王助

1893年8月10日，王助生於北平，因庚子之亂，隨家人遷居原籍河北省南宮縣普濟橋村，幼入南宮縣立兩等小學。 ^{[3-4]  [5]} 

1905年，王助考入煙台海軍水師學校。 ^[3] 

1909年，王助從煙台海軍水師學校畢業，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝豐等9人奉派赴英國深造。 ^[6] 

1910年，王助考入英國阿姆斯特朗海軍大學，後又進入德蘭姆大學學習機械工程。 ^[3] 

1912年，王助與巴玉藻一起湊了2英鎊，到温德梅爾湖區，跟着飛行家波特飛行了一次，從此便與航空結下了不解之緣。 ^[6] 

1915年9月，畢業於德蘭姆大學，獲科學學士學位，取得機械專業學士學位後，擔任中國向英國訂購“應瑞”與“肇和”兩軍艦的監造官 ^[7]  。後又奉命赴美國深造，進麻省理工學院學習航空工程。

1916年6月，王助作為麻省理工學院航空工程系第二期畢業生，獲得航空工程碩士學位，並被選為美國自動機工程學會會員 ^[7]  ，應聘在美國飛機工廠工作。 ^[6] 

1917年，王助被新創辦的美國太平洋飛機公司（波音公司前身）聘任為第一個航空工程師，年底回國。 ^[6-8] 

1918年2月，中國首家正規的飛機制造廠-馬尾船政局海軍飛機工程處成立，王助被任命為副處長。 ^{[6]  [9-11]} 

1919年8月，王助與其好友巴玉藻為海軍設計製造成功第一架水上飛機——“甲型1號”初級教練機。 ^[6] 

1922年8月，王助與巴玉藻合作，在上海江南造船所設計製造了世界上第一個水上飛機浮動機庫——浮塢，成功地解決了水上飛行停置和維修的難題。設計的飛機後小輪，被國際上稱為“王助輪”。 ^{[6]  [12]} 

1928年9月19日，海軍飛機工程處奉命改為海軍制造飛機處，巴玉藻仍任處長，王助則調往上海海軍總司令部飛機處任處長。 ^[3] 

1929年5月，美國寇蒂斯・賴特飛機公司與中國政府合作創立我國第一家民航公司――中國航空公司（簡稱中航），王助受聘中航任總工程師，在上海龍華機場負責飛機組裝與維修。8月，調回馬尾繼任海軍制造飛機處處長。 ^{[3]  [5]} 

1931年2月，王助轉入中國航空公司任總工程師。不久被調入軍政部航空署任上校參事。 ^[3] 

1934年6月，王助在中央杭州筧橋飛機制造公司，被任命為公司第一任監理，負責生產諾斯洛普中型轟炸機。 ^{[3-4]  [13]} 

1938年春，王助被航委會調走，並同黃光鋭一起被派往莫斯科，商談中蘇合作事宜。 ^[5] 

1939年7月7日，王助在成都航空研究所，任副所長兼任飛機組組長。 ^{[3]  [5]  [14]} 

1941年8月，王助在成都航空研究院（航空研究所擴充），任副院長兼理工系主任。 ^{[3]  [5]} 

1946年，王助研製出一架巨型滑翔機，可以裝載30名傘兵或同等重量的貨物，王助向空軍申請飛機進行拖飛和空中滑翔試驗，適逢航委會大改組，研究院改屬航空工業局領導，研究院工作不受重視，王助於是辭去副院長職務，復回中國航空公司任職。 ^{[3]  [5]} 

1947年，王助出任中航公司總經理的主任秘書。 ^[3] 

1949年11月，王助代理中航公司總經理職務，並轉往台灣。後因滯港，飛機轉讓給陳納德的“民航空運隊”，王助遂在台南隱居。 ^[3] 

1955年，王助應聘台灣成功大學機械系任教授，講授航空工程。 ^{[4]  [3]  [5]} 

1965年3月4日，王助逝世於台灣台南。 ^{[3]  [5]  [15-16]} 

王助是中國航空事業先驅，王助於1919年製造出的中國第一架水上飛機，陸續設計製造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等15架。 ^[3] 

王助是中國第一代飛機制造家。1916年，王助取得航空工程碩士學位，並被選為美國自動機工程學會會員。一出校門，王助即被新創辦的美國太平洋飛機公司（波音公司前身）聘為總工程師。1916年，23歲的王助設計、監造了第一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機，奠定了該公司的經濟與技術基礎。 ^{[7]  [17-19]} 

