公司在聲明中説，事故未造成人員受傷，公司將對事故原因展開調查。美國聯邦航空管理局19日表示，將對事故進行調查。 ^[80]  美國聯邦航空管理局表示，在這架飛機的其中一個發動機上方發現了一個洞。 ^[81] 

當地時間2024年3月18日，美國聯合航空公司一架前往日本的波音777客機因機械故障返回舊金山國際機場。據悉，該客機原定於當地時間12時05分從舊金山飛往大阪，在滑行一個多小時後返回登機口，乘客和機組人員在13時45分左右下機。據該航班的一位乘客透露，飛行員説該飛機的“右發動機出現故障”，但並沒有提供任何額外信息。 ^[115] 

當地時間2024年1月24日，美國達美航空表示，該航空的一架波音757客機在亞特蘭大起飛前被發現前輪脱落，該客機載有172名乘客，以及2名飛行員和4名機組人員，無人受傷。 ^[85] 

2024年1月初的737 MAX 9型客機門塞掉落事故同時招致美國國家運輸安全委員會的調查以及美國司法部的刑事調查。美國波音公司再次陷入航空安全風波，影響其熱銷新機型737 MAX 10的交付。 ^[108]  2024年4月10日，路透社報道，美國國家運輸安全委員會將對波音公司和美國聯邦航空管理局的工作人員進行新一輪約談，調查2024年1月份阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機上發生的飛行時機艙一處門塞脱落的緊急情況。 ^[132] 

當地時間2024年3月15日，美國聯邦航空局當地時間表示，將對美聯航波音客機機身外部面板缺失一事展開調查。

3月15日，美國聯合航空公司一架從舊金山國際機場起飛的航班在抵達俄勒岡州梅德福目的地機場時，被發現機身缺少一塊外部面板。這架波音737-800型客機上載有139名乘客和6名機組人員。 ^[113] 

當地時間2024年4月7日，美國西南航空公司一架從科羅拉多州丹佛飛往得克薩斯州休斯敦的波音737-800型客機在起飛過程中，發動機罩發生脱落。 ^[130] 

2024年4月10日，美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍曼迪表示，美國西南航空公司一架波音737-800客機7日在起飛過程中發動機罩發生脱落，這是維修問題造成的。霍曼迪説，飛機在發動機罩脱落事件發生的前一晚進行了維護。 ^[133] 

2024年3月19日，據美國福克斯新聞網報道，當地時間3月17日，阿拉斯加航空公司一架從華盛頓哥倫比亞特區起飛的波音737客機在波特蘭國際機場降落時，內擋風玻璃上出現一條小裂縫。機上有159名乘客和6名機組人員，沒有人員受傷。飛機安全抵達目的地。 ^[118] 

2024年3月4日，美聯航一架從得克薩斯州休斯敦飛往佛羅里達州邁爾斯堡的波音737客機因其中一個發動機起火而被迫返航。 ^[103] 

當地時間2024年3月15日，美國聯邦航空管理局表示，將召集專家委員會審查波音公司對787客機運營商發佈的檢查指南。此前由於拉塔姆航空公司一架波音787客機在飛行途中出現劇烈顛簸事件造成超過50人受傷，波音公司通知所有運營商在進行787客機的維護時檢查駕駛艙座椅開關，併發布了一份指導如何進行檢查的指南。 ^[110] 

由於波音公司的生產問題，維珍澳大利亞航空公司推遲了飛機交付時間表。該公司3月15日告知員工，公司訂購的31架波音Max飛機將無法如期抵達。報道稱，維珍航空一部分原本預計明年開始交付的波音飛機已推遲到2026年交付。 ^[114] 

當地時間2024年5月22日，路透社援引一名知情人士消息報道稱，波音公司最近幾周推遲向中國交付飛機，等待中國有關監管部門對飛機駕駛艙語音記錄器（CVR）電池完成審查。 ^[165] 

