民用運輸機

飛機最早用於民間運輸是1918年在巴黎-倫敦間和紐約-華盛頓－芝加哥間分別開辦的定期郵政航班。

比較成熟的民用運輸機出現在30年代，如美國生產的“DC-3”和德國生產的容克“JU－52”等型飛機。它們的動力裝置是活塞式發動機，最大飛行高度3000～4000米，可載運旅客20～30位或裝運貨物2～3噸。

第二次世界大戰結束後，航空技術進步很快，民用運輸機在安全性、經濟性及其他技術性能方面都有了長足的進展。1953年英國首先研製成功以渦輪螺旋槳發動機為動力裝置的“子爵”號飛機。這類飛機的載客量可達50～100人，飛行速度低於800千米/小時，最大航程不超過5000千米。

隨後，美國和蘇聯都研製出渦輪螺旋槳式飛機,投入航空運輸市場。與此同時,飛機制造業把渦輪噴氣技術用於民用飛機也取得成功。英國最先研製噴氣式運輸機,他們的“彗星1”型飛機在1949年進行了試飛。蘇聯於1956年最先把噴氣式運輸機“圖104”型投入航班飛行。噴氣式運輸機的出現，在民用運輸機發展史上具有劃時代的意義。這種飛機速度快，載量大，維護簡便,經營成本比活塞式飛機低,因此很快得到普遍應用。

噴氣式運輸機的各項技術性能都優於活塞式運輸機，這類飛機載量大，飛行速度快 ，飛行高度可在1萬米以上 ，最大航程約為12000千米，但耗油多，速度達馬赫數0.8以上，起飛全重、載客量和航程都達到了新水平。第一代噴氣式運輸機以美國“波音707”型、“DC－8”等型飛機較有代表性。渦輪噴氣式發動機經過兩次重大改進，從60年代初的低流量比的渦輪噴氣發動機發展到70年代高流量比渦輪風扇發動機，使燃油效率有了較大的提高。動力裝置的改進，促進了新型運輸機的誕生。70年代初問世的寬體民用運輸機的顯著特點是耗油量低、噪聲小、人公里的成本相對降低。遠程型的寬體飛機，航程可達1萬公里以上，載重量成倍增長，如美國“波音747”型飛機的最大起飛全重超過350噸，可搭載乘客500人以上。

超音速民用運輸機從技術性能上説，已進入實用階段，如英法合制的“協和”號和蘇聯的“圖-144”型飛機均曾投入航線載客飛行，但因技術經濟性能差，環境污染嚴重而不能廣泛應用。上述問題解決之後，超音速飛機將會成為新一代民用運輸機。 ^[2] 

民用運輸機主要由機身、機翼、尾翼、起落架、發動機等部分組成：

機身是飛機的主體，佈置有客艙、行李艙和服務艙(貨機則安排貨艙)，前部佈置駕駛艙和操縱系統。飛機的其他組成部分也都直接安裝在機身上。為了保證旅客的安全和舒適，現代客機的客艙都是增壓密封艙，艙內裝有空調、供氧、救生等設備。

使飛機產生升力並在空中保持穩定性的主要部分。機翼上有襟翼、副翼等操縱面。大多數機型都把主要的燃油箱安置在機翼裏面

通常由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼上安裝方向舵，水平尾翼上安裝升降舵，兩者均為飛機的重要操縱面

飛機起飛離地前、着陸後滑跑和地面滑行時使用的機輪組及其支架的總稱。多數飛機的起落架在飛機升空後可以收入機身，以減小飛行阻力。在雪地或水上起降的飛機起落架，可以用橇板或浮筒代替輪子。

飛機的動力裝置。現代民用運輸機主要是裝用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機的噴氣飛機和渦輪螺旋槳飛機。以活塞式發動機為動力裝置的飛機已不被用於主要航班運輸，並正在逐漸被淘汰。 ^[3] 

民用運輸機的主要特點是經濟、舒適。要求最大限度地提高燃油效率，降低飛行成本。客艙的設計，要求能為旅客提供優越、舒適的生活條件。

民用運輸機執行運輸任務的飛行，包括自飛機起飛前開車至着陸後關車的全過程。

飛行類別民用運輸機的飛行按飛行區域，通常分為機場區域飛行和航線飛行;按領航和駕駛條件可分為目視飛行和儀表飛行。

民用運輸機飛行活動通常包括準備階段和實施階段。中國民航規定分飛行的預先準備、飛行的直接準備、飛行實施和飛行後講評四個階段。

飛行的預先準備通常于飛行前一日進行，遇有臨時緊急任務，方可和直接準備階段合併進行。預先準備的主要內容有:下達任務，配備空勤組，確定機型，選擇航線，研究制定飛行、指揮方案，辦理飛行申請。飛行的直接準備通常于飛機預計起飛前 1小時30分開始進行。其主要內容有:研究天氣情況，進行領航計算，準備飛機，裝載客貨，檢查設備，修訂和補充各項工作計劃和方案措施，決定飛機的接受和放行。飛行實施是按照預定計劃實施飛行全過程和保證飛行。飛行後講評是對飛行進行總結，以便提高飛行水平。