波音零件門

從2018年10月到2019年3月，波音737MAX飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，造成346人死亡。埃航空難後，737MAX飛機遭全球停飛。截至4月，兩起空難已花費波音至少10億美元，波音公司的股價也已下跌近20% ^[1]  。

主詞條：3·10埃塞俄比亞航班墜毀事故，10·29印尼客機墜海事故

2019年6月2日，美國聯邦航空管理局（FAA）披露了波音飛機的新問題，稱有超過300架正面臨停飛的波音737MAX機型和上一代737飛機可能包含製造不當的零部件，該機構要求波音公司立即更換這些零部件。

FAA表示，有148個前緣縫翼導軌（leading-edge slat track）的零部件存在問題，覆蓋全球179架737MAX機型和133架737NG機型。飛機縫翼是一塊可移動的面板，在飛機起飛和降落時沿着機翼前端延伸，為飛機提供額外的升力。軌道則用來引導縫翼，內置於機翼內。

截至2019年6月，對737MAX機型的調查仍在進行中。美國政府官員表示，FAA對737MAX飛機的評估進一步擴大，已涉及到先前737機型的飛行員應急程序，這會進一步推遲737MAX的復飛 ^[1]  。

FAA宣佈這一問題後，波音公司在一份聲明中表示，尚未被通知現役飛機中的前緣縫翼導軌存在問題。但已經確定20架737MAX飛機中最有可能出現故障的零部件，波音將繼續檢查另外159架飛機。同時，有21架737NG機型也可能存在可疑零部件，波音正在建議各航空公司檢查其餘112架NG機型。NG飛機是波音公司於1997年開始建造的第三代737機型。

報道指出，FAA將發佈適航指令，要求波音公司在10天內找到這些有問題的零部件，並從飛機中移除。但在問題零部件被移除之前，飛行員可以繼續駕駛飛機。