據美國媒體報道，2024年3月18日，美國聯合航空公司一架波音客機因“機械問題”延誤起飛。近段時間，美聯航已有多架波音客機出現事故。針對美聯航多架波音客機發生安全事件，有美國旅行專家認為，更大的問題在於飛機的製造商——波音公司，以及美國聯邦航空管理局（FAA）。 ^[119] 

當地時間2024年4月5日，美國西南航空公司通報稱，旗下一架波音737-800型客機4日因發動機起火被迫取消飛行，所幸沒有人員受傷。 ^[129] 

當地時間2024年4月9日報道，美國波音公司的一位工程師薩姆·薩利赫普爾指控該公司在製造波音777和787夢想飛機時出現操作問題，造成機身各部分連接不當，大大縮短了飛機的使用壽命，並增加了機身在飛行途中發生斷裂的風險。

美國聯邦航空管理局已開始對薩利赫普爾的指控進行調查，而美國國會參議院調查小組也將於本月17日舉行聽證會。

據報道，波音公司承認在787夢想飛機的製造方面做出改動，但否認這些改動會對機身的安全使用壽命產生影響，波音公司沒有對有關波音777飛機的指控做出迴應。 ^[131] 

當地時間2024年4月17日，美國參議院商務委員會與組織指定授權 (ODA) 專家審查小組成員舉行聽證會，審查波音公司最終的安全報告調查結果和建議。該專家小組成員於2月發佈了一份報告，調查波音公司的安全文化並呼籲進行重大改進。參議院商務委員會聽取了專家小組成員的意見，發現波音公司的安全文化存在嚴重缺陷。麻省理工學院航空航天工程師兼講師哈維爾·德·路易斯（Javier de Luis）告訴該委員會，2018年和2019年發生兩起737 Max墜機事故，導致包括他妹妹在內的346人死亡，而波音公司之後的變革步伐和承諾卻未能滿足需要。在聽證會上，部分參議員對美國聯邦航空管理局監督波音安全措施的能力提出質疑，專家小組也建議加強美國聯邦航空管理局的監管以解決波音的安全問題。 ^[135] 

2024年5月1日，據美國《西雅圖時報》報道據家屬透露，舉報波音737 MAX機型部件存在缺陷的前質檢員喬舒亞·迪恩4月30日因突發疾病去世。 ^[142] 

當地時間2024年1月11日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣佈對波音公司能否確保其飛機符合FAA的安全規定展開調查。 ^[152] 

2024年4月9日，美國聯邦航空局證實，已就美國波音公司質量工程師薩姆·薩萊普爾在波音飛機制造上指出的問題展開調查。 ^[157] 

當地時間2024年4月23日，美國聯邦航空管理局（FAA）正在調查有關波音公司的一項指控。報道稱，波音公司在2022年對兩名員工採取了報復行為，原因是他們堅持要求波音公司重新評估波音777和787飛機之前的工程工作。聯邦航空管理局將一部分監管權和認證流程委託給了波音公司的工作人員，而這兩名工程師就在其中，當他們代表聯邦航空管理局行使監管權提出問題後卻遭到了不公平的待遇，兩名工程師收到了波音公司對其工作的負面評價。 ^[137] 

當地時間2024年5月6日，美國聯邦航空管理局(FAA)宣佈對波音公司的質量檢查以及偽造記錄問題展開調查。 ^[151] 

2018和2019年，在五個月的時間裏，兩架美國波音737 MAX 8型客機先後發生空難，總計346人遇難。當地時間2024年4月24日，空難遇難者家屬在華盛頓與美國司法部官員會面。遇難者家屬對美國司法部拖延針對波音公司的相關訴訟安排表示強烈不滿，敦促儘快對波音提起刑事訴訟。還有遇難者家屬指出，“波音必須承擔責任，否則就等同於把人們的生命交給完全不在意人死活的賭徒手中，是在拿生命冒險”。 ^[139] 

2024年6月19日，美國波音公司737 MAX 8型客機2018年和2019年兩起空難的部分遺屬要求對波音處以248億美元罰款，並對當時的波音高層提起刑事訴訟。代表部分空難遺屬的律師保羅·卡斯爾致信美國司法部説，“波音所犯罪行是美國曆史上最為致命的企業犯罪”，對其處以高額罰款“在法律上有正當理由且無疑適當”。波音空難遺屬還要求儘快對當時的波音高層啓動刑訴，包括時任首席執行官丹尼斯·米倫伯格 ^[177]  。