1917年11月，王助與巴玉藻等同學一起回國，在福州的馬尾創建了中國第一家正規的飛機制造廠，自行設計、選料、製造了中國首批達到國際水平的飛機，創辦了中國第一所飛潛學校，自行設計、製造了中國第一座飛機水上浮台。他們自編教材並授課，帶出了中國自己培養的第一批航空工程師。抗戰時與日軍激戰的中國空軍英雄中，有許多是王助的學生。 ^[7] 

王助和巴玉藻在海外留學期間，正值第一次世界大戰爆發。他們深感中國如果沒有空軍，很難抵禦外侮。研製自己的飛機、培養自己的空軍，是這批中華民族精英歸國的主要原因。 ^[7] 

1929年，中美聯合創辦了中國第一家航空公司-中國航空公司，王助出任總工程師；1934年，中美合作創辦了中央杭州飛機制造廠，王助出任中方代表、總監理，主持製造出第一架諾斯羅普中型轟炸機，接着批量投產。 ^[7] 

1939年7月，中國航空研究所在成都建立，航委會副主任黃光鋭兼任所長，王助任副所長。研究所下設器材組、飛機組和氣動力組，王助兼任飛機組組長。研究所在王助的領導下，先後研製成國產層板、蒙布、酪膠、油漆、塗料等，創造出以竹為原料的層竹蒙皮和層竹副油箱，研製出以木結構代替鋼結構的飛機，解決空軍之急需。航空研究院在王助的領導和直接參與下，利用國產材料研製出大批急需的航空器材和備件，還研製出多架獨特的飛機。 ^[5] 

研教-1型教練機：雙翼、木結構機身、蒙布機翼。 ^[5] 

研教-2型教練機：單翼、竹木複合結構，飛機蒙皮全用層竹。 ^[5] 

研教-3型教練機：單翼、V字尾、竹木複合結構。 ^[5] 

研運-1號滑翔運輸機：該機除起落架、儀表及操縱系統外，全部採用竹木複合結構。 ^[5] 

王助培養出數百名中國第一代航空工程技術人才，其中就有日後的錢學森。他將其招攬到手下工作，並親自寫信向政府推薦。 ^{[3]  [20]} 

1955年，王助應聘去成功大學任機械工程系教授，講授航空工程，奠定成大航空系、所的基礎。 ^[21] 

王助為人正直，工作嚴肅認真，經常深入車間瞭解情況，及時解決技術和管理上的問題。在美國人眼裏，他也是一位技術權威。儀態嚴峻，卻心地善良，肯幫助別人，沒有架子，平易近人，十分隨和。在中國航空公司任職期間不僅受到美方人士的尊敬，也深受中方員工的愛戴。 ^[5] 

薩圭申是清末海軍大臣薩鎮冰之孫女，薩鎮冰發現了王助的才能，把孫女薩圭申許配給王助。 ^[6] 

巴玉藻將愛子鍾英過繼給王助為義子，更名王鍾英。鍾英長大後繼承父業，入重慶中央工專，再入航空研究院和中航公司工作。1949年，鍾英赴台侍奉義父母至終。 ^[3] 

1919年8月9日，中國試製成功第一架水上飛機-“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼的水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速達126公里，空機重836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。 ^{[3]  [22]} 

解放戰爭後期，王助遷居台灣。由於他“出身”的海軍水師學校隸屬於北洋海軍系統，這樣的背景使他始終未能得到蔣介石的重視，只在成功大學教書。 ^[8] 

1991年，波音公司為紀念其開創性的貢獻，特頒發給獎狀並宣佈將在他任教過的台灣成功大學開辦講座，每年選派專家到成功大學航空所演講。 ^[7] 

2005年8月，西雅圖飛行博物館在“紅色穀倉”（波音早期的辦公室，現為西雅圖飛行博物館的一部分）舉行了盛大的王助個人主題展覽的揭幕儀式，出席儀式的是航空業界的領袖人物，包括波音中國總裁王建民。BAAPA向西雅圖飛行博館贈送了一面刻有王助肖像的銅匾。 ^[8] 

2007年2月，中國發行的“中國航空羣英譜”16枚個性郵票中，王助在列。

2016年12月，波音公司宣佈，將於12月舉辦“王助杯”創意飛行大賽。 ^[23] 

王助在舊中國困難重重的條件下，為振興科技，發展中國的航空事業做出了卓越貢獻，是我國近代航空工業主要的奠基人之一。（鳳凰網） ^[3]