前緣縫翼

前緣縫翼是一個小翼面，總是裝在機翼前緣。把它打開，就與機翼表面形成一道縫隙。下翼面的壓力較大的氣流通過這道縫隙，得到加速而流向上其面，增大了機翼上表面邊界層中氣流的速度，降低了壓力，消除了這裏的大量旋渦。因而恢復了上下壓力差，延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速。

從前緣縫翼在機翼上所佔的長度看，有的佔滿全翼展，有的只佔翼尖，位於副翼之前，這種叫做翼尖前緣縫翼。它的主要作用是在大迎角下延緩翼尖部分的氣流分離，提高副翼的工作效能。從而使飛機的橫側穩定和操縱得到改進。因為從縫翼中流出來的高速氣流可以把在後緣產生的大量渦流吹除。靠翼尖部分的渦流已消除，但翼根部分的渦流，由於沒有縫翼仍然存在。至於它在增大升力方面的作用，則是次要的。全翼展的前緣縫翼目前應用不多。 ^[1] 

在前緣縫翼閉合時（即相當於沒有安裝前緣縫翼），隨着迎角的增大，機翼上的邊界層因失去能量而逐漸分離，機翼上表面的分離區逐漸向前移動，當迎角增大到臨界迎角時，機翼的升力係數急劇下降，機翼失速。當前緣縫翼打開時，它與基本機翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面（邊界）層中氣流的附着能量，降低了機翼上下的壓強差增大了飛機的臨界失速迎角。避免了大迎角下的失速，使得升力係數提高。 ^[2] 

前緣縫翼的作用相當子附面層控制，作用主要有兩個：

一是延緩機翼上的氣流分離，提高了飛機的臨界迎角，使得飛機在更大的迎角下才會發生失速；

二是增大機翼的升力係數。

其中增大臨界迎角的作用是主要的。這種裝置在大迎角下，特別是接近或超過基本機翼的臨界迎角時才使用，因為只有在這種情況下，機翼上才會產生氣流分離。

固定式前緣縫翼固定在機翼前緣，與機翼本體之間構成一條固定的狹縫，不能隨迎角的改變而開閉。它的優點是構造簡單，但在速度較大時，阻力也急劇增大，所以目前採用不多，只有個別低速飛機才使用。 ^[2] 

可動式前緣縫翼可以收放。它可以依靠空氣動力的壓力和吸力進行收放。當飛機在小迎角飛行時，空氣動力(此時為壓力)將它壓在機翼上，而處於閉合狀態。如果迎角增大，機翼前緣的空氣動力(此時為吸力)把它吸開。這是因為在小迎角情況下機翼前緣為壓力，而在大迎角下則變為吸力。

現代客機的前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，一般隨襟翼的動作而隨動，在飛機即將進入失速狀態時，前緣縫翼的自動功能也會根據迎角的變化而自動開關。 ^[2]