當地時間2024年4月26日，美國達美航空一架從紐約肯尼迪國際機場飛往洛杉磯的波音767客機在起飛後右翼應急滑梯脱落，該飛機被迫返回肯尼迪國際機場並緊急降落。 ^[140] 

當地時間2024年5月6日，美國波音公司“星際客機”飛船首次載人試飛任務由於氧氣閥門出現問題被推遲。目前飛船機組人員已離開飛船。尚不清楚氧氣閥門問題的嚴重程度，若可被快速修復，該飛船將於當地時間7日晚嘗試第二次發射。 ^[145] 

當地時間2024年6月1日，美國航天局宣佈，原定於當天進行的美國波音公司“星際客機”飛船首次載人試飛任務因技術故障被取消。下一次發射窗口暫定於美國東部時間2日12時03分。 ^[166]  當地時間6月2日，美國國家航空航天局和美國波音公司表示，他們的團隊計劃在6月5日重新嘗試發射“星際客機”，以進行載人試飛任務。 ^[167] 

2024年5月7日，據美國《華爾街日報》報道，美國聯邦航空管理局對波音公司展開了一項新的調查。原因是波音公司最近披露，其員工可能跳過對波音787“夢想客機”的部分必要檢查，並偽造記錄，這是該公司面臨的最新質量問題。 ^[146] 

當地時間2024年6月14日，美國聯邦航空管理局表示，根據供應商提供的證據，商業航空公司波音可能在飛機中使用了通過偽造文件出售的鈦部件。 ^[171] 

2024年5月7日，美國國家航空航天局（NASA）宣佈，為更換助推火箭上有故障的壓力調節閥，波音“星際客機”（Starliner）飛船首次載人試飛的目標發射日期推遲，不會早於當地時間5月17日。 ^[147] 

2024年5月23日，據界面新聞消息，美國國家航空航天局（NASA）在一份聲明中説，該局再次推遲了波音公司“星際客機”（Starliner）飛行器試飛計劃，這樣工程師就可以花更多的時間來評估氦氣泄漏問題。聲明稱，此前定於5月25日的發射現在被擱置，下一個可能的發射日期正在討論中。 ^[162] 

當地時間2024年5月8日，美國聯邦快遞的一架波音767-300型貨機因前起落架未能展開被迫在土耳其伊斯坦布爾機場緊急降落。土耳其交通部表示，這架從巴黎起飛的貨機向機場控制塔台發出警報，稱其起落架沒有打開。在降落時，飛機只使用了後起落架，幸運的是，飛機在塔台的指引下得以成功降落，沒有人員傷亡。 ^[150] 

當地時間2024年5月9日凌晨，在塞內加爾首都達喀爾的機場，一架波音737-300型客機在起飛時衝出跑道。機場稱，事故時飛機上共有78名乘客，11人受傷，其中4人傷勢嚴重。交通運輸部的數據則顯示，飛機載有79名乘客，報告10人受傷，10人中包括兩名飛行員中的一名。 ^[150] 

這架航班當時正計劃飛往鄰國馬裏首都巴馬科。有媒體報道稱，飛機在跑道滑行準備起飛時，機組發現飛機疑似液壓油泄漏，決定中斷起飛。客機偏離衝出跑道。 ^[148]  在土耳其，僅隔一天又發生了一起事故。當天，一架波音737-800型客機在土耳其安塔利亞省的阿拉尼亞-加濟帕夏機場降落時，前起落架輪胎爆胎。土耳其交通部表示，這架客機從德國科隆起飛。機上184名乘客和6名機組人員已安全疏散，沒有人員傷亡。報告還顯示，飛機前起落架受損，但沒有提供細節。 ^[150] 

當地時間2024年5月14日，美國司法部在一份法庭文件中稱，波音公司違反了與美國司法部就兩架737 Max飛機墜毀事件達成的延期起訴協議，該公司“未能設計、實施和執行一項合規和道德計劃，以防止和發現在其整個運營過程中違反美國欺詐法的行為”。 ^[153] 

當地時間2024年5月21日，新加坡航空計劃於2024年5月20日由倫敦（希斯羅）飛往新加坡的SQ321航班在途中遭遇嚴重氣流顛簸，於當地時間15時45分備降曼谷，並有一人不幸遇難。該架客機為波音777-300ER，共載有211名乘客及18名機組人員。

截至2024年5月21日新加坡時間19時50分，新加坡航空稱，已有18人住院治療，另有12人正在醫院接受治療，其餘乘客和機組人員正在曼谷機場接受必要的檢查和治療。

截至北京時間2024年5月21日23點，據央視新聞援引泰國媒體報道，目前機上死亡人數升至2人。

參考資料： ^{[158]  [160-161]} 

2024年6月，美國參議院一個小組委員會公佈調查，有舉報人稱，波音公司通過轉移不合格零部件以及偽造記錄，來矇蔽美國聯邦航空管理局的監管人員。該舉報人是美國波音公司現任員工，他表示，公司無法追蹤這些不合格零部件的去向，它們很可能已經被安裝到新制造的飛機上。波音公司在一份聲明中稱，正在審查這些指控，也鼓勵員工上報公司出現的問題。 ^[174] 

當地時間2024年6月18日，美國參議院常設調查小組委員會就波音公司“破碎的安全文化”舉行聽證會，波音CEO承認公司有人報復吹哨人。 ^[176] 

2024年6月，美國媒體再次曝光波音737 MAX型客機可能存在的安全隱患：當飛機發動機遭鳥撞擊後，客艙或駕駛艙可能煙霧瀰漫，而波音並未向航空運營商提供全面信息。 ^[178] 

2020年1月29日，波音公司宣佈向中國捐贈25萬個醫用級別的口罩。這批物資中的大部分將會直接運送到湖北武漢當地醫療機構，部分還將送往波音公司海外唯一的完工與交付中心所在地浙江舟山，用以支持當地的醫療機構。 ^[27] 

2023年11月27日，這起航空運輸損害責任糾紛案在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

據瞭解，共有40多名乘客的家屬提起了訴訟，案件將於11月27日至12月6日期間在北京朝陽法院分別開庭審理。

乘客家屬的代理律師介紹，這起案件的被告共有五個，分別是馬來西亞航空公司，又稱老馬航，馬來西亞國際航空有限公司又稱新馬航，美國波音公司，飛機發動機制造商英國羅羅公司和德國安聯保險集團。在訴訟請求上，40多名乘客的家屬不盡相同，但主要集中在兩點，一是要求通過案件審理查明MH370航班失聯事件的真相，二是賠償問題。據瞭解，這次案件庭審最大的難點還是在於事件真相的查明。

MH370航班乘客家屬代理律師 張起淮：這次開庭我們提出來被告是責任方，被告是責任方那麼他就有義務去舉證，去舉證自己沒有責任。現在舉證不能或者舉證不夠、舉證不全是這個案子審理過程中留下的巨大空洞。

據瞭解，乘客家屬提起的民事賠償金額在1000萬至8000萬元人民幣之間，因為各家的情況不同所以數額也不同，賠償費用中很大一部分是精神損害撫慰金，高的有三四千萬元。 ^[68] 

2024年4月，波特蘭州立大學宣佈，在5月進行校內討論前，停止接受波音的捐贈和資助。 ^[141] 

Erika Pearson：波音公務機部門總裁 ^[41] 

布萊恩·貝桑塞尼（Brian Besanceney）：高級副總裁兼首席傳播官（2022年9月6日起）。工作分工：將負責波音公司的商用飛機、國防和服務業務溝通、媒體關係、外部事務、員工參與和公司品牌建設。 ^[44] 

2023年7月10日，波音宣佈，擔任波音中國總裁的謝利嘉（Sherry Carbary）女士計劃於年內退休；資深高管柳青先生將代理波音中國總裁職務。 ^[61] 

2023年8月16日，北京——波音公司宣佈柳青先生將擔任波音中國總裁，該任命將於9月1日正式生效。 ^[64] 

當地時間2024年1月16日，美國波音公司任命美國退役海軍上將柯克蘭·唐納德（Kirkland Donald）為獨立顧問，負責領導對波音公司商用飛機的質量管理體系進行全面質量審查。 ^[79] 

2024年3月25日，波音公司CEO戴夫·卡爾霍恩宣佈，決定於2024年底辭去CEO職務，並將在2024年繼續領導波音公司。此外，波音民機集團總裁兼CEO斯坦·迪爾將退休。 ^[124] 

2024年4月4日，據路透社報道，美國司法部下週將與兩起墜機事故的遇難者家屬律師會面。目前，美司法部正在進行相關調查，以決定是否繼續推進對波音的刑事訴訟。 ^[126] 

2024年4月6日消息：即將離任的波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 在 2023年獲得了約3270萬美元的薪酬，較2022年提高約45%。卡爾霍恩的薪酬包括140萬美元的基本工資、近3020萬美元的股票獎勵以及約110萬美元的其他薪酬。 ^[128] 

當地時間2024年4月23日，美國波音公司與其供應商勢必鋭航空系統公司 （Spirit AeroSystems）當日達成了一項4.25億美元的協議，以幫助該供應商解決其庫存量上升和現金流下降等問題。

根據協議，波音公司將向勢必鋭航空系統公司預付4.25億美元，使得該供應商能夠維持生產率並支持波音公司的合同生產需求。此外，勢必鋭航空系統公司還將每週向波音公司提供指定的財務信息。 ^[138] 

2024年5月6日，美國波音公司“星際客機”飛船展開首次載人試飛，搭載兩名美國宇航員前往國際空間站。據美國航天局網站消息，這次試飛擬於美國東部時間6日22時34分（北京時間7日10時34分）展開。屆時，“星際客機”將搭乘“宇宙神V型”運載火箭從佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地發射升空。 ^[143] 

當地時間2024年5月14日報道，波音公司表示，由於發現氦氣泄漏問題，將再次推遲“星際客機”飛船的首次載人飛行到下週。 ^[154] 

新華社北京2024年5月15日電　美國司法部14日向得克薩斯州一家聯邦法院提交文件，稱已認定飛機制造商波音公司違反2021年就兩起致命空難與其達成的延期起訴協議，要求波音6月13日前就此事作出迴應。司法部將在7月7日前決定是否針對波音提起公訴。 ^[155] 

據新加坡《聯合早報》網站2024年5月16日報道，印度尼西亞鷹記航空公司一架從印尼起飛、載有468名乘客和機組人員的客機，因起飛不久後引擎起火而返回機場緊急降落。報道稱，鷹航15日發表聲明説，這趟飛往沙特麥地那的鷹航1105航班由波音747-400飛機運營，於當地時間15日17時15分返回印尼望加錫機場，所有乘客均未受傷。 ^[156] 

2024年5月，美國國家航空航天局（NASA）在一份聲明中説，該局再次推遲了波音公司“星際客機”（Starliner）飛行器試飛計劃，這樣工程師就可以花更多的時間來評估氦氣泄漏問題。聲明稱，此前定於5月25日的發射現在被擱置，下一個可能的發射日期正在討論中。 ^[163] 

2024年3月，美國聯邦航空管理局(FAA)發佈的適航指令中指出，波音公司的777客機油箱附近存在電氣絕緣不良，該情況可能導致油箱內起火併導致火災或爆炸。 ^[164] 

當地時間2024年6月5日，美國波音公司“星際客機”從佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地發射升空，首次執行載人試飛任務。 ^[169] 

2024年6月，美國國家航空航天局（NASA）表示，波音公司的“星際客機”（Starliner）原本計劃與國際空間站對接一週左右，但由於官員們正在排除氦氣泄漏的問題，並研究為何在試飛期間部分推進器出現故障，因此該飛船將在太空中多停留一段時間，推遲至6月26日。 ^[173]